2010 Mercedes Hátsó Híd Magasság Állítás: Részletek és Jellemzők

A Mercedes-Benz M-osztály harmadik generációja új mércét állít fel a luxusterepjárók világában. Különösen a csekély fogyasztás és emisszió lenyűgöző: a modellválasztéké átlagosan 25 százalékkal csökkent.

Megmaradt viszont az M-osztály agilitása, vezetési élménye és komfortja. Úton és terepen az új 4MATIC állandó összkerékhajtás, a továbbfejlesztett futómű és az innovatív menetdinamikai rendszerek fokozzák képességeit. Markáns design és kényeztető utastér teszi teljessé a hatást.

Lássuk, milyen műszaki megoldások és innovációk teszik ezt a modellt kiemelkedővé!

Kiemelkedő Hatékonyság és Hatótáv

Következetesen csökkentett méretű modern motorok, osztályelső, 0,32-es alaktényező és átfogó BlueEFFICIENCY környezetvédelmi intézkedések járulnak hozzá a kiváló energiamérleghez. A nagyfokú gazdaságosság alapját a BlueTEC dízelek és az új generációs BlueDIRECT benzinmotorok vetik meg.

Az ML 250 BlueTEC-ben a többek között az S-osztályból ismert négyhengeres, EU-6-os környezetvédelmi besorolású, rendkívül takarékos gép váltja fel a típuselőd 3,0-literes V6-osát. Szintén EU-6-os besorolású az ML 350 BlueTEC átdolgozott 3,0-literes V6-osa, amely növelt menetteljesítmények mellett fogyaszt jóval kevesebbet elődjénél.

Subaru Legacy 2010 teszt

Ezt például az innovatív LDS technikával érték el, amely már 2005 óta bevált a nagyteljesítményű AMG motorokban. Ugyanezzel az eljárással vonják be a V6-os dízelmotor hengerperselyeit is, jelentősen mérsékelve a súrlódási veszteséget. Egyedül ezáltal 3 százalékos fogyasztáscsökkenést értek el.

A benzines ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY viszont az új BlueDIRECT nemzedék harmadik generációs közvetlen befecskendezését és piezo-porlasztóit (200 bar), „Multi-Spark Ignition” (MSI) többszörös gyújtását és új, réteges égésfolyamatát kapta meg.

Adatok összehasonlítása

Tekintsük át az egyes modellek teljesítményadatait:

Különösen érdekes a hatótáv: 6,0 l/100 km fogyasztásával az ML 250 BlueTEC 4MATIC 70 literes széria-tankjával 1170 kilométert lehet megtenni egy feltöltéssel, az extraként kapható 93 literessel pedig 1500-at is.

Hatótávok összehasonlítása

A kiemelkedő gazdaságosság az átfogó BlueEFFICIENCY környezevédelmi intézkedéscsomag érdeme is. Ide tartozik a széria ECO Start-Stop funkció, az új hétfokozatú 7G-TRONIC PLUS automata nyomatékváltója, a súrlódást csökkentő csapágyazás és féltengely, valamint a váltóolaj hőszabályozása, de az elektromos szervokormány és a kis gördülési ellenállású gumiabroncs is.

Mennyibe kerül a vezérléscsere egy 2010-es Seat Leon TSI-ben?

Tovább csökkenti az energiafelhasználást a tökéletesített, lekapcsolódó ékszíjhajtás és a segédberendezések szükség szerinti vezérlése. A motor olaj-és vízszivattyúja, vagy a hátul elhelyezett üzemanyag-szivattyú csak akkor működik, amikor szükség van rá. Hasonlót mondhatunk a THERMATIC és THERMOTRONIC klímaberendezésről. Az i-re a pontot a dízelek áramlásra és ellennyomásra optimalizált kipufogója teszi fel. A súly-spirál emelkedését alumínium lengőkarokkal és motorháztetővel, illetve magnézium tűzfallal állították meg.

Az „Energetikai üvegautó” fejlesztési eszköz, amelyet maga a Mercedes-Benz hozott létre, első ízben az M-osztály kapcsán került felhasználásra. Iránymutató lehetőségeit, amelyek a legapróbb alkatrészekig nyomon követik a tökéletesítéseket, ezentúl valamennyi modellsorozatnál alkalmazni fogják. Azáltal, hogy a jármű egészében precízen és részletesen elemzik az energiaáramlást, lehetőség nyílik a fogyasztás jelentős csökkentésére.

Aerodinamika és Komfort

A cW = 0,32 alaktényező (ML 250 BlueTEC) kategóriájának legáramvonalasabb járművévé teszi az új M-osztályt (cW × A = 0,92 m2, az elődé 0,94 m2). Ennek fő tényezői a karosszéria kedvező alakja, az aerodinamikailag formázott első lökhárító egybeépített spoilerrel, valamint sok egyéb részlet, például:

• a hűtő környékének elzárása, szabályozható hűtőzsaluval
• a fényszóró és a géptető közötti rés lezárása
• az első sárvédőben elhelyezett levegő-kilépőnyílás
• az új külső tükörház
• a tökéletesített tetőspoiler és az oldal-spoiler a hátsó ablaknál (ML 250 BlueTEC 4MATIC)
• az alsó burkolat
• a dízel változatok aerodinamikailag optimalizált könnyűfém kerekei

Már az új M-osztály alapkivitele is nagyfokú komfortról, dinamikus közúti viselkedésről és kiváló terepjáró képességről ad tanúbizonyságot. Első ízben kapott az acélrugós futómű szelektív lengéscsillapítást, amely aszfalton vagy lassú terepmenetben lágyan reagál, kellemessé téve az utazást, de nagy tempónál, vagy hirtelen kikerülési manőver közben felkeményedik, fokozva a stabilitást.

Az elektromos szervokormány pedig mindig a helyzetnek legmegfelelőbb rásegítést adja beparkoláskor vagy a terepi manőverezés közben. A fordulókör a kategória legkisebbje, átmérője 11,80 méter.

Fiorino 2010 vezérlés alkatrész útmutató

A kiépített utak elhagyására az alapfelszereléshez tartozó terep-készlet készíti fel az ML 350 BlueTEC 4MATIC és az ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY modellt. Ebbe beletartozik például a 4MATIC állandó összkerékhajtás, az elektronikus 4ETS trakció-vezérlés, valamint egy terep-gomb, amely a speciális terep-menetprogramot aktiválja: megemeli a kerék-túlforgás küszöbértékét és a 7G-TRONIC PLUS váltási pontjait, laposabb gázpedál-jelleggörbével finomabb adagolást tesz lehetővé, illetve a blokkolásgátló terep programja szintén alkalmazkodik a laza talajhoz.

Az elindulássegéd HOLD funkciója nem engedi emelkedőn visszagurulni a járművet, a lejtmeneti sebesség szabályzó (Downhill Speed Regulation, DSR) pedig lejtőn lefelé is önműködően megtartja beállított sebességet.

Aki különösen sok terepezést kíván az új M-osztálytól, megrendelheti hozzá az opcionális ON&OFFROAD csomagot, amely hatféle menetprogrammal vezérli mindig optimálisan a hajtóművet. Van egy automatikus-, két terep- és három közúti program.

Választani a középkonzoli forgógombbal lehet, ettől állnak be az AIRMATIC légrugó beállításai a kívánt követelményekre. Az automatikus mindennapi használatra, az Offroad 1 könnyű terepre és földútra, az Offroad 2 nehéz terepre és meredek kaptatókra, a tél a havas, jeges utakra, hólánc-használatra, a sport a kanyargós utakra, míg az utánfutó a vontatmánnyal elindulásra, manőverezésre és fékezésre kínál optimalizált menettulajdonságokat.

A vezető könnyen eligazodik e sokféleségben, mert a kezelés ösztönszerű, a választott program látszik a központi kijelzőben, és szinte fotószerűen látszik a COMAND képernyőjén. Ettől függetlenül külön-külön kapcsolható a felező, a differenciálzár, a DSR és az AIRMATIC légrugózás. Itt sem lehet hibát véteni, mert kizárt a stabilitást, a biztonságot vagy az előrejutást rontó logikátlan beállítás.

Az ACTIVE CURVE SYSTEM kanyarstabilitási rendszer adaptív csillapítású (ADS) AIRMATIC-al (ez esetben az Airmaticot kötelezően kell rendelni) kombinálható az ON&OFFROAD csomaggal is. Elöl és hátul aktív stabilizátorok működnek a harántgyorsulás, a menetsebesség és az ADS komfort-/sport kapcsolóállás függvényében. A rendszer kanyarban megakadályozza a karosszéria dülöngélését, jelentősen fokozva az agilitást és az autózás élvezetét. Főképp nagy sebességnél nagymértékben javul a stabilitás és a biztonság, de előnyös a rendszer terepen is.

Az új M-osztály tervezői gondos részletmunkával küszöbölték ki a zajokat és rezgéseket, hozzájárulva a biztonsághoz (a vezető figyelmének megőrzése). A felső és alsó hossztartók összekötésével merevítették az orrészt, a frontmodul hibrid-építési módjával fokozott komfortot és csökkentett súlyt értek el. A merev tűzfal könnyű magnéziumból készült, a hangszigeteléseket intelligensen, robotokkal helyezték el. Az alumínium váltóhíd integrált lengéscsillapítót kapott a dízeleken, és széria lett a szelektív csillapítás, opció az adaptív csillapítású AIRMATIC légrugózás és az ACTIVE CURVE SYSTEM kanyarstabilizáló rendszer. A szervokormány elektromos rendszerű, a segédberendezések és az utastér között műanyag-válaszfal húzódik.

Az új M-osztály is a Mercedes-Benz márkafilozófiájának megfelelő, átfogó REAL LIFE SAFETY biztonsági koncepciót valósítja meg, amely főképp a baleseti történésekre összpontosít. Az orrkiképzést a homlokfal és a kétszintű hossztartók képezik. Az utóbbiakat két függőleges elem köti össze. A padlót külön kardánalagút, oldalsó hossztartók, és a tetőoszlopokhoz kapcsolódó erősítések szilárdítják. Az oldalfal belsejében nagyszilárdságú acél elemet helyeztek el. Az esetleges oldalütközés energiáját kereszttartók és a tetőkeret veszik át.

Biztonság és Asszisztens Rendszerek

Maximálisan védelmez a komplex utasvisszatartó rendszer, akár kilenc légzsák aktiválódhat a baleset jellegének és súlyosságának megfelelően. Az egyes összetevők:

• Adaptív, kétfokozatú frontlégzsákok
• Térdlégzsák a vezetőoldalon
• Első oldallégzsákok (mellkas-medence)
• Kívánságra hátsó oldallégzsákok
• Függönylégzsák
• Hárompontos biztonsági övek mind az öt ülésnél
• Biztonsági öv előfeszítők és erőhatárolók a szélső üléseknél
• ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontok
• Állítható övmagasság elöl
• Biztonsági öv becsatolási figyelmeztetés a második üléssorra
• Automatikus gyermekülés-felismerés, utaslégzsák-kikapcsolással
• Biztonsági fejtámlák, ráfutásos ütközés esetére

Az új M-osztály biztonságának fokozásáról mindenekelőtt az S- és E-osztályból ismert asszisztens-rendszerek gondoskodnak. Alapfelszerelés az ATTENTION ASSIST éberségfigyelő, az előrelátó PRE-SAFE® utasvédelmi rendszer, az abroncsnyomás-ellenőrző, valamint az adaptív féklámpa és a BAS fékasszisztens.

Kívánságra beépítik az Intelligens Világítási Rendszert (ILS), az éjjellátó asszisztenst gyalogos felismeréssel, a táblafelismerő rendszert (széria a COMAND Online-hoz), az aktív sávtartót, a parkoló asszisztenst és tolatókamerát, az aktív holttér figyelő rendszert, a DISTRONIC PLUS radaros követési távolságtartót - ehhez csatlakozik a BAS PLUS és a PRE-SAFE® fék, önálló fékezéssel.

Az új M-osztály piaci bevezetésekor három modell szerepel a kínálatban: a 6,0 literes fogyasztásával (158 g CO2/km) rendkívül takarékos ML 250 BlueTEC 4MATIC teljesítménye 150 kW (204 LE), nyomatéka 500 newtonméter, százra gyorsulási ideje 9,0 másodperc, csúcssebessége 210 km/óra.

Természetesen jóval húzósabban mozog az ML 350 BlueTEC 4MATIC, szintén mérsékelt 6,8 literes fogyasztással, 190 kW (258 LE) csúcsteljesítménnyel és bőséges, 620 newtonméteres nyomatékkal: V6-os dízel motorja 7,4 másodperc alatt gyorsít százra, és 224 km/órás végsebességet tesz elérhetővé.

Hátsó Híd: Fontos Tudnivalók

A járművek futóművének egyik legfontosabb eleme a hátsó híd, amely elengedhetetlen a stabil vezetéshez és a megfelelő súlyelosztáshoz. Amikor hátsó híd hiba lép fel, a vezetési élmény romlik, sőt komoly balesetveszély is kialakulhat.

A hátsó híd nem csupán egy egyszerű fémváz, hanem komplex rendszer, amely különböző alkatrészek összehangolt működését igényli. Meghibásodása számos tényezőből fakadhat, és gyakran nem azonnal észlelhető, így különösen fontos a megelőzés és az időben történő diagnózis.

A megfelelő karbantartás és a rendszeres ellenőrzés jelentősen csökkentheti a meghibásodás esélyét, így érdemes alaposan megismerni a hátsó híd működését és szerepét.

A Hátsó Híd Feladata és Típusai

A hátsó híd a gépjármű futóművének része, amely az autó hátsó kerekeit tartja és kapcsolja össze a karosszériával. A feladata nem csupán a kerekek helyének megtartása, hanem a terhelés elosztása, a rugózás biztosítása, valamint a hajtás (hátsókerék-meghajtású járművek esetén) átadása is.

A hátsó híd típusa járművenként eltérő lehet, létezik merev tengelyes és független felfüggesztésű változat is. A merev hátsó híd erősebb, de kevésbé komfortos, míg a független felfüggesztés jobb vezetési élményt nyújt, de érzékenyebb a hibákra.

Fontos tudni, hogy a hátsó híd nem önálló alkatrész, hanem több komponens - például lengőkarok, csapágyak, lengéscsillapítók - együttese. Ezért ha a hátsó híd meghibásodik, gyakran nem egyetlen elem a hibás, hanem több tényező együttese okozza a problémát.

A Hátsó Híd Hibájának Jelei

A hátsó híd hibájának első jelei általában finoman jelentkeznek, de idővel súlyosbodnak és befolyásolják a jármű vezethetőségét. Az egyik legjellemzőbb tünet a furcsa kopogó, nyikorgó vagy csikorgó hang, ami főként kátyús úton vagy kanyarban jelentkezik.

Emellett a jármű instabilabbá válik, különösen nagyobb sebességnél, amikor az autó hátulja bizonytalannak érződik. További tünet lehet a hátsó gumik egyenetlen kopása, ami arra utal, hogy a futómű geometriája megváltozott.

Gyakori probléma még a jármű hátuljának süllyedése, ami a rugózás vagy lengéscsillapítók hibájára utalhat. A fékezés során tapasztalható oldalirányú elmozdulás is utalhat hátsó híd hibára. Súlyos esetben a hátsó kerekek szöge szemmel láthatóan elváltozik, ami komoly veszélyt jelenthet a közlekedésben.

Lehetséges Okok és Megelőzés

A hátsó híd hibájának okai sokfélék lehetnek, és nem mindig egyértelműen azonosíthatók elsőre. A leggyakoribb ok a mechanikai kopás, ami hosszú évek használata után természetes jelenség. A rossz minőségű utak, kátyúk, fekvőrendőrök túlzott igénybevétele fokozott terhelést jelent a hátsó híd elemeire.

Gyakori hibaok a túlterhelés is, amikor a jármű rendszeresen a megengedettnél nagyobb súlyt szállít. A korrózió szintén nagy ellensége a hátsó hídnak, különösen a sós útszórásnak kitett téli hónapokban.

Egyes típusoknál gyári konstrukciós hibák is előfordulhatnak, különösen a csapágyak vagy perselyek gyenge minősége miatt. További hibaforrás lehet a nem megfelelő javítás, például rosszul meghúzott csavarok vagy silány minőségű alkatrészek beépítése.

A Hiba Kockázatai

A hátsó híd hiba nem csupán kényelmetlen, de komoly veszélyforrás is lehet, különösen nagyobb sebességnél. A jármű stabilitása csökken, ami kanyarban, fékezéskor vagy erős oldalszélben veszélyes helyzeteket teremthet.

Ha a hiba miatt a kerekek nem tartják meg megfelelően a helyüket, az gumiabroncs-sérüléshez és akár defekthez is vezethet. A futómű hibái fokozzák a többi alkatrész, például a fékek vagy kormányzás terhelését, így azok is gyorsabban kopnak.

Egy súlyosabb hátsó híd hiba akár balesetet is okozhat, például ha az egyik kerék kitörik vagy a jármű irányíthatatlanná válik. Emellett a hibák hosszú távú figyelmen kívül hagyása jelentősen megdrágíthatja a javítást, mivel egyre több alkatrész megy tönkre.

Diagnosztizálás és Javítás

A hátsó híd hiba pontos azonosítása tapasztalatot és speciális eszközöket igényel, ezért érdemes szakemberhez fordulni. A szervizben először vizuális ellenőrzést végeznek, ahol megvizsgálják a hátsó futómű alkatrészeinek állapotát.

Ezután a jármű emelőre kerül, és alulról is átvizsgálják a híd állapotát, különösen figyelve a csapágyakra, perselyekre és hegesztésekre. Ha szükséges, próbapadon terheléses vizsgálat is történhet, ami kimutatja a lengéscsillapítók és rugók hatékonyságát.

A futómű állásszögének (geometria) mérése is alapvető a hiba diagnózisában, különösen ha a gumik kopása egyenetlen. A diagnosztika során a szakember meghatározza, mely alkatrészek javíthatók, cserélhetők, és javaslatot tesz a teljes felújításra, ha szükséges.

A hátsó híd hiba javítása a hiba típusától és súlyosságától függően eltérő lehet. Egyszerűbb esetekben elég lehet a perselyek vagy csapágyak cseréje, ami viszonylag gyors és költséghatékony megoldás.

Komolyabb hiba esetén viszont a hátsó híd teljes cseréje is szükségessé válhat, ami több tízezer forintos költséget jelenthet. Egyes típusoknál lehetőség van a hátsó híd felújítására is, amely során a hibás részeket kicserélik, a hegesztéseket megerősítik.

Fontos tudni, hogy a használt hátsó híd beszerzése is lehetséges, de ilyenkor a megbízhatóság kérdéses. A javítás ideje általában 1-2 nap, de ez függ a javítandó alkatrészek elérhetőségétől is. A költségek csökkenthetők, ha a hibát időben észlelik, így nem szükséges nagyobb javításokat végezni.

Megelőzési Tippek

A megelőzés egyik legfontosabb eleme a rendszeres karbantartás és az időszakos ellenőrzés. Javasolt évente legalább egyszer átvizsgáltatni a hátsó futóművet, különösen, ha sokat közlekedünk rossz minőségű utakon.

A korrózió elleni védekezés is kiemelten fontos, ezért érdemes a téli hónapok után alvázvédelmet végeztetni. A jármű túlterhelésének elkerülése hosszú távon meghosszabbítja a hátsó híd élettartamát.

tags: #2010 #Mercedes #hátsó #híd #magasság #állítás

• Autóalkatrész Budapesten, Huszti út
• Elektromos hiba a Peugeot 407-ben
• Yamaha, Opel, Chevrolet Kaposvár
• Fedezze fel a Mercedes-Benz Ponton (W120) történetét
• Fotengely jeladó diagnosztika