A lyukas kipufogó jelei és következményei

Az autózás világában számtalan alkatrész gondoskodik a zavartalan működésről és a kényelmes utazásról. Ezek közül sok rejtve marad a szem elől, működésük pedig annyira alapvető, hogy ritkán gondolunk rájuk - egészen addig, amíg valami elromlik. Ilyen, gyakran alábecsült, de kulcsfontosságú komponens a kipufogórendszer része, a rezonátor.

Feladata túlmutat a puszta zajcsillapításon; jelentősen hozzájárul a motor hatékony működéséhez, az üzemanyag-fogyasztáshoz és az általános vezetési élményhez. De mit tegyünk, ha gyanítjuk, hogy ez a nem látszó hős már nem végzi megfelelően a dolgát?

Mi az a rezonátor és mi a feladata?

A rezonátor, más néven középdob vagy hangtompító, a kipufogórendszer része, jellemzően a katalizátor és a hátsó kipufogódob között helyezkedik el. Fő funkciója a motor égési folyamatából származó kipufogógázok által keltett speciális frekvenciájú hanghullámok kiszűrése és csillapítása.

Míg a hátsó dob a teljes hangosságot hivatott redukálni, addig a rezonátor a kellemetlen, búgó, zúgó vagy rezonáló hangokat hivatott megszüntetni, így biztosítva egy kellemesebb, finomabb hangzású kipufogógázt. Egy jól működő rezonátor nélkül az autó hangosabb, zavaróbb, „durvább” hangot adhat ki, ami hosszú távon fárasztóvá teheti az utazást, és akár jogi következményekkel is járhat a túlzott zajszint miatt.

A rezonátor meghibásodásának okai

Számos tényező vezethet a rezonátor károsodásához:

A lyukas kipufogó következményei

Korrózió és rozsda: Ez az egyik leggyakoribb ok. Mivel a rezonátor az autó alján helyezkedik el, folyamatosan ki van téve az útviszonyoknak, a nedvességnek, a téli sószórásnak és az egyéb kémiai anyagoknak.
Fizikai sérülések: Padkák, kátyúk, fekvőrendőrök, úton lévő törmelékek könnyen megrongálhatják a rezonátort.
Anyagfáradás és öregedés: Idővel és kilométerek sokaságával az anyag egyszerűen elöregszik.

A lyukas kipufogó jelei

Amikor a rezonátor felmondja a szolgálatot, az autó jellegzetes tüneteket kezd produkálni:

Megnövekedett kipufogó zaj 🔊: Ez a legszembetűnőbb és leggyakoribb jel. Ha hirtelen hangosabbá válik az autó, különösen gyorsításkor vagy bizonyos fordulatszám-tartományokban, az erős indikáció.
- Zörgő, csörgő hang: Ez gyakran arra utal, hogy a rezonátor belsejében lévő terelőlemezek, perforált csövek vagy hangcsillapító anyagok leváltak, elmozdultak, és egymásnak vagy a dob falának ütődnek.
Vibrációk az utastérben: Egy sérült vagy elmozdult rezonátor nem tudja megfelelően csillapítani a kipufogórendszer rezgéseit. Ez a vibráció átterjedhet az autó alvázára, padlójára, sőt akár a kormánykerékre is. A fokozott rezonancia kényelmetlenné teheti a vezetést, és hosszú távon más alkatrészeket is károsíthat.
Az üzemanyag-fogyasztás növekedése ⛽: Bár a rezonátor közvetlenül nem befolyásolja az égési folyamatot, a kipufogórendszer részeként kulcsszerepe van a megfelelő ellennyomás fenntartásában. Ha a rezonátor meghibásodik és a gázok túl könnyen vagy éppen ellenkezőleg, túl nehezen távoznak, az megzavarhatja a motorvezérlő egység (ECU) működését. A motor kompenzálni próbálja ezt a zavart, ami gyakran többlet üzemanyag befecskendezésével jár, végeredményben megnövelve a fogyasztást.
Csökkent motor teljesítmény ⚙️: Ahogy az üzemanyag-fogyasztásnál is láttuk, a kipufogórendszer optimális működése alapvető a motor hatékonysága szempontjából. Egy eltömődött rezonátor gátolhatja a kipufogógázok szabad áramlását, ami „fojtott” érzést, lanyha gyorsulást és csökkent motorteljesítményt eredményezhet. Fordítva, egy teljesen átlyukadt rezonátor (túl alacsony ellennyomás) szintén negatívan befolyásolhatja a motor nyomatékát, különösen alacsony fordulatszámon.
Kipufogógáz szaga az utastérben 💨: Ez a jel a legveszélyesebb! Ha repedés vagy lyuk keletkezik a rezonátoron, és ez a szivárgás az utastér alá esik, a kipufogógázok bejuthatnak a kabinba. A kipufogógáz tartalmaz szén-monoxidot, amely színtelen, szagtalan, de rendkívül mérgező gáz. A szén-monoxid-mérgezés fejfájást, szédülést, hányingert, eszméletvesztést és akár halált is okozhat. Ha kipufogógáz szagot érzel az utastérben, azonnal ellenőriztesd az autódat!
Látható sérülések 👀: Nincs annál egyértelműbb jel, mint a fizikai sérülés. Ha lehetőséged van biztonságosan az autó alá nézni (hideg motornál és kipufogórendszernél!), keress rozsdásodást, lyukakat, repedéseket, deformációkat vagy laza illesztéseket a rezonátoron vagy annak környezetében. A rezonátor doboza deformálódhat, a hegesztések mentén repedések keletkezhetnek, vagy akár az egész dob elmozdulhat a rögzítési pontoktól.
Sárga motordiagnosztikai lámpa (Check Engine Light) 💡: Bár a rezonátor közvetlenül nem kapcsolódik az OBD-II rendszerhez, egy súlyos kipufogórendszeri szivárgás vagy eltömődés befolyásolhatja az oxigénszenzor (lambda szonda) méréseit. Ha az érzékelő hibás értékeket kap, mert a gázok nyomása vagy összetétele megváltozik a sérült rezonátor miatt, az kiválthatja a „Check Engine” lámpa felgyulladását.

Diagnosztikai módszerek

A rezonátor állapotának felmérésére többféle módszer létezik:

Szemrevételezés: A legkézenfekvőbb első lépés (biztonsági előírások betartásával!). Keress rozsdásodást, lyukakat, repedéseket.
Kopogtatásos teszt: Egy gumikalapáccsal vagy fa nyéllel óvatosan kopogtasd meg a rezonátor dobozát.
Fülelés: Indítsd be a motort, és egy segítővel figyeld a kipufogórendszer hangját.
Szakember bevonása: A legbiztosabb megoldás, ha egy megbízható autószervizbe viszed az autót.

A rezonátor cseréje

Az utángyártott alkatrészek piacán hatalmas a választék. Fontos kiemelni, hogy bár egy olcsóbb rezonátor rövid távon megoldásnak tűnhet, gyakran gyengébb minőségű anyagokból készül, amelyek kevésbé ellenállóak a korrózióval és a fizikai behatásokkal szemben. Érdemesebb megbízható márkát vagy gyári minőségű utángyártott alkatrészt választani, amely hosszabb élettartamot és jobb teljesítményt biztosít.

Gumibakok és felfüggesztések: A kipufogórendszer gumibakjai és felfüggesztései elöregedhetnek, megrepedhetnek, ami a rezonátor extrém vibrációjához vagy elmozdulásához vezethet.

A rezonátor, bár sokszor a háttérben marad, létfontosságú része az autód kipufogórendszerének. A meghibásodásának jelei - a fokozott zajtól a fogyasztásnövekedésen át a veszélyes kipufogógáz-szivárgásig - egyértelmű figyelmeztetések. A jelek időben történő felismerésével, a problémák szakszerű diagnosztizálásával és a minőségi javítással nemcsak az autódat óvod meg a további károktól, hanem a saját és utasaid biztonságát, valamint pénztárcádat is kíméled.

DT Swiss kerékszett tapasztalatok

Ne várj addig, amíg egy apró zörgés komoly és drága problémává válik!

flex pipe exhaust

Turbó geometria leragadása

Hirtelen teljesítmény vesztés, turbó geometria leragadás jelei, a jármű vészüzembe vagy más szóval szervizmódba vált. Ez egy gyakori hiba a modern, változó geometriás turbó feltöltővel szerelt dízel motorok esetén.

A legtöbbször a turbo geometria leragadás oka az, hogy a változó geometria lamelláinak mozgását valami akadályozza. A turbó geometria leragadás kiváltója lehet nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban, de akár egy turbó geometria hiba is, ami a változó geometria sérülését vagy kopását jelenti. Nagy mennyiségű korom került a turbina házba, ami akadályozza a változó geometria szabad mozgását, így turbo geometria leragadás lép fel.

Lehetséges, hogy "csak" az okozta a geometria leragadást, hogy az autóval túlnyomórészt városban és rendszerint csak rövid távokon közlekednek. Ez sajnos a modern dízelmotoroknak nagyon nem tesz jót, ezeket elsősorban hosszabb utak megtételére tervezték. Ez hatványozottan igaz a részecskeszűrős járművekre!
Az is lehetséges, hogy a jármű befecskendező rendszerével van valami gond, ezért tökéletlen az égés a motorban, ami nagy mennyiségű korom lerakódását eredményezi a turbó turbina házában. Értelemszerűen egy turbó geometria tisztítás önmagában még nem oldja meg a hibát, csak ideig-óráig.
Előfordul, hogy a turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keveredve olyan, a lamellák mozgását gátoló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel. Természetesen ilyen esetben sem elegendő csak egy turbó geometria tisztítás, hiszen a turbó hiba miatt a változó geometria rövid időn belül újra le fog ragadni.
Részecskeszűrős járműveknél, ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor a visszatorlódó kipufogó gáz miatt a turbó változó geometria leragadás gyakori hiba.

A motorból kilépő kipufogógáz teljes egészében áthalad a turbófeltöltőn és a változó geometrián. Előfordul, hogy a kipufogó szelepeken összeállt, majd onnan leszakadó olajkoksz vagy nagyobb hiba esetén egy motorikus alkatrészdarab (pl. a dugattyú, gyűrű vagy a szelepek illetve az ízzítógyertya darabkái, stb.), de nem egyszer akár a leömlő belső faláról vagy tömítéséből leválló fémdarabka a kipufogógázzal együtt keresztülmegy a turbófeltöltőn.

Ezek a sérülések a turbó geometria szerkezetében megakadályozzák a változó geometria rendeltetésszerű működését. A turbó geometria nem lesz képes a turbinakerékre érkező kipufogógáz mennyiségének és irányának megfelelő szabályozására, ami a jármű hibás működéséhez vezet.

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

Amennyiben a fenti turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól.

Turbó fütyülés

Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. Elképzelhető, hogy a lapátok idegen anyag által sérültek vagy a megnövekedett radiális és axiális irányú tengelylógás miatt hozzáérnek a házak falához. Az ilyen hibás turbó tünetei lehetnek még a turbó olajfolyás és a teljesítmény vesztés is. Rossz minőségű vagy túlhasznált légszűrő esetén ennek fokozottan nagy a veszélye.

Sokszor előfordul, hogy a turbó és a légszűrő közötti cső sérül meg, egyes típusoknál a kartergáz visszavezetés hibája miatt olaj rakódik le a szívócsőben, ami megeszi a csatlakozásokat és (gumi) összekötő elemeket, de előfordulhat az is, hogy a légtömegmérő elöregedett alkatrészeit szívja be a turbó.

Korábbi turbó meghibásodás esetén a hibás turbóból származó törmelék maradhat a szívó oldalon, amit az új turbó beszív (nem feltétlenül azonnal, van, hogy csak hónapokkal a turbó csere után). A turbófeltöltő sűrítő kereke puha alumíniumból készült, nem készítették fel arra, hogy forgás közben szennyeződéssel ütközzön, ezért a legapróbb szilárd törmelék is végzetes sérülést tud okozni.

A sérült kompresszor lapátok miatt a turbó fütyül, akár már alapjáraton is! Ha a turbó fütyül, nem érdemes tovább használni, mivel az anyaghiányos sérülés kiegyensúlyozatlanságot eredményez a forgórészben, ez hamarosan jelentkező turbó olajfolyás mellett, rövid időn belül tengelytöréshez illetve a kompresszorlapátok letöréséhez vezet, amik a motorba bekerülve további súlyos károkat okozhatnak!

A turbó geometria hiba résznél már beszéltünk róla, hogy a kipufogógáz nagy sebességgel, teljes egészében áthalad a turbina oldalon és így hajtja meg a turbinatengelyt. Előfordul, hogy a kipufogógázzal együtt a motorból vagy a leömlőből elszabaduló szilárd szennyeződések (összeállt olajkoksz, tömítés darab vagy akár a dugattyú vagy a gyűrű darabkái is), ahogy a forgó turbinakeréknek ütköznek, sérüléseket okoznak a hajtóélek felületén. Ez természetesen nem csak változó geometriás turbók esetén okoz problémát, sőt benzines turbókat is ugyan úgy érint, mint dízeleket.

A sérült turbinalapátokon a kipufogógáz áramlása megváltozik és ez okozza a turbó fütyülő hangját. Komolyabb, anyaghiányos sérüléseknél a forgórész kiegyensúlyozottsága miatt minél előbb turbó felújítás szükséges, mivel a rendkívül magas, akár közel 300.000 fordulat / perc rotorsebesség mellett a kiegyensúlyozatlanság rövid időn belül a turbinatengely eltörését eredményezheti.

A megnövekedett axiális vagy radiális turbó tengely lógás azt eredményezheti, hogy a lapátok forgás közben hozzáérnek a házakhoz. Ilyenkor fütyül a turbó és fémes hangja van, ami komoly szerkezeti károsodásra utal.

A turbófeltöltő csapágyazásánál a kenésért és hőelvonásért felelős olajfilm réteg kialakulásához hézagra van szükség az alkatrészek (futófelületek) között. Ezeknek a hézagoknak az összeadódása eredményezi a turbinatengely radiális irányú lógását, ami teljesen természetes, sőt szükséges is, új turbó esetén is megfigyelhető jelenség!

Azonban, ha bármekkora mértékű axiális, azaz tengelyirányú lógást észlelünk vagy a radiális, azaz oldalirányú lógás mértéke akkora, hogy a lapátok elérik a ház falát, akkor az már a turbó hiba jelei közé tartozik és szerkezeti károsodásra, a csapágyak és a futófelületek kopására utal!

A válasz a legtöbb esetben az olajkenési rendellenesség, ugyanis a turbó egészséges működésének kulcsa a megfelelő kenés biztosítása. Azért is kiemelkedően fontos a megfelelő kenés, mert a turbófeltöltő tengelye percenként akár 300.000 fordulatot is megtehet, miközben a motorból távozó akár 1.000 Celsius fok körüli kipufogógázzal érintkezik. Ilyen terhelésnél, a hőelvonásért és a kenésért felelős, megfelelő olajfilm réteg kialakítása kulcsfontosságú!

A legapróbb szennyeződés a motorolajban vagy az olajáramlás megszűnése akár már néhány másodperc alatt is végzetes turbó hiba kialakulását eredményezheti. Fontos azt is tudni, hogy a turbó forgórészében az olajat apró furatokon keresztül vezetik a csapágyak és a turbinatengely futófelületére, a túlhasznált vagy szennyezett motorolaj ezeket a furatokat eltömíti, ami ekkora (hő)terhelésnél az olaj ráégését eredményezi a futófelületekre valamint a kenés hiánya miatt az az amúgy olajfilm réteg által elválasztott fém alkatrészek összeérnek és megkoptatják egymást.

Végezetül, ha fütyül a turbó, az ritkán ugyan, de nem feltétlenül jelent turbó hibát. A turbó működése mindenképpen zajjal jár, de ez a zaj nem feltétlenül hallható járó vagy terhelt motor mellett. Ha korábban nem hallható, fütyülő, kifúvó hangot hall, ami terhelésre erősödik, akkor érdemes először a szívó- és kipufogórendszer tömítettségét megvizsgálni, mert lehetséges, hogy a fütyülő hang „csak” egy hibás csatlakozó, kilyukadt cső vagy átégett tömítés következménye.

Azonban ekkor sem érdemes sokáig várni a javítással, mivel például a nyomó oldali tömítetlenség arra készteti a vezérlő elektronikát, hogy nagyobb turbónyomást állítson elő (kompenzálva a tömítetlenség miatt elvesztett nyomást), azaz fokozza a turbina forgását, ami a turbó túlpörgéséhez, végső soron pedig a turbó meghibásodásához vezethet.

A kipufogó oldali tömítetlenség (azon a nem elhanyagolható élettani tényen kívül, hogy a kipufogógáz az utastérbe juthat, ami semmiképpen sem egészséges…) szintén teljesítményromlást eredményez, hiszen a kipufogógáz egy része nem a turbinalapátokon megy majd keresztül, ezáltal a turbónyomás lassabban épül fel, ami rontja a motor és az égés hatásfokát, ami ugye egy sor újabb problémát generál (pl.

Turbó olajfolyás

Bármilyen meglepően is hangzik, a turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Mindettől függetlenül a jelenség hibára utal és veszélyes, ezért mindenképpen törődni kell vele!

Mint már említettük korábban, a turbó egy összetett rendszer része, a kenési rendszere azonos a motor kenési rendszervével. A turbó tengelyének a két végén, azaz a kompresszor és a turbina oldalon egy-egy (bizonyos esetekben a turbina oldalon kettő) labirint gyűrű zárja el az olaj útját a nyomó és a kipufogó irányba.

Kialakításából fakadóan azonban a labirint gyűrű nem zár(hat) 100%-osan. Normál üzemeltetési körülmények között ez nem jelenthet problémát, a rendszert úgy tervezték, hogy a csapágyházon belüli és kívüli nyomásértékek ne engedélyék az olajat átszivárogni a gyűrűkön. Viszont, ha ez a kényes egyensúly felborul (például azért, mert a motor kartergáz nyomása abnormálisan megnő), akkor a motorolaj át fog jutni a labirint gyűrűkön és vagy a sűrítő oldalon a feltöltött levegővel együtt bekerül az égéstérbe vagy a kipufogó rendszerbe jut - bizonyos esetekben egyszerre mind a kettő.

Ez azonban nem a turbófeltöltő hibája, hanem az üzemeltetési körülmények idézik elő az olajszivárgást!

Aki egy kicsit is tisztában van a dízel motorok működésével, az tudja, hogy az égés öngyulladással megy végbe a hengerekben. Az összesűrített levegőhöz üzemanyagot fecskendeznek, a nagy nyomás miatt az így létrejött keverék begyullad. Azt már kevesebben tudják, hogy mindez akár motorolaj elégetésével is megtörténhet. Ebből már lehet sejteni, hogy ha a feltöltött levegővel együtt motorolaj kerül az égéstérbe, akkor akár egy öngerjesztő és leállíthatatlan illetve kontrollálhatatlan égés is létrejöhet (erre szokták azt mondani, hogy felpörög a motor vagy felkapja az olajat), ami a turbó, a motor és akár az egész autó végét is jelentheti!
A másik eshetőség, hogy az olaj főleg a kipufogó rendszerbe kerül. Ilyenkor a forró kipufogó gázzal keveredve a létrejövő olajsár és olajkoksz lerakódik mindenhova. A turbinalapátoktól kezdve a kipufogó csövek és dobok falain át a katalizátor és/vagy a részecskeszűrő belsejére is, gyakorlatilag eltömítve azokat.

A legtöbbször a kiegyensúlyozottság elvesztése és a csapágyak, futófelületek kopása a turbó olajfolyás okozója. Ezek eredetéről és okairól feljebb már részletesen beszéltünk.

Mit tegyünk, ha turbó hiba jelei mutatkoznak?

Sokszor szokták kollégáinkat kérdezgetni, hogy „hangosan fütyül a turbó, meddig szabad még vele járni?” Vagy „turbó hiba előjelei mutatkoznak, használhatom még az autót?” Illetve „turbó hiba jelei ellenére még elindulhatunk nyaralni?”

A válaszom az, hogy nem! Lehetséges, hogy egy turbó hiba tünetei ellenére még több ezer km megtehető az autóval komolyabb gond nélkül (idővel csak drágább lesz a javítás, olcsóbb biztosan nem), de az is lehet, hogy pár km múlva olyan turbó meghibásodás lép fel, ami nem csak a turbót teszi tönkre, hanem a motort is (pl. törmelék kerül a sérült turbóból az égéstérbe) vagy akár kigyullad az egész autó! Ön kockáztatna? Nem éri meg!

Turbó hiba előjelei észlelése esetén vegyék komolyan azokat és a lehető leggyorsabban kerestessék meg szakember segítségével a (turbó) hiba forrását és szűntessék meg! Ezt megelőzendő mi egy előzetes kivizsgálást szoktunk javasolni ügyfeleinknek, kivéve ha a hiba egyértelműen felismerhető, mert pl.

Katalizátor hibák

Amennyiben a hibakód kiolvasás katalizátorral kapcsolatos hibát diagnosztizál, elsőként fontos megnézni, hogy mit tankoltunk.

Ez részletesebben úgy történik, hogy ha a lambda szonda előtt elszelel a kipufogógáz, ott egyúttal fals levegő is bekerül a kipufogó rendszerbe, ezáltal sok oxigént érzékel a szenzor és ennek megfelelően azt a jelet továbbítja a computer felé, hogy üzemanyagban szegény a keverék és növelje a befecskendezési mennyiséget.

Amennyiben a kipufogó rendszer tömített egy valós környezetvédelmi CO mérést kell végeztetni. Sajnos erről sok elkényelmesedett - már csak laptoppal dolgozó - autószerelő megfeledkezik.

Úgynevezett megbontásos katalizátor átvizsgálásra is van lehetőség, leginkább a kocsiszekrény alá vízszintesen beépített katalizátorok esetében. Ebből meg tudjuk állapítani, hogy a katalizátorban lévő kerámia milyen állapotban van. Törés, olvadás vagy egyéb szennyeződés esetén a költség gépjármű típustól és a csatlakozóktól függően általában 10-15.000 forint körül van.

Előfordulhat olyan is, hogy a gépjárműnél rossz a CO érték, de a katalizátor kerámia jó. Kipufogó szervizünk tapasztalatai alapján 10 autóból kb. Ilyen esetekben diagnosztizáló szonda csere szükséges, amiből érdemes vagy a gyárit, vagy utángyártottból NGK-NTK tipusút beépíteni.

Zajok és hibák

Űködése közben minden turbófeltöltős autónak van egy jellegzetes hangja, bár ezt sokan észre se veszik… a baj akkor van, ha az eddig megszokott hang megváltozik, felerősödik, fémes esetleg hangosan fütyülő hangja lesz. Ilyen esetben mindenképpen gyanakodjunk turbó hibára.

Turbó fütyülés észlelésekor mindenképp a kipufogó- és szívórendszer tömítettségének átnézésével kell kezdeni a diagnosztikát, ugyanis előfordulhat, hogy csupán egy lyukas cső, átégett tömítés vagy meghibásodott csatlakozó áll a turbó fütyülés hátterében.

Ilyen esetben sem szabad félvállról venni a hiba kijavítását, mert a nyomóoldali tömítetlenség nagyobb turbónyomásra készteti a motorvezérlést, ezáltal a turbó túlpöröghet, ami súlyos következményekkel járhat. Ha pedig kipufogó oldali tömítetlenségről beszélünk, akkor teljesítményvesztést tapasztalhatunk, mivel a kipufogógáz egy része nem a turbinalapátokon át halad majd.

tags: #lyukas #kipufogó #jelei #és #következményei