A Mercedes-Benz Sprinter motorjai, innovációi és technológiai jellemzői
A Mercedes-Benz Sprinter hosszú évtizedek óta a kishaszongépjárművek szegmensének egyik meghatározó szereplője, amely folyamatosan fejlődött, alkalmazkodva a piaci igényekhez és a technológiai innovációkhoz.
Az első generációs Sprinter: A kezdetek
Az első generációs Mercedes-Benz Sprintert 1995 és 2006 között gyártották, és gyorsan Európa egyik legismertebb és legsokoldalúbb kishaszongépjárművévé vált. Az első generációs Sprintert úgy tervezték, hogy a különböző kivitelekben kiváló raktérkapacitást és belső térfogatot kínáljon. A Sprinter alacsony padlója és széles hátsó ajtónyílása megkönnyíti a rakodást. Kivitelétől függően két és öt euro raklap közötti mennyiséget lehet biztonságosan elhelyezni.
Motorválaszték és teljesítmény
Az első generációs Sprinter számos dízel- és benzinmotorral volt elérhető. A Sprinter motorjait hosszú élettartamra és erős nyomatékleadásra tervezték, így ideálisak voltak városi használatra és nehéz terhek mozgatására is. Az OM611 és OM612 CDI motorok modern common-rail technológiával működtek, míg az OM602 egyszerű, strapabíró turbóteljesítményt kínált. Az első generációs Sprinter nemcsak rakomány szállítására, hanem vontatásra is kiválóan alkalmas volt. A Sprinter megerősített hátsó tengellyel, utánfutóhoz való elektromos csatlakozással és opcionálisan vonóhoroggal is felszerelhető volt. Erős dízelmotorjai magabiztosan kezelték a nehéz vontatmányokat, legyen szó kisgépekről, utánfutókról vagy építkezési platókról - a Sprinter I megbízható partnernek bizonyult.
A modern Sprinter: Innováció és felhasználóbarátság
Rengeteg trend érkezik a haszongépjármű szegmensbe is, amivel leginkább személyautóknál találkoztunk csak. Ugyanis a legtöbb vezetéstámogató rendszer, kényelmi funkció és egy csomó apróság is betört a teherautók piacára is. A harmadik generációs Mercedes-Benz Sprinternek nincs köze az új Crafterhez, a két nagyágyú mostantól teljesen külön fejleszti ugyanarra a felhasználásra szánt teherautóját. Pár dolog megváltozott, az új Sprinternél, ugyanis elengedték a szigorúan vett hátsókerékhajtású felépítményt. Félreértés ne essék, marad az is, de belépőszinten mostantól elsőkerekes a Mercedes teherautója, amivel vélhetően a vevőt terhelő költségek is visszább szorulnak. Ebben az esetben a raktérpadló 8 centivel került lejjebb, a teherbírás pedig 50 kilogrammal több, mint a hátsókerekes Sprinteré. Hatféle karosszériával és háromféle hajtáskombinációban készül a Sprinter. A szimplafülkéstől kezdve a duplafülkésen, dobozoson, platóson át a sofőrrel együtt 20 fős buszig mindent meg fognak találni az érdeklődők, de természetesen csupasz alvázas megoldás is lesz a speciális felépítménnyel dolgozóknak. Immáron front-, hátsó- és összkerékhajtással is rendelhető. Elsőkerék-hajtás esetén 8 centivel alacsonyabb a belépési magassága, emellett 50 kilogrammal többet tud elcipelni.
Motorok és teljesítményszintek
Kétféle motorral érkezik az új Sprinter, a négyhengeresek mind ugyanazok a jól bevált 2143 köbcentis gázolajosok, amiket már jól ismerünk. Többféle teljesítményszinten érkeznek természetesen, ám a Mercedes azt ígéri, egységesen 80%-kal javult a motor károsanyag kibocsátása, köszönhetően a hatékonyabb részecskeszűrőnek, valamint az AdBlue tartály is nagyobb lett, így hosszabb távokat autózhatnak majd a felhasználók utántöltés nélkül. Elsőkerékhajtással 114, 143 és 177 lóerős kivitelek lesznek, utóbbit csak a lakóautóknak szánják, hátsókerékhajtáshoz 114, 143 és 163 lóerős teljesítmény párosítható. A 2018-ban bemutatott Mercedes-Benz Sprinter haszonjármű még a 2143 köbcentis négyhengeres dízellel kezdte meg a pályafutását, ezt a blokkot fokozatosan váltják az 1950 köbcentis OM654-es motorkódú dízellel. Az átállás már 2020 végén elkezdődött a hátsókerékhajtású dobozos és alvázas modellekkel, de az év végéig a többi modellváltozat is a modernebb erőforrást kapja - egyelőre nincs hír a személyautókban már elérhető, 1993 köbcentis és 48V-os lágyhibrid rendszerrel szerelt OM654 M dízel elérhetőségéről. A hossz- és keresztirányú beépítéssel, első, hátsó vagy összkerékhajtással is választható dízel 114, 150, 170 és 190 lóerős teljesítménnyel lesz választható.
Sprinter nappali menetfény bekötési útmutató
A közepes fronthajtásút és a V6-ost sikerült próbálnunk, előbbit 314 CDI jelzéssel és hatfokozatú kézi váltóval, utóbbit 319 CDI jelzéssel, 9 fős mikrobusz felépítménnyel és hetes automatával. A négyhengeres dízel járása kiegyensúlyozott, egész kellemes jelenség, a kézi váltó kimondottan pontos és finom kapcsolású, minden kezelőszerv igazán személyautós. Valójában csak a méretekkel kell megbarátkozni és onnantól nincs gond. A V6-os duruzsolása már indítás után egyértelműen jelzi, hogy ez nem négy henger. Harapós, már-már sportosan adagolható a gáz, a motor hangja még élvezhető is, azt hiszem, erre mondják azt, hogy prémium teherautó. Hiszen ez nem csak a külön utastér légkondis shuttle buszhoz kérhető, hanem a platós teherautóhoz is. A váltó ügyesen teszi a dolgát, persze nem volt túl nagy terhelésünk egyik autóban sem.
Váltó opciók
A fronthajtáshoz érkezett egy új opció, méghozzá a 9 fokozatú automata váltó, ami szintén egyedüli a szegmensben. Váltóként hatfokozatú kézi kapcsolású egységet adnak, a hosszmotoros változatoknál már a kilencfokozatú automata érhető el felár ellenében.
Euro VI szabvány és BlueTEC technológia
A Mercedes-Benz Sprinter hét év és kereken egymillió legyártott példány után első transzporterként jelent meg a Euro VI kipufogó-szabványt teljesítő motorokkal. Az új Sprinter fénypontjai közé tartozik a hajtómű is: ez az első olyan transzporter, amelynek teljes motorválasztéka Euro VI-os. Az Euro VI fokozat jelentősen leszorította a haszonjárművek emissziós határértékeit. A megengedett szén-dioxid-kibocsátás nem változott ugyan, de a nitrogénoxidokét (NOx) drasztikusan, 80 százalékkal csökkentették, 0,4 g/kWh-ra. A szénhidrogének (THC) esetében 70 százalékról és 0,13 g/kWh-ról van szó, a részecskék tömegét pedig egyszerűen megfelezték. Ezek a nagyfokú szigorítások nem teljesíthetők csupán a motor belső változtatásaival, hanem olyan kipufogógáz-kezelést tesznek szükségessé, amilyen már tíz éve, több százezer Mercedes-Benz haszonjárművön, kilométerek milliárdjain ragyogóan bevált, az Ategótól az Actrosig.
Ez az SCR-technika (szelektív katalitikus redukció), BlueTEC-motorral és AdBlue befecskendezésével a kipufogógázba. A BlueTEC-motortechnikában AdBlue adalék csökkenti több mint 80 százalékkal a nitrogénoxid-kibocsátást. A szabványosított folyadék kétharmada ásványtalanított víz, egyharmada szintetikus karbamid. Elektronika felügyelete alatt, páraként fecskendezik be a kipufogóba, ahol a hő hatására ammóniává alakul, majd az SCR-katalizátorban ártalmatlan víz és nitrogén keletkezik. A Sprinterben külön vezérlőegység, a DCU (Dosing Control Unit) szabályozza az egészet, így csak kis mértékben kellett belenyúlni a motorelektronikába, amelyhez CAN-adatbusszal kapcsolódik a DCU. AdBlue szinte minden európai benzinkútnál kapható, ára fele a gázolajénak. Mivel mínusz 11 fokon befagy, szivattyúját fűtik, a fúvókáját viszont hűtik. A tartály jobboldalt elől van, 18 literes tartalma körülbelül 6000 kilométerre elég. Kifogyása előtt kb. 1000 kilométerrel figyelmeztető jelzést kap a vezető.
Az OM 651 dízelmotor részletesen
A Sprinter dízelválasztékának középpontjában a négyhengeres, 2,15 literes OM 651 áll. Furata 83, lökete 99 mm, hosszú löketű, ami növeli a húzóerőt. Fogaskerekekkel és egy rövid lánccal hajtott két felülfekvő vezértengelye 16 szelepet működtet. A közös nyomócsöves befecskendezés csúcsnyomása 1800 bar, a mágneses porlasztók hétfuratosak. A turbófeltöltő kétfokozatú. A maximális 360 newtonméteres nyomaték már alacsony fordulatszámon jelentkezik, és széles tartományban áll rendelkezésre. A kiváló működési kultúra részben a (1400-2400 percenkénti fordulatnál) két darab, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely, illetve a kéttömegű lendkerék érdeme. A visszavezetett kipufogógázt két fokozatban hűtik, és a tisztításban az SCR-technika mellett részt vesz egy koromszűrő is. Az intelligens vezérlésű generátor csak gázelvételkor (motorfékezés) tölt, gyorsításkor és egyenletes haladáskor így maradéktalanul rendelkezésre áll a motor teljesítménye. 163 lovas teljesítményét nem tudtuk próbára tenni, üresen teszteltük a járművet.
Vélemények a 2002-es Sprinterről
Vezetéstámogató rendszerek: Az őrangyal
A Sprintert igazi őrangyal csapat figyeli, teherautókban szokatlan módon vezetési segédek garmadája áll a rendelkezésünkre.
- Oldalszél-asszisztens: Mérföldkő a biztonságtechnikában. Alapfelszerelés a zárt kivitelekben 3,5 tonnáig, kiküszöböli az oldalról jövő széllökések hatását. A vezetőt tehermentesíti, hogy hirtelen szélroham esetén alig kell ellenkormányoznia. Az asszisztens a széria menetstabilizálóra épül, és 80 kilométer/óra fölött aktív. A rendszer célzatosan fékezi a szél felőli oldal egyes kerekeit, ezáltal elfordító hatást kelt, amellyel megakadályozza, hogy a szél odébb tolja, vagy megpördítse az autót.
- Radaralapú követési távolság asszisztens: A túlságosan közeli követési távolság a legveszélyesebb helyzetek egyike, ugyanakkor a Mercedes-Benz balesetkutatásai szerint radaralapú asszisztenssel jórészt kiküszöbölhetők a ráfutásos ütközések, illetve csökkenthetők a következmények, ha mégis bekövetkezik egy ilyen baleset. A Sprinter opcionális, radaralapú követési távolság asszisztense kategória-világpremier. Egyesíti a követési távolság figyelmeztetés és az adaptív fékasszisztens funkcióit, figyelmeztet a túl rövid távközre, illetve a helyzet éleződése esetén az akut ütközésveszélyre. 30 kilométer/óra fölött működik. Jelzőlámpa gyullad ki a kombinált műszerben, ha előttünk veszélyesen közel haladó járművet ismer fel a rendszer. Optikai és akusztikai dinamikus figyelmeztetés akkor következik be, ha saját járművünk nagy sebességkülönbséggel közeledik az előtte haladóhoz. Ilyenkor még van ideje a vezetőnek vészfékezésre vagy kikerülő manőverre. Az adaptív fékasszisztens a dinamikus követési távolság figyelmeztetés után lép be, ha nagy sebességkülönbséggel, illetve gyorsulva közeledünk az előttünk haladóhoz, és közben a kritikus érték alá csökken a távköz, s ijedten fékez a sofőr. Ekkor az adaptív fékasszisztens támogatja a vészfékezést: ha a vezető nem nyomta meg elég erősen a pedált, pont annyi fékerőt ad rá, amennyi a baleset elkerüléséhez szükséges. Ezáltal a lehető leghosszabb reakcióidőt biztosítja az utánunk jövőnek, hogy ne jöjjön nekünk. Sok esetben ennyi elegendő a karambol megelőzéséhez. Az adaptív fékasszisztens beavatkozását bármikor felülbírálhatja az autóvezető, azaz ha erősebben fékezne, mint a rendszer, akkor az ő szándéka érvényesül. Fordított esetben, ha kikerülő kormánymozdulatot tesz, leveszi a lábát a fékről, vagy gázt ad, akkor megszűnik a beavatkozás.
- Holttér-asszisztens: A B- és a hátsó oszlopnál kétoldalt elhelyezett négy közel tartományi radarérzékelőjével 30 kilométer/órától figyeli a szomszédos sávokat. Amennyiben autót vagy motorkerékpárt ismer fel a holttérben, piros jelzőfény gyullad ki a megfelelő oldali külső tükörben.
- Sávsegéd: Ha előzetes indexelés, illetve megfelelő gázelvétel és fékezés nélkül közelíti meg a járművünk a szegélyvonalat, akkor a sávsegéd felismeri, hogy nem szándékos útelhagyás fenyeget, és hangjelzést ad.
- Bi-xenon fényszóró és távfény-asszisztens: A Sprinterhez opcióként kapható bi-xenon fényszóró, és távfény-asszisztens is. A helyzetnek megfelelően kapcsol táv- vagy tompított fényre, így optimálisan világítja meg az utat, jobban és korábban látható az út vonalvezetése, gyalogos vagy veszélyhely. A szembejövőket, illetve előttünk haladókat viszont nem vakítja el. Alapja a szélvédő belső oldalán elhelyezett kamera, amely a forgalmat figyeli a jármű előtt. Ha előttünk haladó vagy szembejövő autót, motorkerékpárt észlel, automatikusan tompít, de közben különbséget tesz álló és mozgó objektumok között. Ha újból szabad a pálya, megint felkapcsol távfényre. Felismeri a közvilágítást, és automatikusan tompít - például lakott helyeken áthaladáskor. A távfény-asszisztens 35 kilométer/órás menetsebességtől aktív.
- Egyéb látássegítők és parkolás: A látást statikus kanyar- és sarokfény, ködlámpa, fényszórómosó és fűthető szélvédő javítja, manőverezéskor tolatóradar segít. Ezen felül 360 fokos kamera rendszer, parkolóradarok körben, és távolságtartós tempomat is elérhető.
2021 Mercedes Sprinter review | Edd China's in-depth review | What Car?
Kényelem, konnektivitás és ergonómia
Az új Sprinter kimondottan csöndes, rendkívül kényelmes ülésekkel is rendelhető, amik elektromosan is mozgathatóak, valamint kézzel még az ülőlap hossza is változtatható. Az új 10,25 colos érintőkijelzős multimédia kiválóan kezelhető, a felület egészen más, mint amit ismerünk, de nekem jobban kézre állt, és az, hogy lehet érinteni, nagy könnyebbség. Valahogy úgy működik, mint az almás márka telefonjánál Siri, kérhetsz tőle ezt-azt, amit ő azonnal intéz. Telefonhívást, üzenetírást, időjárás-jelentést, hasonlókat, ám a rendszer képességei elég szűkek, és az sem árt, ha tökéletes angol kiejtéssel beszélünk hozzá. Képes tanulni, ami nagyjából azt jelenti, hogy megjegyzi a szokásainkat, például ha minden délután ugyanarra a címre megyünk mondjuk haza, akkor a szokásos időpontban automatikusan beállítja a navigációt.
Az online kapcsolat leginkább értékes pontja az autók tulajdonosainak, flottamenedzsereknek elérhető Mercedes PRO applikáció. Ez egy online felület, amin keresztül szemmel tarthatják az autókat, azokról pillanatnyilag érvényes szervizinformációkat kérdezhetnek le, de látják az aktuális üzemanyagszintet, AdBlue szintet, hogy zárva vannak-e az ajtók, ablakok, meg hasonlók. Talán a legfontosabb, hogy ezen keresztül kommunikálhatnak a sofőrrel, valamint a beépített navigációs rendszerrel. POI-kat, vagyis helyszínadatokat küldhetnek, például az új úti célét, ami azonnal elindul az adott autó multimédiás rendszerén, valamint üzenetet is írhatnak a sofőrnek ezen keresztül. A rendszer talán egyetlen hátulütője, hogy 70 km/h alatt nézheti csak meg a sofőr az üzenetet, vagyis ha Budapesten elindul az M5-ösön Szeged felé és közben a „főnök” megváltoztatja az úti célt Győrre és tegyük fel, hogy csak ezen keresztül kommunikálnak, akkor azt a sofőr csak akkor fogja megtudni, ha már Szegedre ért.
Furcsa trendet indít el a Mercedes azzal, hogy az összes USB csatlakozót a legújabb USB-C típusúra cserélték, ebből soronként kap a busz kivitel, de mindegyiknek van kettő-három a műszerfalán is. Ezek használatához mindenkinek be kell szerezni kábelt, vagy átalakítót, ugyanis egyelőre nem tudok olyan telefonról, ahol a töltőkábel mindkét vége ilyen lenne. Előrébb jár a Mercedes, talán még annál is, amit szeretnének. Bátraké a szerencse, a modern technológia már a haszonjármű szegmenst is szorongatja, így itt is teríteni kell a lapokat.
A farostlemezzel és filccel burkolt raktér padlóján és oldalfalán számos gyűrű, illetve kívánságra sín szolgál lekötözésre. Az oldalsó ajtó elektromosan nyitható és csukható - a vezetőfülkéből és a távkapcsolóról egyaránt. Ergonómiája nem tökéletes, nagyok a belső távolságok, jobb lenne, ha a vezető felé fordulna a középkonzol. A tempomat karja rossz helyen van, könnyedén felcserélhetjük az index-szel.
A Ponton, a Mercedes sikermodellje
Fenntarthatóság és gazdaságosság
A Sprinter nem egyedül a fogyasztásával spórol: az európai alapfelszerelés része az karbantartási igény kijelző, amely a kopástól függően határozza meg az olajcserék esedékességét. Ezáltal még hosszabbak lettek a szervizperiódusok, elérhetik a 60 ezer kilométert is. A fogyasztást csak üresjáratban tesztelhettük, de hatótávja így az 1340 kilométert is elérheti, fogyasztása 8,6 literre alakult 100 kilométerenként.
Ár és piaci pozíció
Idén februárban mutatkozott be a nemzetközi sajtó előtt a Mercedes-Benz Sprinter harmadik generációja. A modellt első ízben Hollandiában guríthattuk meg még áprilisban, csütörtökön pedig végre hazai forgalomban is próbára lehetett tenni. A magyar forgalmazó nagy reményeket fűz az új modellgenerációhoz. „Tavaly 1462 darab Mercedes-Benz haszonjárművet értékesítettünk idehaza, ami 82 százalékos növekedésnek felel meg. Ebből 924 darab volt Sprinter, melyek ráadásául még az előző generációhoz tartoztak. Éppen ezért bízunk benne, hogy idén sikerül túlszárnyalni ezt a sikert” - jegyezte meg Szilveszter Tibor, a Mercedes-Benz Haszonjárművek kereskedelmi és marketingigazgatója. A tesztelt mondhatni luxus transzporter alapára a 163 lovas motorral 9,101 millió forint ÁFA nélkül, az extra felszereltségekkel a teherautó nettó ára megközelíti a 11 millió forintot.
A Sprinter azoknak az egyéni vállalkozóknak, kis- és közepes vállalkozásoknak vagy multicégeknek ajánlott, akik/amelyek városi és regionális áruszállításra vagy személyszállításra alkalmas kishaszonjárművet keresnek.