DT Swiss RRC 65 Dicut Kerékszett Teszt: Vélemények és Tapasztalatok
Ebben a cikkben a DT Swiss RRC 65 Dicut kerékszettet vesszük górcső alá, megvizsgálva annak tulajdonságait, előnyeit és hátrányait a felhasználói tapasztalatok alapján.
Idei szezonomat egy DT SWISS RRC 65 DICUT kerékszettel kezdtem meg, amit a magyar DT Swiss forgalmazója ajánlott fel. A felajánlásnak nagyon örültem, mert minőség és megbízhatóság jellemzi a ma már igencsak széles termékpalettával rendelkező céget.
A felni az egyik legfontosabb alkatrész minden kerékpár esetében, hiszen befolyásolja a gördülékenységet, a stabilitást és a bringa teljesítményét. A modern kerékpárfelnik könnyű, de erős alumíniumból vagy karbonból készülnek, hogy biztosítsák az ideális egyensúlyt a súly és a merevség között. Az MTB felnik szélesebb kialakítással és extra megerősítéssel rendelkeznek, hogy jobban ellenálljanak a rázkódásnak és az ütődéseknek. Az országúti felnik aerodinamikusabbak és keskenyebbek, így gyorsabb sebességet és jobb hatékonyságot nyújtanak.
A kerék azonosítójában, az RRC 65 Dicutban a 65-ös szám azt jelöli, hogy mekkora felnivel rendelkezik a kerék. Vannak, akik 65 mm-t egy kicsit magasnak tartanának az általános közúti használathoz, de mivel többféle pályán teszteltem a kerekeket, így valós képet kaptam róluk. A sporttársak emellett a szett mellett biztosan nem fognak úgy elmenni, hogy ne álljanak meg egy pár másodpercre csodálni a kerekeket. Például azért, mert a konstrukció nagyon masszív, strapabíró. Tény, hogy egy nagyon technikás pályán, minden kanyar után újra meg újra be kell lendíteni a kerekeket, de ha egyszer beindulnak, akkor biztosan nem fogunk csalódni. Én személy szerint most használok először DT Swiss kereket, de ha tehetem, ezt fogom választani a következő években is.
MELYIK ORSZÁGÚTI KERÉKPÁRT VÁLASSZAM? Mi a különbség a versenyzős és a kényelmes geometria között?
Kipufogó meghibásodásának jelei
Súly és Összehasonlítás
Mint általában mindenkinek, nekem is az első dolgom volt lemérni a kerekeket. Az első kerék 745 grammot nyom, a hátsó 885-öt, ami összesen 1630 g. Ahhoz képest, hogy 65 mm mély, korántsem mondható nehéznek. Összehasonlításképpen, a Zipp 58 mm-es mélységű 404 Firecrest Carbon Clinchers 725 g és 895 g súlyú (1620 g össztömeg). A tesztelt szettel jelenleg 6 kg a kerékpárom, és nem is kell, hogy kevesebb legyen.
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a DT Swiss RRC 65 Dicut és a Zipp 404 Firecrest Carbon Clinchers súlyadatait:
| Kerékszett | Első kerék súlya | Hátsó kerék súlya | Össztömeg |
|---|---|---|---|
| DT Swiss RRC 65 Dicut | 745 g | 885 g | 1630 g |
| Zipp 404 Firecrest | 725 g | 895 g | 1620 g |
A bikecafe.hu kerékpárüzlet kínálatában megtalálhatók a legjobb kerékpárfelnik, amelyek segítenek a gördülékenyebb és stabilabb bringázásban.
Merevség és Fékezés
A DT Swiss kerék merevségét illetően 10/9-es. Másztam vele hegyet, mentem 75-tel szerpentinen lefelé, döntöttem a kanyarokban, ahol csak lehetett, és összegezve: teljesen hozta a kötelezőt. A belső perem szélessége 18 mm, míg a külsőé 25 mm. A keresztmetszeti képe csepp alakú, így az aerodinamikai törvények szerint ideális a kialakítása. Én 25 mm-es gumikkal használom, mivel azt stabilabbnak éreztem, mint a 23 milliseket. Természetesen 23 mm-es gumikkal is fel lehet szerelni a külső peremméret ellenére, így mindenki a saját ízlése és kedve szerint tudja alakítani.
A merevség mellett az RRC 65A fékezési teljesítménye is tökéletes. A kapott karbonfékek mind esőben, mind szárazon megfelelően fékezték a kereket. Mivel általában külön esőre való, és száraz parafa féket szoktak használni, ehhez viszont csak egyféle volt, kissé félve ültem fel a kerékpárra a szakadó esőben, ráadásul versenyezni, de nem volt mitől tartanom.
A lyukas kipufogó következményei
Felszereltség és Agyproblémák
A kerékszettemet olyan prémium kategóriás agyakkal szerelték, amelyek szinte az összes szabvánnyal kompatibilisek, így mindenki számára elérhetőek. Ami már az első alkalommal feltűnt, hogy a hátsó agy rotorja picit túl feszes. Korábban a Deda Elementi karbon kerekeinél tapasztaltam hasonlót, és általában a használattal ez a probléma megszűnt. Ugyanakkor egyik kerék esetében sem biztos, hogy normális dolog az, hogy egy ilyen magas árfekvésű terméknél a kiváló gördülési mutatókra várni kelljen…
A fenti kérdéssel kapcsolatban még érdemes megemlíteni azt is, hogy a problémát azonnal jeleztem a forgalmazónak, és az agy szétszedése, majd a - talán egy túlbuzgó gyári alkalmazott által belepumpált - felesleges zsírmennyiség eltávolítása után sokkal jobb lett a kazetta forgása.
A merev kazetta egyébként triatlonban főleg a depózásnál okozhat gondot, hiszen a kerékpáros cipők fel vannak gumizva a pedálokra, hogy az öltözés gyorsabb legyen. Nos, ha kitolásnál a kazetta megforgatja a hajtóművet, ezáltal leszakítva a kerékpáros cipőt a helyéről, az igen komoly időhátrányba is sorolhatja a versenyzőt. A Deda Elementi kerekeket újonnan konkrétan inkább meg kellett emelni, annyira erősen tolták a hajtóművet. A DT Swissnél ez jóval kisebb erővel jelentkezik, de érezhető. Öröm az ürömben, hogy míg jó eséllyel szabadon futó kerekeknél (kanyar előtt vagy lejtőn) pici fékező hatás érvényesül, addig a kigyorsítási szakaszon pár watt pluszt ad a lendületben lévő kerék tolása a kazettán keresztül.
Vízbefolyás és Agyválasz
Egyetlen negatívumot tudok megemlíteni a szettel kapcsolatban: egy 40 km-es versenyen, ahol szakadt az eső, a verseny végére nagyjából 3 dl víz gyűlt össze mindkét kerék peremében… Korábban még soha nem tapasztaltam ilyet, a magyarázat pedig az lehet, hogy a küllők nem tökéletes illeszkedése miatt került bele a víz. Leszállás után persze a probléma kezelhető, mivel a perem szélén van egy kis lyuk, így hamar megszabadulhatunk a víztől.
A DT Swiss magyar forgalmazója a vízbefolyással kapcsolatban: A vízbefolyást az okozza, hogy a küllők áthaladnak a felnin, hiszen a küllőanyák a felnin belül -rejtett anya- helyezkednek el. Mivel a küllők valamennyire rugalmasak, mozognak, a felnin való átvezetésre szolgáló „lyuk” néhány tized milliméterrel nagyobb, mint a küllő átmérője. Itt befolyhat a víz. Ha nem lenne a nagyobb lyuk, a küllők folyamatosan dörzsölnék, feszegetnék a felnit, ami a karbon elfáradásához vezetne. Emiatt minden DT karbon kerék oldalán van egy kicsi lyuk, ahol a befolyt víz ki tud folyni.
Hogyan ismerjük fel a replika felniket?
Miért kell a rejtett küllőanya?
Többrétű a válasz. Egyrészt ezt a kereket az IAM Protour csapattal együtt, szélkamrában fejlesztette a DT Swiss, és a rejtett anyás kerekeknek kisebb a légellenállása, illetve a kerék jobban viselkedik oldalszélben. Másrészt a DT a nagyobb merevség eléréséért minden kerekében nagyon feszesre húzza a küllőket, a rejtett küllőanyák speciális, megnagyobbított feje pedig jobban eloszlatja ezeket az erőket a felni belsejében, így nem kell tartani a küllőlyukak kiszakadásától, kirepedezésétől.
Egyébként durva esőben az alu fékfelületes kerekek jobban fékezhetőek, mint a karbon társaik, így érdemes elgondolkodni ilyenkor azon, hogy milyen kereket használjon a versenyző - természetesen ha van másik.
tags: #24 #lyukas #mtb #felni #vélemények