A katalizátor tisztítás előnyei és hátrányai

Az autójavítással foglalkozó szakemberek gyakran szembesülnek a motorokban keletkező lerakódásokkal, különösen a szívó oldali kokszosodással. A közvetlen benzinbefecskendezésű Otto- és dízelmotorok hajlamosak a szívócsatornáikba és a szívószelepeikre jelentős mennyiségű kokszlerakódást képezni.

Ennek oka, hogy a szívórendszerben áramló kartergáz, és/vagy visszavezetett kipufogógáz érinti ezeket a területeket, és nincs, ami üzemszerűen lepucolja azokat onnan. A jelenségtől nem kell rettegni - időszakos karbantartás alkalmával, vagy egy esetleges meghibásodáskor meg kell tisztítani az érintett alkatrészeket.

A tisztítás költsége nagyban függ az autó típusától, az alkalmazott technológiától, és a beavatkozást végző vállalkozás árazásától. A következőkben áttekintjük a különböző tisztítási módszereket, azok előnyeit és hátrányait.

Szívósor tisztítási módszerek

1. Hengerfej szétszereléses módszer

Ennél az eljárásnál csak a szívósort szerelik le. Előnye, hogy ilyenkor bevizsgálhatóvá válnak a szelepvezetők, cserélve lesznek a szelepszár-szimeringek, és ellenőrizhető a beavatkozás eredményessége. Innen már csak egy lépés a dugattyúk kifűzése, tisztítása, gyűrűk cseréje.

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

2. Vegyszeres tisztítás

Ebben az esetben is le kell szerelni a szívósort. Zárt szívószelep mellett a szívócsatornákat egy erősen maró folyadékkal, vagy habbal kell feltölteni, érdemes mechanikai úton segíteni a vegyszer hatását, vagyis kis hajlékony kefékkel dörzsölni az érintett területeket.

Előnye, hogy minimális beruházással végezhető, akár az otthoni garázsban is, és a végeredményről ebben az esetben is meg tudunk győződni a saját szemünkkel.

3. Szemcseszórás

Ebben az esetben is le kell szerelni a szívósort. Előnye, hogy sokkal rövidebb ideig tart és sokkal olcsóbb, mint a hengerfej-szétszereléses módszer, tökéletes hatékonysággal alkalmazható és ellenőrizhető a végeredmény. Fontos tudni, ha olajszivárgás látható a szelepvezetőkön a szívósor leszerelése után, illetve relatíve nagy az autó olajfogyasztása, hosszútávon érdemes inkább a hengerfejbontásos technológia mellett dönteni, és az egyéb hibákat is elhárítani. Ha ezek nem voltak tapasztalhatóak, akkor ez a megfelelő módszer.

Hátránya, hogy csak azokon a motorokon végezhető el, amiknek a szívószelepeire rálát a szórófej (pl.: 1.3 Multijet, 1.6 HDI, W elrendezésű FSI motoroknál nem alkalmazható). A szemcseszórás teljesen veszélytelen a motorra nézve, zárt szelepeknél történik, így a szóróanyag nem kerülhet be a hengerekbe. Ha mégis bekerülne, akkor sem okozna kárt, egyszerűen elégne, a fémet a dióhéj-szóróanyag nem tudja megsérteni, hisz sokkal puhább.

A dióhéjas tisztítás tökéletes megoldás lehet a koromlerakódásos szívócsatorna megtisztítására. Az eljárás visszaállítja a gyári keresztmetszeteket és eltünteti a lerakódásokat a szívószelepről, anélkül, hogy a hengerfejet le kelljen venni.

Accord 2001 katalizátor karbantartás

4. HHO-tisztítás és TerraClean

Előnye, hogy a beavatkozás gyors, és azonnali hatást ígér, ugyanakkor viszonylag olcsó - már ha valóban hatékony. Hátránya, hogy a valós hatása csak megbontással ellenőrizhető, az ügyfél semmilyen szemléltetést nem kap arról, amiért fizetett.

A szívóoldali koksz azért rakódik le, mert nem éri az üzemanyag, ezáltal eltávolítani sem tudja azt.

A dízel részecskeszűrő (DPF)

A modern dízelautók egyik legfontosabb, mégis gyakran félreértett és vitatott alkatrésze a dízel részecskeszűrő, vagy röviden DPF (Diesel Particulate Filter). Az elmúlt években egyre több autós szembesül a DPF-fel kapcsolatos problémákkal, legyen szó eltömődésről, regenerálási gondokról vagy a cserével járó magas költségekről.

Ezek a kihívások sokakat arra sarkallnak, hogy a “gyors és olcsó” megoldást válasszák: a részecskeszűrő fizikai eltávolítását és az autó motorvezérlő elektronikájának (ECU) átprogramozását.

Hogyan Javítsuk a Katalizátor Hőmérséklet Jeladó Hibáját?

Bár első ránézésre ez egy vonzó alternatívának tűnhet, valójában egy rendkívül rövidlátó és veszélyes döntés, amely súlyos rejtett költségekkel és komoly jogi, környezeti, műszaki, sőt egészségügyi következményekkel jár.

A DPF működése

A dízel részecskeszűrő egy kerámia vagy fémszerkezetű szűrő, amelyet a dízelmotorok kipufogórendszerébe építenek be. Fő feladata a dízelmotorok égése során keletkező szilárd részecskék, azaz a korom és a finompor felfogása. Ezek a részecskék mikroszkopikus méretűek, de rendkívül károsak az emberi egészségre és a környezetre egyaránt.

A DPF megjelenése az egyre szigorodó Euro emissziós szabványok, különösen az Euro 5 és Euro 6 normák bevezetésével vált elengedhetetlenné. Ezen szabványok célja a gépjárművek károsanyag-kibocsátásának drasztikus csökkentése, hozzájárulva ezzel a tisztább levegőhöz és az élhetőbb városokhoz.

A DPF működése két fázisra osztható: a szűrésre és a regenerálásra.

• Szűrés: A szűrés során a kipufogógáz áthalad a szűrőn, ahol a szilárd részecskék fennakadnak a pórusos felületen. Idővel a szűrő telítődik korommal, ami megnöveli a kipufogórendszer ellennyomását, és rontja a motor teljesítményét.
• Regenerálás: Ekkor lép életbe a regenerálás. A passzív regenerálás általában autópályás, hosszabb utakon, magasabb kipufogógáz-hőmérsékleten megy végbe, amikor a felgyülemlett korom spontán elég. Azonban városi forgalomban, rövid távokon a kipufogógáz hőmérséklete nem éri el ezt a szintet, ekkor az aktív regenerálás indul be. Ekkor az autó motorvezérlő rendszere extra üzemanyagot fecskendez be az égéstérbe, megemelve ezzel a kipufogógáz hőmérsékletét, hogy a szűrőben lévő korom elégethetővé váljon.

Miért távolítják el a DPF-et?

Az autósok gyakran azért fordulnak a DPF kiiktatás gondolatához, mert a részecskeszűrő meghibásodása jelentős költséggel járhat. Egy új DPF ára típustól és márkától függően akár több százezer forint is lehet, és ehhez jön még a beszerelés munkadíja. Az eltömődött szűrő miatti teljesítménycsökkenés, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a gyakori regenerálási ciklusok szintén frusztrálóak lehetnek. Egyesek azt remélik, hogy a DPF eltávolításával növelhetik autójuk teljesítményét, vagy csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást. Ezenkívül, ha a részecskeszűrő rendszeresen meghibásodik a rövid városi utak miatt, az autósok kényelmesebbnek találhatják, ha végleg megszabadulnak tőle.

A “DPF kikapcsolás” szolgáltatást kínáló műhelyek gyakran azzal érvelnek, hogy a beavatkozás után az autó “lélegezni fog”, megszabadul a “fojtó” szűrőtől, és visszanyeri eredeti erejét. Ez a narratíva sokakat meggyőz, különösen azokat, akik már belefáradtak a DPF-fel járó gondokba.

A valóság azonban az, hogy a DPF eltávolítása ritkán jár jelentős teljesítménynövekedéssel, és a fogyasztáscsökkenés is legfeljebb marginális, ráadásul az ezzel járó kockázatok messze felülmúlják ezeket a minimális előnyöket.

A DPF eltávolításának következményei

Talán a legközvetlenebb és legkézzelfoghatóbb veszély a DPF eltávolításával kapcsolatban a jogi következmény. Magyarországon és az Európai Unióban is szigorú jogszabályok írják elő, hogy a gépjárműveknek meg kell felelniük a gyártó által előírt emissziós szabványoknak. A részecskeszűrő eltávolítása alapvetően megváltoztatja az autó környezetvédelmi besorolását, és illegálissá teszi annak közúti használatát.

Jogi következmények

A leggyakoribb ellenőrzési pont a műszaki vizsga. 2021. január 1-től az Európai Unióban, így Magyarországon is, szigorodtak a műszaki vizsga előírásai a dízelautók esetében. Az ellenőrzés során nem csak a korábbi füstöléses tesztet végzik el, hanem az autó fedélzeti diagnosztikai rendszerét (OBD) is kiolvassák. Ha az ECU-ból hiányzik a DPF-re vonatkozó program, vagy hibakódot észlelnek, ami DPF hiányra utal, az azonnali bukást jelent. Sőt, a vizsgabiztosok már vizuálisan is ellenőrzik a DPF fizikai jelenlétét a kipufogórendszerben.

Egyre több vizsgaállomás rendelkezik azokkal az eszközökkel, amelyekkel pontosan meg tudják állapítani, hogy a DPF funkcionálisan jelen van-e, vagy csak egy üres ház maradt a helyén. A sikertelen műszaki vizsga azt jelenti, hogy az autó nem kaphat érvényes forgalmi engedélyt, így nem vehet részt a közúti forgalomban.

A rendőrségi ellenőrzések során is egyre gyakrabban derül fény a manipulált részecskeszűrőkre. A közúti ellenőrzések során, különösen a feltűnően füstölő dízelautók esetében, a hatóságok jogosultak az autó műszaki állapotának ellenőrzésére. Ha kiderül, hogy a DPF hiányzik, a tulajdonosra súlyos pénzbírság szabható ki, amely akár több százezer forint is lehet. Emellett az autó forgalmi engedélyét is bevonhatják, és az autót lefoglalhatják. Ez nem csupán kellemetlenség, hanem egy jelentős anyagi teher, és hosszú távon az autó használhatatlanná válását eredményezi.

Továbbá, az Európai Unióban egyre szigorúbbak a környezetvédelmi szabályozások, és a tagállamok közötti információcserének köszönhetően az illegálisan átalakított járművek külföldi utakon is problémákba ütközhetnek. A szomszédos országokban, például Ausztriában vagy Németországban, a környezetvédelmi ellenőrzések még szigorúbbak, és a DPF hiánya ott is komoly bírságot és az autó azonnali leállítását vonhatja maga után.

Környezeti és egészségügyi kockázatok

A DPF eltávolításának talán legkevésbé látható, de legveszélyesebb következményei a környezeti és egészségügyi kockázatok. A részecskeszűrő feladata, hogy kiszűrje a dízelmotorok által kibocsátott, rendkívül apró szilárd részecskéket, az úgynevezett finomport (PM2.5). A DPF eltávolításával ezek a részecskék akadálytalanul jutnak ki a kipufogócsőből, szennyezve a levegőt, amelyet mi magunk, gyermekeink és az összes élőlény belélegez.

Egy DPF nélküli autó sokszorosan több káros anyagot bocsát ki, mint egy megfelelően működő szűrővel rendelkező jármű.

Műszaki következmények

A DPF eltávolítása nem csupán jogi és környezetvédelmi problémákat okoz, hanem súlyos műszaki következményekkel is járhat, amelyek hosszú távon jelentősen megnövelhetik az autó fenntartási költségeit és csökkenthetik az élettartamát.

A modern dízelmotorok rendszere rendkívül komplex és egymásra épülő alkatrészekből áll. Amikor a DPF-et fizikailag eltávolítják, a motorvezérlő elektronikát (ECU) is át kell programozni, hogy ne érzékelje a hiányzó alkatrészt, és ne jelezzen hibakódot. Ez az ECU átprogramozás, vagy chiptuning, önmagában is kockázatos lehet. Ha nem szakszerűen végzik, az a motorvezérlés hibás működéséhez vezethet, ami a motor károsodásához, a teljesítmény csökkenéséhez és a fogyasztás növekedéséhez vezethet.

További műszaki problémák:

• Turbófeltöltő: A DPF egy bizonyos ellennyomást biztosít a kipufogórendszerben, ami fontos a turbófeltöltő optimális működéséhez. Ennek az ellennyomásnak a megszűnése megváltoztatja a turbó működési paramétereit, ami hosszú távon a turbó idő előtti meghibásodásához vezethet.
• EGR szelep (kipufogógáz-visszavezetés): Az EGR szelep feladata a kipufogógáz egy részének visszavezetése az égéstérbe a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátásának csökkentése érdekében.
• Katalizátor: Sok dízelautóban a DPF előtt vagy utána található egy oxidációs katalizátor.
• Motorolaj: A DPF regenerálása során némi dízelolaj juthat a motorolajba, ami hígítja azt. Ezért van szükség a DPF-es autókban speciális, alacsony hamutartalmú (low-SAPS) olajra.
• Üzemanyag-fogyasztás: Bár sokan remélik, hogy a DPF eltávolításával csökken a fogyasztás, a valóságban ez nem feltétlenül igaz. A motorvezérlő rendszer, a DPF hiánya ellenére is, megpróbálhat regenerálási ciklusokat indítani, extra üzemanyagot fecskendezve be, ami paradox módon növelheti a fogyasztást.

Garanciavesztés és értékcsökkenés

A garanciavesztés is egy jelentős tényező. Újabb autók esetében a DPF eltávolítása azonnal érvényteleníti a gyártói garanciát. Bármilyen későbbi motor- vagy kipufogórendszer-probléma esetén a gyártó elutasíthatja a javítást, és a tulajdonosnak kell állnia a teljes költséget, ami sokszorosan meghaladhatja egy DPF cseréjének árát.

A DPF eltávolításának egyik legjelentősebb, de gyakran figyelmen kívül hagyott következménye az autó értékvesztése és a későbbi eladhatatlansága. Először is, egy DPF nélküli autó nem megy át a műszaki vizsgán. Ez azt jelenti, hogy az autó nem kaphat érvényes forgalmi engedélyt, és hivatalosan nem vehet részt a közúti forgalomban. Melyik potenciális vásárló akarna egy olyan autót, amelyet nem használhat legálisan?

Másodszor, a szerviztörténet és a jármű állapota. Egy DPF nélküli autó gyanús a szakértők és a hozzáértő vásárlók szemében. A motorvezérlő szoftver manipulációja, a kipufogórendszer átalakítása mind olyan jelek, amelyek arra utalnak, hogy az autó tulajdonosa spórolni akart a fenntartáson, és valószínűleg más területeken is elhanyagolta a karbantartást. Ez bizalmatlanságot szül, és rontja az autó megítélését.

Harmadszor, az esetleges visszaalakítás költségei. Ha egy potenciális vevő mégis érdeklődik az autó iránt, valószínűleg kalkulálni fogja a DPF visszaépítésének és az ECU szoftver gyári állapotra való visszaállításának költségeit. Ez egy új DPF árát, a beszerelés munkadíját és a szoftveres beavatkozás díját jelenti, ami könnyen elérheti a több százezer forintot, vagy akár az egymillió forintot is. Ezt az összeget a vevő le fogja vonni az autó vételárából, ami drasztikusan csökkenti az eladó bevételét.

A használt autó piacon a DPF-es dízelautók ára már most is érzékeny téma. A környezetvédelmi aggodalmak és a dízelautók jövőjével kapcsolatos bizonytalanság miatt sokan óvatosabbak a vásárláskor. Egy DPF nélküli dízelautóval ez a bizonytalanság csak hatványozódik, és a vevőköre rendkívül szűk lesz.

Alternatívák a DPF eltávolítás helyett

A DPF problémái nem jelentenek zsákutcát, és semmiképpen sem indokolják az illegális és káros eltávolítást.

1. DPF tisztítás

Ez az egyik leggyakoribb és leghatékonyabb megoldás az eltömődött DPF-re.

• Professzionális DPF tisztítás: Számos szakszerviz kínál speciális, gépi DPF tisztítást. Ennek során a részecskeszűrőt kiszerelik az autóból, majd speciális vegyszerekkel és magas nyomású vízzel átmossák, kiégetik belőle a lerakódott kormot és hamut. Ez a módszer rendkívül hatékony, és sok esetben visszaállítja a DPF eredeti állapotát.
• DPF tisztító adalékok: Ezek az adalékok az üzemanyaghoz keverve segítik a regenerációs folyamatot, csökkentve a koromképződést és elősegítve a felgyülemlett részecskék elégetését alacsonyabb hőmérsékleten is. Rendszeres használatuk megelőzheti a súlyos eltömődést, különösen azoknál, akik sokat járnak városban, rövid távokon.

2. Regenerálás

Ahogy korábban említettük, a DPF önregeneráló képességgel rendelkezik. Ha az autó túlnyomórészt városi forgalomban, rövid távokon közlekedik, előfordulhat, hogy a passzív és aktív regenerálás nem tud megfelelően lezajlani.

• Rendszeres hosszabb utak: Időnként érdemes hosszabb, legalább 20-30 perces utakra indulni autópályán vagy főúton, magasabb fordulatszámon (kb. 2500-3000 fordulat/perc). Ez segít a kipufogógáz hőmérsékletének emelésében, és lehetővé teszi a korom elégetését.
• Szervizben indított kényszerregenerálás: Ha a DPF már eltömődött, és az autó hibakódot jelez, egy szakszerviz diagnosztikai eszközzel indíthat egy kényszerregenerálást. Ez a folyamat mesterségesen emeli meg a kipufogógáz hőmérsékletét, és kényszeríti a DPF-et a regenerálásra.

3. Megelőzés

• Megfelelő motorolaj: Mindig a gyártó által előírt, alacsony hamutartalmú (low-SAPS) motorolajat használjuk.
• Rendszeres szerviz: Tartsuk be a gyári szervizintervallumokat, és végezzük el az előírt karbantartásokat.
• Vezetési stílus: Kerüljük a túlzottan rövid távú, alacsony fordulatszámú közlekedést.

4. DPF csere

Amennyiben a DPF már visszafordíthatatlanul károsodott (pl. szétesett a kerámia betét, vagy annyira eldugult, hogy a tisztítás sem segít), az egyetlen legális megoldás a csere. Bár ez a legköltségesebb opció, hosszú távon még mindig olcsóbb, mint az eltávolításból eredő jogi, műszaki és értékvesztési problémák összessége.

Táblázat a DPF tisztítási módszerekről

Tévhitek a DPF-fel kapcsolatban

A DPF eltávolítása körüli vitákat számos téves információ és mítosz táplálja.

• Mítosz: A DPF eltávolításával jelentősen nő az autó teljesítménye és csökken a fogyasztás.
• Mítosz: A DPF nélküli autó átmegy a műszaki vizsgán.
• Mítosz: A DPF csak egy felesleges környezetvédelmi eszköz.
• Mítosz: A DPF javítása vagy cseréje túl drága.

A fenti alternatívák mindegyike biztosítja, hogy az autó továbbra is megfeleljen a környezetvédelmi előírásoknak, átmenjen a műszaki vizsgán, és megőrizze értékét.

tags: #katalizátor #tisztítás #előnyei #és #hátrányai

• Izgalmas autós újdonságok
• Casco tapasztalatok Suzuki autókra
• Biztosítéktáblázat Dacia Lodgy-hoz
• Légtömegmérő hiba jelei Ducato-ban
• Kipufogórendszer problémák Ignis modelleknél