A 2001-es Opel Vectra B Típushibái és Megoldási Javaslatok

Az Opel Vectra B egy népszerű autó volt a maga idejében, de mint minden autónak, ennek is megvannak a maga típushibái. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribb problémákat és azok lehetséges megoldásait, a tulajdonosok tapasztalatai alapján.

Motorhibák és Üzemanyagrendszeri Problémák

EGR szelep meghibásodása

Az EGR szelep az egyik leggyakoribb problémás alkatrész az Opel Vectra B modellekben. Gyakori probléma, hogy a felújítás csak rövid távú megoldást (2-3 hónap) jelent, míg az új gyári alkatrész drága. A probléma jelei a következők lehetnek: egyik este parkolásnál ledadogott a meleg motor (X16XEL), a fordulatszám össze-vissza ugrált, leginkább 500-1000 között, közben úgy rázkódott, mintha három henger menne. Kigyulladt a motordiagnosztika lámpa. Leállítottam, újraindítottam, majd rögtön leállt. A diagnosztikán EGR szelephibát olvastak ki a tárolóból. 150 000 km-nél EGR szelep cserés volt, még az előző tulajnál, azóta mindössze 16 000 km-t ment. Az EGR szelepet kibányászták, tele volt koksszal. Kitisztították, összerakták, hiba kitöröl, azóta nincs gond.

Vannak olyan szituációk is, amikor hirtelen indulás után elveszti a motor a teljesítményt és elég nehezen tér észhez, ekkor elkezd világítani az „ellenőrizze a motort” visszajelző és miután észhez tér a motor, a lámpa is kialszik. Nem kell egyből az üzletbe rohanni új alkatrészért vaktában. Az EGR-t falazzátok le először, aztán próba. Ha nem javul a helyzet akkor nem az a baj. Ha megvetted volna az újat, akkor kidobott pénz. Az EGR szelep elkoszolódása vagy meghibásodása a legtöbb esetben tisztítással vagy cserével orvosolható. Egyes Vectra B tulajdonosok az EGR lefalazását alkalmazzák, melyről azt tapasztalták, hogy nem dob hibakódot, és praktikusan elfér a helyén.

Dízel motorok indítási és üzemanyagellátási problémái

Az Opel Vectra B 2.0 DTI (Y20DTH) motorral szerelt autók gyakran küzdenek indítási problémákkal. Az autó hol indul rendesen, hol nem. Van, hogy egy hétig semmi probléma vele aztán megint produkálja a hibát. Csak hidegen, például reggeli indításnál van, hogy nem indul; csak többszöri indításra, hosszabb tekertetés árán, de beindul. Melegen már nincs vele gond; pöccre megy minden! A probléma gyökere gyakran a levegősödés lehet valahol az üzemanyagrendszerben. A résolajcsöveket kicseréltük, de az nem segített. A gázolajszűrő csak félig van, mikor nem indul. Érdemes lehet kicserélni a gázolajszűrőben a két gyorscsatlakozónál a 2-2 gumigyűrűt. Ilyen tömítéseket csapágy/szimmering boltban szerezhetők be, vagy egyszerűen be lehet vinni a mintát egy autósboltba. Általában ilyen tömítéseket csak gyáriban vagy használtan, bontottan lehet beszerezni.

Az injektorhídon lévő nyomástartó szelep ellenőrzése is javasolt. Az, hogy az injektorhíd szintig van benzinnel, nagyon kevés. Ott nyomáson kellene benzinnek lenni, hiszen az injektor "csak" annyit csinál, hogy kinyit egy pillanatra, mint egy vízcsap, és a túlnyomáson lévő benzin átfolyik rajta. Ha nincs nyomás, akkor nincs befecskendezés. Meg kell nézni a nyomástartó szelepet, illetve az AC-nál is eleresztheti a nyomást. Ha áll egy napot az autó és gyújtás nélkül megnyomjuk a szelepet, akkor semmi sem jön ki belőle, addigra nincs benne nyomás.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Adagoló problémák (dízel modellek)

Egy Opel Vectra B 1997-es 2,0 dízel (X20DTL) esetében az autó időnként megállt, de később újra indítható volt. A hibatárolóban a P1651 adagoló CAN-hibát írta, lehetséges okként az adagolóelektronikát jelölte meg. Mint kiderült, az adagoló tápreléje hibásodott meg. Ezt a relét az ECU vezérli, gyújtás ráadásakor egy rövid időre behúz, ez már elég ahhoz, hogy az ECU letesztelje a CAN-t. Utána csak indítózáskor húz be ismét. Egy tulajdonosnak a szerelője szerint haldoklik az adagolója, és jobb lenne, ha felújítattná. Az adagoló felújítás költsége körülbelül 110 ezer forint volt, plusz az egyéb munkaköltség. Szeged-Szőregen a Huszti dízel csinálta.

Benzines motorok teljesítmény- és indítási hibái

A benzines Opel modellekben előforduló üzemanyagrendszeri hibák többnyire hasonló tüneteket okoznak: nehezebb indítás, rángatás, teljesítményvesztés vagy túlzott fogyasztás. A befecskendezők hibája esetén a befecskendezők tisztítása vagy cseréje, valamint a teljes üzemanyagrendszer átvizsgálása javasolt. Túláramlás a rendszerben, például a fojtószelep tisztítása, szenzorok és vezérlő átvizsgálása szükséges. Amikor az autóval közlekedik, a sebességváltásoknál a fordulatszám mutató nagyon gyorsan „zuhan“ vissza és nem áll meg az 1000 környékén, hanem leesik 500 vagy az alá, ekkor egy automatikus gázadás néha segít neki, hogy ne fulladjon le (de az is előfordul, hogy rendszeresen lefullad). Ugyanez a jelenség van, ha üresbe löki ki menet közben.

A hiba elhárítására tett kísérlet során a szerelő kitisztította a fojtószelepet, de ez sem segített. Az egyik lehetséges ok a motorhőmérséklet érzékelő hibás működése, ami 2-3 ezer forintos tétel és 2 perc alatt cserélhető. Nemrégen volt egy motordiagnosztika is, amit a pokoli nagy üzemanyag-fogyasztás miatt csináltak (12l/100km), az 3 hibát dobott ki: EGR szelep (megtisztítás után jó lett), folytószelep (tisztítás után jó lett), a befecskendezés ideje és mennyisége lett állítva. Az alapjárati motort tisztítsák ki, majd próbálják meg. Kiszerelt alapjárati motornál, csatlakozó legyen rajta, gyújtást ráadja, akkor mozognia kell, majd beáll egy pozícióba.

Gyújtáskimaradások esetén az Opel motorvezérlő egységének hibatárolójában például „1-es henger gyújtáshiba érzékelt”, „Több hengernél gyújtáshiba érzékelhető”, „3-as henger gyújtáshiba érzékelt” bejegyzések találhatók. Autószervizben már többször megnézték a kocsit autódiagnosztikai berendezéssel. Ekkor a hibatárolóban gyújtáskimaradást láttak, ezért gyújtómodult, azaz gyújtótrafó sort cseréltek, de a hiba rövid idő múlva újra jelentkezett. Fontos tanács, hogy minden Opel tulajdonos legalább egyszer szánjon rá időt, és vegye elő az autó szervizkönyvét tanulmányozásra, mert nem mindegy, hogy milyen olajat tesznek az Opelbe! Csakis az belevaló motorolajat kell beletölteni!

Szenzorok és jeladók problémái

A vezérműtengely jeladó hibája is gyakori lehet. Egy 96-os B Vectra (X20XEV) esetében a vezérműtengely jeladó hiba miatt cserélték a jeladót, de a hiba továbbra is megmaradt. A kábelt is kicserélték, de az sem oldotta meg a problémát (a hibakód törölve lett). A „vezérműtengely jeladó helytelen jel - Időszakos” hiba miatt az autó vészüzemmódban megy. A főtengely jeladót is érdemes ellenőrizni, ahol a burkolat sérülése vagy a vezetékek szétporladása miatt cserére szorulhat. A vezérlőtengely jeladó hiba még mindig megmaradhat a főtengely jeladó cseréje után is, ezért érdemes megnézni a vezérlést, hogy nem ugrott-e át.

Accord 2001 katalizátor karbantartás

Váltórendszer hibái

A kézi és automata váltók is okozhatnak fejtörést. Kézi váltó esetében előfordult, hogy menet közben elfolyt az olaj, ami a fogaskerekek károsodásához vezetett, és nehéz hozzá alkatrészt találni. A kettős tömegű lendkerék és a kuplung szintén gyakori Vectra betegség, mely 150 000 km után elhasználódhat. Automata váltó problémák jelei a rángatás váltáskor (a legszembetűnőbb jel) vagy a csúszás (a motor felpörög, de az autó nem gyorsul megfelelően).

Az automata váltó problémáinak okai lehetnek: alacsony olajszint, szelepház problémák (a szelepház szabályozza az olaj áramlását a váltóban), szolenoid problémák (elektromágneses szelepek, amelyek az olajáramlást vezérlik), mechatronikai problémák (a modern automata váltókban a mechatronika vezérli a váltásokat) vagy váltóvezérlő egység (TCU) hiba. A megoldás lehet az olajszint ellenőrzése és feltöltése, olajcsere, szelepház tisztítása vagy cseréje, szolenoidok cseréje, vagy akár váltófelújítás, ha a kuplungok, fékek vagy más belső alkatrészek kopottak. Ha a probléma súlyosnak tűnik, forduljon szakemberhez!

Egyes automata váltók (pl. AF20) esetén a tulajdonosok azt tapasztalják, hogy a 4 sebességes váltó ötöt vált egy sima, laza gyorsulásnál. Erre a váltó specialista azt mondta, hogy semmi para, 3. fokozatban fordulatszám-kiegyenlítés van a citrom és a váltó között, a terhelés csökkentése érdekében. Lassításkor, már majdnem megállásnál hallani egy halk kattanó hangot megállás előtt, még mielőtt az elektronika "üresbe tenné". Továbbá, amikor hideg az autó és finom gázzal indulnak vele, akkor hagyja kicsit jobban pörögni a motort, majd a gázállásnak megfelelően elér kb. 3000-es fordulatig és ott áll 1-2 másodpercig, és csak akkor vált kettesbe.

Elektromos és Egyéb Meghibásodások

Központi zár és kulcs problémák

A központi zár hibái is előfordulhatnak: hol nyit, hol nem, hol zár, hol nem. A kulccsal tudjuk nyitni és zárni az összes ajtót szépen, zár és nyit. A központi zár vezérlő is jó elvileg. Érdemes szétszedni a kulcsot, lehet, hogy eltörött a forrasztás. A kulcs jó, kiadja a jelet, az autó megveszi, OP-COM-al is megnézték.

Kontakthibák és jelzőlámpák

Egyre inkább az az érzés alakul ki, hogy sok a kontakthiba, különösen a biztosítéktáblában, ahol egy idő után elkezdenek rosszul érintkezni a biztosítékok. Az INSP 1000 visszajelző lámpa már 400 km után kigyulladhat. A gyári riasztó néha nem kapcsolt be a távszabályozóról. Az ABS néha felvillan és nem működik.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Egyéb elektromos és kényelmi hibák

• CD lejátszó: Kereplés, majd meghalt.
• Fűtés ventilátor: Késve vagy egyáltalán nem kapcsolt be.
• Műszerfal kijelző mutatók: Menet közben leestek, majd ismét beindultak.
• Gyári GPS: A tulajdonosok szerint egy nagy kalap szamóca, mivel a legnagyobb felbontásban a nagyvárosi térképek egy matematika füzet üres lapjához hasonlítanak, és több nem éppen új utcarészletet nem ismer.
• Lámpaérzékelő modul: A fekete dobozka VDO felirattal a lámpaérzékelő modul, ez küldi a jelet a kijelzőnek, amikor kiég egy izzó.

Futómű és Karosszéria

Az első szélvédőnél befolyhat a víz. A csomagtartó ajtó egy kerékkel a járdára állva nem csukódik magától, illetve lecsukódik, de ki is nyílik azonnal, ennek oka az elcsavarodó karosszéria. Hátul kopoghat valamelyik szilent, bal és jobb oldalt is.

A motortartó javítása is szóba jöhet, ha a lemez kiszakadt. Ki kell szedni a motor tartót és behegeszteni egy nagy alátétet rajta egy anyával, mert másképp nem megy. Nem fértünk hozzá kulccsal. A motort álló helyzetből meg kell támasztani és a blokkról is le kell szedni a tartót (3 csavar). Egy kicsit emelni is kellett rajta. Az alátét vastagságával magasabbra került a motor azon az oldalon, így hidegen egy kicsit jobban zörög, de melegen nincs gond. Visszafelé először a hegesztett anyába kell belecsavarni a tartót, utána a motorra, másképp nem sikerült.

Általános Karbantartási Tippek

A rendszeres karbantartás és a gyors hibaelhárítás segíthet megőrizni autója megbízhatóságát és értékét. Amikor ráadjuk a gyújtást, akkor egy relé ("főrelé") behúz a biztosíték és/vagy relétáblán. Ez ad feszültséget az üzemanyag szivattyúnak és (valószínűleg más reléken keresztül) a gyújtótrafónak, injektoroknak stb. Amikor indítózunk, akkor az ECU jelet kap a főtengely jeladótól és elindul a befecskendezés és a gyújtás.

Összefoglaló táblázat a leggyakoribb hibákról

tags: #2001 #opel #vectra #b #izzitasi #hibak

• Stonic teszt
• Marshal gumik: Megéri az árukat?
• Volkswagen Passat B5 kuplung csere
• Palisade: Családi autó teszt
• Amit a biztonságos övjavításról tudni érdemes