Az Autó Gumiabroncs Nyomáskülönbségek Okai és Hatásai: Részletes Útmutató
A gumiabroncsok nyomásvesztése természetes fizikai jelenség, ezért fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük az abroncsok nyomását. A gumiabroncs légnyomása közvetlen hatással van a biztonságra, így rendszeresen ellenőrizni kell azt. A guminyomás megfelelő beállítása a gumi élettartama, valamint a jármű kedvező fogyasztása érdekében egyaránt lényeges. Az előbbiekből is jól látható tehát, hogy milyen fontos a gumiabroncs nyomásának rendszeres ellenőrzése. A megfelelően felfújt gumiabroncsok a biztonságosabb autóvezetés alapja. Ezenkívül a gumiabroncs hozzájárulhat az üzemanyagfogyasztás és az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentéséhez.
Mikor és Hogyan Ellenőrizzük az Abroncsnyomást?
A guminyomás ellenőrzése kulcsfontosságú a biztonságos és gazdaságos autózáshoz. De mikor és milyen módon végezzük el ezt a feladatot?
Az Ellenőrzés Ideje és Hőmérséklete
- A gumiabroncsok nyomását lehetőség szerint hidegen, vagy nagyon kevés ideig tartó, óvatos használat után ellenőrizzük.
- Miért? Mert vezetés közben az abroncsok felmelegszenek, ettől a nyomás magasabb lesz.
- Ha hosszabb ideig tartó használat után ellenőrizzük a gumiabroncsok nyomását, az olyankor mért érték alapján úgy érezhetjük, hogy a gumiabroncsok túlfújt állapotban vannak, és úgy gondolhatjuk (tévesen), hogy inkább egy kis levegőt kellene kiengednünk belőlük.
- Akkor érdemes a gumiabroncsok nyomását ellenőriznünk, amikor az abroncsok még ne melegedtek fel a használatban, vagyis amikor az autóval kevesebb mint 2 km-t vezettünk. Ebben az állapotban valódi képet fogunk kapni az abroncsnyomásról.
- Az ellen őrzést mindig hideg abronccsal kell elvégezni, amihez a legoptimálisabb, ha a gépjármű alacsony sebesség mellett, kevesebb mint 3 kilométert futott, vagy legalább 2 órája mozdulatlan volt.
- A gumiabroncs nyomása a levegő hőmérsékletétől függően változik. Ezért az ellenőrzéshez a 20 °C körüli hőmérséklet az ideális.
Az Ellenőrzés Módja és a Helyes Érték
- Hordozható mini kompresszorral az abroncsnyomást akár otthon is leellenőrizhetjük és beállíthatjuk.
- A legjobb, ha minden ellenőrzéshez ugyanazt a kompresszort használjuk, így a különböző eszközök közti kalibrálási különbség nem befolyásolja a mérést.
- Szükség esetén levegő hozzáfújásával állítsuk a kívánt értékre a nyomást. Ha nem, nyomjuk meg a kompresszor gombját, és fújjuk addig az abroncsot, amíg el nem éri a kívánt nyomást.
- A gumi előírt nyomását szerencsére nem csak a járművekhez mellékelt használati útmutatóban, de az autóra ragasztott matricákon is fel szokták tüntetni.
- Ez a matrica elektromos autók esetében jellemzően a B oszlopon található, így a vezető ajtót kinyitva ellenőrizhetjük az adatokat, hagyományos meghajtású járművek esetében pedig leggyakrabban a tanknyílás ajtajának belső oldalára szokták felragasztani.
- A gumiabroncsok megfelelő felfújásának legbiztosabb módja, ha megnézi az ajtó mellett, az üzemanyag-betöltő nyílás fedelén vagy a jármű kézikönyvében található címkét.
- Gumiabroncs: hideg állapotban ellenőrizni kell, illetve be kell állítani a jármű- vagy a abroncsgyártó által ajánlott nyomást.
Pótkerék Ellenőrzése
- A pótkereket gyakran méltatlanul mellőzzük az abroncsnyomás ellenőrzése során.
- Ha van pótkerekünk, természetesen szükség esetén használhatónak is kell lennie -- ezért ezt a kereket is ellenőriznünk kell, noha napi használatban nincs.
- Ne felejtsük el ellenőrizni a pótkerék nyomását is!
Milyen Gyakran Ellenőrizzük a Guminyomást?
A rendszeres ellenőrzés gyakorisága is befolyásolja az abroncsok élettartamát és a biztonságot.
- A gumiabroncsok korától és kopottsági állapotától függetlenül mindig tapasztalható kismértékű levegőveszteség -- ez természetes fizikai jelenség.
- A gumiabroncsokról köztudott, hogy havonta négyzethüvelykenként egy font (1 psi) nyomást veszítenek.
- A fent említett kockázatok elkerülése érdekében ezért azt javasoljuk, hogy havonta egyszer ellenőrizzük abroncsaink nyomását.
- A gumiabroncsok nyomását (beleértve a pótkereket is) havonta egyszer ellenőrizni kell, és állítani kell rajta, ha az már nem felel meg az ajánlott használati nyomásnak.
- Az alulfújt állapot és idő előtti kopás elkerülése érdekében váljon rutinná, hogy havonta ellenőrizzük a gumiabroncsok nyomását!
- A szakemberek azt ajánlják, hogy körülbelül kéthetente, illetve minden nagyobb utazás előtt végezzük el ezt a műveletet, amit legegyszerűbben a benzinkutakon tehetünk meg, de gumiszervizbe is vihetjük a gépkocsinkat.
- A guminyomást ajánlatos ellenőrizni két hetente egyszer és minden hosszabb utazás előtt.
- A szakértők azt javasolják, hogy 14 naponként és ideális esetben minden tankolás után ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását.
- A guminyomást rendszeresen ellenőrizni kell, nem szabad az évente kétszer esedékes gumicserénél a gumisműhelyre bízni a feladatot.
A Nyomásvesztés Lehetséges Okai és a Különbségek
Miért van, hogy egyes gumiabroncsok gyorsabban eresztenek, mint mások? Ennek számos oka lehet.
- Ha az abroncs szelepe kissé porózus, akkor a szokásosnál gyorsabban veszít a nyomásából.
- Ha a keréktárcsánk elöregedett és rozsdás, az szintén károsíthatja az abroncsot, és gyorsabb nyomásvesztéshez vezethet.
- Ha az autónk mindig ugyanazon a helyen parkol, a napsugárzásnak kitett gumiabroncsok gyorsabban veszítenek nyomásukból, mint a rendszerint árnyékban lévők.
- Például egy befúródott szög által okozott sérülés lassú és folyamatos nyomásveszteséget eredményezhet.
- Ha a havi ellenőrzés során jelentős nyomáskülönbséget észlelünk az egyik és a többi gumiabroncsunk között, az sérülésre vagy hibára utaló jel lehet. Ebben az esetben a kérdéses abroncsot ellenőriztessük gumis szakemberrel.
- Egyénként a kisebb nyomáskülönbségek meglehetősen gyakran előfordulhatnak ugyanazon az autón mérve is.
- LEHETSÉGES OK(OK): általában a hátsó, nem hajtott tengelyen tapasztalható kopások mindig több, a gépjárművel kapcsolatos tényező közös hatására alakulnak ki.
Hőmérséklet Hatása a Nyomásra
A levegő hőmérséklete jelentősen befolyásolja a gumiabroncsok nyomását.
Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?
- Minél hűvösebb a levegő, annál alacsonyabb a nyomás.
- Minden tíz Celsius fokos hőmérsékletcsökkenésnél a guminyomás akár 10 kPa-al (0,1 bar) csökken.
- A gumiabroncsba zárt levegő (vagy bármilyen más gáz) esetében is pontosan erről van szó: mivel a térfogat adott, a hőmérséklet megváltozásával a nyomás is vele egyenes arányban változik.
- A +0,2 bar-os javaslat nem önmagában a télhez, vagy a téli gumikhoz köthető, hanem a jelentős és tartós téli hőmérséklet csökkenéshez.
- Nem másra irányul tehát, mint az abroncsban lévő levegő lehűlése miatt bekövetkező nyomáscsökkenés kompenzálására.
A Nem Megfelelő Guminyomás Hatásai
A helytelen abroncsnyomás számos negatív következménnyel járhat a biztonságra, az üzemanyag-fogyasztásra és az abroncsok élettartamára nézve.
Alacsony Guminyomás (Alulfújt állapot)
Az alacsony guminyomás kedvezőtlenül befolyásolja az autó teljesítményét és a biztonságot.
- A nem megfelelő nyomás kedvezőtlenül hat a tapadási teljesítményre, ami által az autó fékútja is meghosszabbodik.
- Amennyiben az abroncsban a nyomás alacsonyabb az előírtnál, úgy számottevően romlik a jármű kormányozhatósága és az úttartása is.
- Az alacsony guminyomás rosszabb tapadást okoz, azaz csökken a gumiabroncs tapadása az útfelülethez.
- Ez az állapot növeli az oldalfali nyomást. Az oldalfalak nyomják a futófelület középső részét, amely a megfelelő nyomás nélkül elkezd befelé hajlani.
- Az így terhelt gumiabroncs elveszíti a menettulajdonságait és csökken a jármű irányíthatósága.
- Az alacsony guminyomás sok komoly és negatív eredménnyel jár.
- Többiek között: sokkal hosszabb fékút, aquaplaningnak kisebb ellenállóképesség, autó nem megfelelő működése manőverezés közben, nehezebb kormányozhatóság, a lehetőség, hogy gumiabroncs hirtelen felrobban a vezetés közben, gyorsabb és nem rendszeres gumiabroncs kopása.
- Alacsony légnyomás: növeli az érintkezési felület szélességét, és jelentős plusz terhelést okoz a vállak vonalában. A külső kopás az abroncs abroncs minden részét károsíthatja.
- A túl alacsony nyomás általában túlzott kopást okoz a gumiabroncs vállrészén (külső részén).
- A túlságosan puha gumi esetén az abroncs futófelületének két széle fog erőteljesebben kopni.
- Ha alacsony guminyomású abroncsokkal közlekedik, növeli a jármű gördülő ellenállását. Ez nemcsak gyorsabb elhasználódást, hanem nagyobb üzemanyag-fogyasztást is eredményez.
- A nagy súrlódás miatt pedig nő az üzemanyag-fogyasztás, ezáltal pedig a károsanyag-kibocsátás.
- Az alacsony keréknyomás magasabb gördülési ellenállást, ezáltal nagyobb fogyasztást, valamint a gumiabroncsok túlmelegedését eredményezi.
- Emellett az optimális légnyomáson üzemelő abroncshoz képest, megnő az oldalfal mechanikai deformációja, ami veszélyes lehet.
- Az alacsony guminyomás egyetlen előnye az, hogy a vezetés kényelmesebb.
- LEHETSÉGES OK(OK): nem kellő nagyságú abroncsnyomás és/vagy túlterhelés.
Magas Guminyomás (Túlfújt állapot)
A túl magas guminyomásnak is vannak hátrányai, amelyek szintén befolyásolják a biztonságot és az abroncsok állapotát.
- Persze a másik végletbe sem szabad átesni, mert a túl kemény guminak is megvannak a hátrányai.
- Magas légnyomás: Az abroncs felfújt, léggömbszerű alakja miatt az erőhatások középre összpontosulnak.
- A túl magas guminyomás pedig okozhatja a rosszabb tapadást (kisebb érintkezési felület), a vezetés kényelmetlenebbé válik (nagyobb belső zaj), gyorsabb gumiabroncs kopása, futófelület nagyobb kopása és a gumiabroncs károsodásnak való ellenállóképessége alacsonyabb.
- Másrészt a túlságosan felfújt gumiabroncs a futófelület középső részén okoz kopást.
- A túlságosan keményre fújt gumiabroncs „kikerekedik”, ezért a futófelület közepe fog gyorsabban kopni.
- Az autó gyártója által megadottnál nagyobb nyomású gumiabroncs az ellenkező irányba deformálódik.
- Ebben az esetben a futófelület közepét a levegő kidomborítja, és csökkenti az oldalsó futófelületi szakaszok érintkezését az úttal.
Általános Tapasztalatok és Felmérések
Nemzetközi felmérések is rávilágítanak a helytelen abroncsnyomás széleskörű problémájára.
- A különféle nemzetközi és hazai felmérések döbbenetes eredményeket mutatnak: az autósok háromnegyede nem megfelelő - az esetek többségében a szükségesnél sokkal alacsonyabb - abroncsnyomással közlekedik.
- A Nemzetközi Autós Szövetség (FIA), a Bridgestone Corporation és a nemzeti autóklubok által 2005-ben indított, "Először gondolkozz, utána vezess!" elnevezésű mozgalom keretében a Bridgestone tavaly az EU kilenc országában 38.000 járművön végzett abroncsnyomás ellenőrzéseket.
- A nagy bevásárlóközpontok előtt, illetve különböző nyilvános parkolókban megejtett mérések megdöbbentő eredménnyel szolgáltak: az autósok 71%-a alacsony abroncsnyomással jár.
- Fokozott kopás, rendellenes kopás: A helytelen guminyomás miatt a gumiabroncsok élettartama csökken.
- Megfelelő karbantartással meghosszabbítható az abroncsok élettartama.
Különleges Esetek és Ajánlások
Bizonyos körülmények között, vagy speciális járműveknél eltérő ajánlások érvényesülhetnek.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
- Alapvetés, hogy a legjobb formáját akkor hozza egy gumiabroncs, ha az előírt nyomás van benne.
- Nagyobb terhelések esetén azonban, például mozgás közben, az ajánlott abroncsnyomás ettől eltérő lehet.
- A Abroncsgyártók általában 2,2-2,4 bar közötti optimális értékek fenntartását javasolják az autó első és hátsó tengelyén egyaránt.
- A gumiabroncs oldalfalán megtalálja a maximálisan alkalmazható légnyomás értékét.
- A motorkerékpárok esetében a megfelelő nyomás még fontosabb, és nagymértékben befolyásolja az egész motorkerékpár viselkedését.
- Mivel ezeket az adatokat gyakran nehéz elérni, az interneten egyértelmű elektronikus adatbázisok találhatók az autókról és a motorkerékpárokról valamint a hozzájuk tartozó abroncsnyomásról.
- A motorkerékpárok esetében általában könnyebb felügyelni a megfelelő guminyomást.
- Válasszon ki egy autómárkát az egyes autómodellek táblázatának megtekintéséhez, amelyen szerepelnek az ajánlott gumiabroncs méretei és az abroncsnyomás.
Peres Abroncsok és Nyomásfigyelő Rendszerek
A modern abroncsok és technológiák új kihívásokat és megoldásokat is kínálnak.
- A Totalcar szakértői szerint nem meglepő, hogy egy jelentős nyomáscsökkentés semmi különbséget nem jelent a fogyasztásban.
- A kísérlethez fontos tisztában lenni a részletekkel, miszerint a Ford B-Max viszonylag kicsi, könnyű autó, és óriási, 195/55 R16-os kerekeken gurul.
- Valószínűleg 1.5 bar nyomás is elegendő ahhoz ebben az esetben, hogy rendesen kifeszüljön a gumiabroncs, és a rá eső terhelés ne okozzon problémát.
- Szakértői konklúziók: a peres gumiabroncsok esetében, mint amilyen a kísérlethez használt Fordon volt (195/55 R16), elképzelhető, hogy észre sem vesszük, ha 1 bart csökken az abroncsnyomás.
- Éppen ezért kell gyakorta ellenőrizni, és ezért nem felesleges nyűg a nyomásfigyelő rendszer sem.
- Ugyanis egyszer eljön az a pillanat, ahol már nem csak túlfogyasztást, hanem komoly bajt is okozhat a lapos gumiabroncs.
- Akár azzal, hogy a lekoptatott oldalfal egy durranással megadja magát, akár a váratlan viselkedéssel egy kanyarban, vagy egy kikerülő manővernél.
- Nem mindegy továbbá az sem, hogy mennyire ballonos a gumiabroncs amit használunk. Addig amíg egy 175/80-as abroncsnál meg lehet érezni néhány tized nyomásvesztést az autó viselkedéséből, és ez valószínűleg a fogyasztásban is egyből megmutatkozik, a manapság uralkodó alacsony oldalfalú (peres) gumiknál csak a vége felé észlelhető a csökkenés.
- Az EU-ban 2014. november 1. után forgalomba hozott új gyártású autók esetén kötelező széria tartozék a TPMS (tire-pressure monitoring system), magyarul az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer.
Kivételes Esetek és Sportos Vezetés
- Érdekes módon az alacsonyabb abroncsnyomás ideiglenesen alkalmazható nehéz terepen való vezetéskor, ahol jobb tapadás érhető el az egyenetlen felületen, illetve mély havon vagy jégen való vezetéskor, mivel a téli gumiabroncs és a felület közötti érintkezési felület így megnő. Ezek azonban nem szokványos helyzetek, amelyek a normál működés során ritkán fordulnak elő.
- Ezenkívül bár nem szentírás, de a sportosan vezető sofőröknek is szoktunk egy kicsivel magasabb nyomást javasolni, ezt nevezzük sportossági két tizednek, ami szintén +0.2bar többletnyomást jelent.
Gumiabroncs Méretek és Ajánlott Nyomásértékek
Bár az autógyártó ajánlása a legfontosabb, általános iránymutatásként érdemes figyelembe venni az alábbi táblázatot, amely különböző abroncsméretek tipikus nyomásértékeit mutatja be. Fontos azonban emlékezni arra, hogy ezek átlagos értékek, és az egyedi járműspecifikációk eltérhetnek.
| Gumiabroncs méret | Ajánlott nyomás elöl (bar) | Ajánlott nyomás hátul (bar) |
|---|---|---|
| 13 hüvelykes | 2,1 - 2,5 | 1,8 - 2,5 |
| 15 hüvelykes | 2,1 - 2,4 (átlag) | 1,9 - 2,9 (átlag) |
| 16 hüvelykes | 2,2 - 3,2 (átlag) | 2,2 - 3,2 (átlag) |
| 17 hüvelykes | 2,1 - 2,4 | 2,0 - 2,9 |
| 18 hüvelykes (225/55) | 2,2 - 3,0 | 2,2 - 3,1 |
- Nem szabad azonban elfelejtenünk, hogy a 15 hüvelykes gumiabroncsok nyomása nem teljesen függ a gumiabroncs méretétől. Mindenekelőtt az autógyártó ajánlásait érdemes figyelembe venni, amelyek optimális értékeket biztosítanak.
- Ne feledje azonban, hogy ezek a jelzések hozzávetőlegesek, és a megfelelő nyomás ellenőrzésének legjobb módja az autógyártó utasításainak elolvasása.
- Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a 16 colos gumiabroncsoknál ajánlott nyomás végső soron nem kötelező érvényesű.
- Ne feledje azonban, hogy a 16 hüvelykes gumiabroncsok nyomásának nincs univerzális értéke - a gyártó mindig tájékoztat bennünket az autónkhoz megfelelőről.
- Azt azonban szem előtt kell tartani, hogy a nyomás kiválasztásakor nem a gumiabroncsok méretét, hanem az autógyártó ajánlásait kell figyelembe venni.