A BMW 2.5 TDS Kartergáz Szűrője: Működés, Karbantartás és A Turbóvédelem Titka

A dízelmotorok, különösen a turbódízelek üzemeltetése során a kartergáz-szellőztetés rendkívül fontos szerepet játszik a motor hosszú élettartamának és optimális működésének megőrzésében. A BMW 2.5 TDS motorok esetében, amelyek a megbízhatóságukról híresek, a kartergáz szűrő állapota kulcsfontosságú lehet. Ez a cikk részletesen bemutatja a TDS motorok kartergáz rendszerét, a szűrő típusát, a karbantartás fontosságát, és az eltömődés lehetséges következményeit, különös tekintettel a turbófeltöltőre.

A 2.5 TDS Kartergáz Rendszere és Szűrője

A TDS motorok kartergáz rendszerének felépítése eltérhet a modernebb dízelmotorokétól, például az M57-esekétől. „Az igaz, hogy ezekben a TDS motorokban is van kartergáz szűrő?” - merül fel gyakran a kérdés a tulajdonosok körében. Igen, van. „Ha minden igaz, fém szűrő és a szelepfedélbe van beépítve.” Ez a fémhálós szűrő a szelepfedél tetején található, sok pici csavarral felfogatott lemez mögött. „Félig tudod csak, mert van szűrő, ami abból áll, hogy a szelepfedél tetejében sok csavarral rögzített lemez mögött található egy hosszú (kb. mint az egész fedél mínusz az olajbeöntő távolsága) fémhálós szűrő. Olyan, mint a fémforgács, amivel például mosogatnak.”

Ennek a „dróthálónak” nem a fémforgács szűrése a célja, hiszen feltételezzük, nem száll a fémforgács a motorban. „Szóval annak annyi célja van, hogy az áramló gázokból az olajszemcsék lecsapódjanak és visszacsurogjon a motorba és ne a szívócsőbe távozzon.” „A szelepfedél tetjén van sok pici csavarral felfogatva.”

A Kartergáz Szűrő Karbantartása és Cseréje

A kartergáz szűrővel kapcsolatosan megoszlanak a vélemények a karbantartási igényt illetően. Sokan azt állítják, hogy a TDS motorokban lévő fémhálós szűrő tisztítható, míg mások szerint ez egy nem cserélhető gyári alkatrész. „Én is kitakarítottam már egyszer igaz szinte semmi kosz nem volt benne.” Ez a tapasztalat arra utal, hogy a rendszeres ellenőrzés és tisztítás elegendő lehet a megfelelő működéshez, ellentétben azzal a felvetéssel, miszerint „tds-en pl nem is lehet cserélni, kíváncsi lennék mikor kiráncigálják a szelepfedél tetejéből a begyömöszölt gyári dróthálót”. Fontos azonban megjegyezni, hogy „a kitakarítás mindenképp ajánlott, nekem még valszeg az a műanyag szívótorok ami utána van is full retek. Majd ha lesz időm elviszem kipucoltatni azt is.” Ez rávilágít arra, hogy a szűrő mellett a teljes szívórendszer tisztán tartása is elengedhetetlen.

Az Eltömődött Kartergáz Szűrő Következményei

Bár a TDS motorokban található kartergáz szűrő sokak szerint "nem romlik el, nem kell", a tapasztalatok és a szakértői vélemények mást mutatnak. „A nagymenő turbósok elmondása alapján, jelentősen közrejátszik a turbó "halálában" ez a vacak szűrő!!!” Ha a szűrő eltömődik, a motor szellőzése lecsökken, ami nyomásnövekedéshez vezethet a karterben. „Ugyanis a motor "szellőzése" megszűnik, és "felfújja" magát a motor.” Ez a nyomás több problémát is okozhat:

Kartergáz szűrő funkciói Fordokban

• Olajszivárgás és fokozott olajfogyasztás: Egyik felhasználó esetében „egyik napról a másikra ömleni kezdett belőle a füst a kidörentőn keresztül!! (...) Szétszedtem a szívócsonkot, a szelepeken állt az olaj!” Ez egyértelmű jele annak, hogy a kartergáz nem tud megfelelően távozni, és az olajpárát a motor visszaszívja, vagy a tömítéseken keresztül távozik. Egy másik eset is hasonló problémát mutatott: „Van a szívócsonk hátulján egy membrán, ami a kartergáz útját szabályozza! Ez szakadt csak szét! Tanulság!!!! 150 ezernél cserélni kell!!!!!!” Ez a példa, bár egy membrán hibáját említi, jól illusztrálja a kartergáz rendszer meghibásodásának súlyosságát.
• Turbófeltöltő meghibásodása: A leggyakoribb és legsúlyosabb következmény. „A múlt héten egy haverom 320d jében eltört a turbó, kérdeztem, hogy mikor cserélt szűrőt. Na kiderült, hogy még soha.” A megnövekedett kartergáz nyomás „kenési problémákkal fog küzdeni” a turbófeltöltőnél, „előbb-utóbb halál...” Továbbá, „a turbó az olajkör végéről eléggé kevés nyomással kapja az olajat.” Ha a kartergáz rendszerben a nyomás megnő, az tovább rontja a turbó kenését, hiszen az olajnak nehezebb visszafolynia a karterbe, ami túlnyomást okozhat a turbó csapágyházában, és ezáltal olaj juthat a szívó- vagy kipufogóoldalra.
• Füstölés: „Az enyém rohadtul elkezdett füstölni alapjáraton.” Az eltömődött szűrő miatti elégtelen szellőzés jelentős mértékű füstölést okozhat, még akkor is, ha egyébként a motor mechanikusan rendben van. Egy esetben, ahol a turbó már cserélve volt, de az autó még mindig füstölt, a szűrő cseréje oldotta meg a problémát: „Előbb turbó csere, de még mindig iszonyatosan füstölt, aztán kicseréltük a szűrőt is és azóta semmi gond.”

„Járt nálam egy 530d, már második turbócsere volt. Megkövetek mindenkit, valóban ki kell cserélni azt a szűrőt, valóban kinyírhatja a turbót. Azt is megtudtam, miért holott nincs közvetlen kapcsolatban a turbóval.” Ez a példa is alátámasztja, hogy a kartergáz szűrőnek közvetett, de annál fontosabb szerepe van a turbó élettartamában. „Ha nagyon nagy az olajfelhordás, akkor inkább egy motorgenerálról kell elgondolkodni, de minden turbódízelnek nagy.”

Ajánlott Karbantartási Gyakorlatok

Tekintettel a lehetséges súlyos következményekre, a kartergáz szűrő rendszeres ellenőrzése és szükség szerinti karbantartása vagy cseréje erősen ajánlott. „Mi 3-4 olajcserénkén szoktuk cserélni.” Egyes szerelők „60-100e km között olajcsere + szűrő” cserét javasolnak. Más vélemények szerint, ha egy membrán szakad el, akkor „150 ezernél cserélni kell!!!!!!”

„Anno, én először külföldi fórumokon találtam erre a karterszűrő problémára. Ezzel szinkronban, a nyíregyházi BST BMW szakszervíz is ajánlotta a cserét a turbó miatt!!!” Ez is alátámasztja a rendszeres karbantartás indokoltságát. Az „Én pl azért cserélem ki, hogy megelőzzem a problémát, és ne várjam meg, míg eltömődik” hozzáállás a legmegfontoltabb. Egyik felhasználó a problémák orvoslása után már azt nyilatkozta: „Mondjon bárki bármit ezentúl minden 2. [olajcserénél cserélem]”.

Az EGR Szelep és a Kartergáz Kapcsolata

A kartergáz rendszer mellett az EGR (Exhaust Gas Recirculating) szelep állapota is befolyásolhatja a motor tisztaságát és működését, bár a két rendszer különálló. „Kipufogógáz visszavezetés azért van, mert a dízel nagy légfelesleggel dolgozik, és ennek következtében a kipufogógázokban nagy az NOx mennyisége. Ezért mesterségesen lerontjuk a beszívott levegő oxigéntartalmát úgy, hogy némi kipufogógázt belevezetünk a szívócsőbe, így rosszabb az égés, de kevesebb az NOx.”

Az EGR szelep „kiiktatás TDS és egyéb előkamrás dízel esetében nem árt, aki már látott trutyis szívócsövet belülről, az tudja miért.” Azonban érdemes figyelembe venni, hogy „a turbó szállít egy leheletnyi olajat, ez szépen felrakódik + jön rá a korom! Ebből lesz a dzsuva.” Ez a dzsuva a szívócsőben az EGR működését is befolyásolhatja, és eltömődéseket okozhat. „Nekem Tds-em van. A szívó csonkot most vettük le, egy adagoló fedél tömítés csere miatt, és én nem láttam bent különösebb lerakódást.” Fontos tudni, hogy az EGR kiiktatása befolyásolhatja a motor hőháztartását is, különösen télen, mivel „ha letiltjuk az egr-t akkor a kipufogógáz áramlás is megszűnik, hiába nyit a kis termosztát, hiába cirkulál a víz ott, nem lesz ott a forró kipufogógáz ami fűtene. Szóval visszahűl. Felborul egy sokat kikísérletezett hőháztartás és evvel az állandó hőingadozással többet ártunk a motornak.”

Rover 75: Kartergázszűrő csere lépésről lépésre

Általános Tanácsok és Alkatrészárak

A 2.5 TDS motorok továbbra is népszerűek megbízhatóságuk miatt. „Ha egy TDS rendben van, akkor hűséges szolgaként teszi a dolgát. Ezt mind aláírjuk. Egy valódi igásló.” Rendszeres karbantartással és odafigyeléssel hosszú élettartamra számíthatunk. „Olajat egyszer sem töltök utána 15000 alatt 5w40-ből. A motorja por száraz, semmi folyás. Tényleg egy rossz szavam sem lehet rá.” Bár az adagolója „nem a legjobb, hát üsse kő egyszer megcsináltatod és utána baba, ennyi belefér.”

Kartergáz és Egyéb Szűrő Árak (BMW E39 példák, irányadó jelleggel)

Az alábbi táblázatban az E39-es BMW modellekhez (beleértve a későbbi dízel motorokat is) kapcsolódó szűrőalkatrészek árait gyűjtöttük össze. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a 2.5 TDS (M51) motorhoz tartozó specifikus alkatrészek árai eltérhetnek, és az "Érdeklődj!" megjelölés aktuális árat jelöl, ami változhat.

Fontos megjegyezni, hogy a fenti árak tájékoztató jellegűek és az E39-es modellekre vonatkoznak. A 2.5 TDS (M51) motorhoz tartozó alkatrészek árairól érdemes külön érdeklődni.

Polo kartergáz szűrő hibajelenségek

tags: #25 #tds #kartergaz #szuro

• miért elengedhetetlen egy Jeep ablakemelő javító készlet terepen
• TDI technológiai forradalom
• Használt Renault Mégane vagy Ford Focus?
• Milyen hűtőfolyadékot válasszunk Suzuki Swift Szedánba?
• E46 Műszerfal Diagnosztika