A hagyományos TDI és dízelmotoros autók jellemzői, megbízhatósága és fenntartási költségei
Aki sokat autózik nagy távolságokra, saját pénzén, saját autójával és nincs pénze új kocsira, a dízeltechnika minden újkeletű népszerűtlensége és régóta ismert kockázata dacára akkor cselekszik a legracionálisabban, ha dízelmotoros autót választ. Ha néhány évesnél idősebb, az Euro 6-norma előtti dízelautóról van szó, évi 25 ezer kilométer felett egy átlagos, kompakt vagy nagyobb méretű, komolyabb teljesítményű személyautóban a dízelmotor fogyasztási előnye már nagyon meglátszik az éves üzemeltetési költségen. Mindig ott lebeg viszont a dízelesek feje felett egy drága javítás réme és hamar odavan a tankolásoknál szerzett megtakarítás, ha beüt egy nem várt motorhiba.
A legendás 1.9 TDI és a Volkswagen-csoport dízelei
Kétségtelen, hogy az 1.9 TDI dízel Európa-szerte a tartósság szinonimája, hiszen 500.000-700.000 km-es futásteljesítményt tesz meg gond nélkül. Minden 1991-ben kezdődött az egység debütálásával az Audi 80 katalógusában - először egy 90 lóerős változat jelent meg. A kompresszoros változatok 75-160 lóerősek voltak. Volt egy egyszerűsített és nyers változat is - a turbófeltöltőtől megfosztott 1.9 SDI. A 68 lóerő elég volt a (nagyon) sima mozgáshoz, anélkül, hogy az üzemanyag-fogyasztás miatt aggódni kellett volna.
A 21. század elején a VW bemutatta az 1.9 TDI motor utódját, a 2.0 TDI-t. Sajnos az egység kezdetben nem élvezte az elismerést, az ezzel a dízellel felszerelt autók sok problémát okoztak. A legkomolyabb változás a common rail rendszer alkalmazása volt. 2,0 TDI-ből jobbak a VW konszernnél a közös nyomócsövesek, mint az adagolófúvókás PD TDI-k. Az igényesek számára érdekes lehetőség a BMW által több mint két évtizede gyártott 6 hengeres 3.0 D dízel, amely kivételes fenntarthatóságáról ismert.
500 lóerős RMS 1.9 TDI VW blokk ?! - RMSTuningaruhaz.hu
PSA-Ford együttműködés: Az 1.6 és 2.0 HDI motorok
A 2.0 HDI motor rendkívüli tartóssággal büszkélkedhet. A négyhengeres egység 1998-ban debütált a Peugeot és a Citroën kínálatában, és az évek során számos mélyreható korszerűsítésen és fejlesztésen esett át. A gyártók a kezdetektől fogva a Siemens és a Bosch által felváltva alkalmazott common rail közvetlen üzemanyag-befecskendezést alkalmazzák.
Az 1.6 HDI a Citroën-Peugeot és a Ford közös fejlesztésével készült, 1560 köbcentis motor, amelyet 1998-tól 2011-ig fejlesztettek tovább a PSA-nál. Számtalan kocsiban megtalálható:
Ismerje meg a hagyományos nyomatékkulcs működését
- HDI néven: Peugeot-kban és Citroënekben, a 206-os méretétől egészen a Peugeot Expert kisbuszig.
- TDCi néven: kisebb és nagyobb Fordokban szerepelt sikerrel.
- Egyéb márkák: a Suzuki és a Mini is használta, a legelegánsabb kocsi pedig a Volvo S80 volt.
A legnépszerűbb és legmegbízhatóbb dízelmotorok összehasonlítása
| Motor típus | Gyártó / Márka | Jellemző teljesítmény | Fő előnye |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI / SDI | Volkswagen Csoport | 68 - 160 LE | Legendás élettartam (500k+ km) |
| 2.0 HDI | PSA (Peugeot, Citroën) | 90 - 180 LE | Rendkívüli tartósság, finom járás |
| 1.9 JTD / MultiJet | Fiat Csoport | 80 - 150 LE | Egyszerű, tartós és könnyen javítható |
| 2.2 i-DTEC | Honda | 140 - 150 LE | Karbantartásmentes láncos vezérlés |
| 2.4 D / D5 | Volvo | 126 - 185 LE | Öthengeres karakter, nagy nyomaték |
Olasz úttörők és japán megoldások
Kevesen tudják, de az első közvetlen befecskendezéses személyautó-dízelmotor nem a VW-csoport-féle TDI volt, hanem a Fiatnál született (1987, Croma), a közös nyomócsöves dízelek között pedig egy másik Fiat-konszern modell, a 156-os Alfa volt a pionír. Az 1.9 JTD története az 1990-es években kezdődött. A gyártó a változattól függően 8 vagy 16 szelepes fejet alkalmazott, az időzítés meghajtása pedig olcsóbb szíjra épült.
A Honda a benzinmotorokra összpontosított, míg a dízelek korábban külső beszállítóktól érkeztek. Az áttörést a saját fejlesztésű 2.2 i-DTEC motor hozta meg. Az alumínium szerkezetet Denso common rail rendszerrel és láncos időzítéssel szerelték fel. Ebben az esetben a lánc valóban karbantartásmentes elem.
Üzemeltetési kockázatok és a városi használat veszélyei
A turbódízel-korszak kezdete óta a dízeltechnika jellemzően bonyolultabb és drágábban javítható volt a benzines motoroknál. Részecskeszűrő, EGR-szelep, nagynyomású szivattyú, injektorok, turbófeltöltő: az elhasználódó alkatrészek költségével mindenki legyen tisztában, aki használt dízel autó vásárlást fontolgatja.
A városi, rövid utas használat semminek nem tesz jót! A motor kopásának 70%-áért a hidegindítás felelős. Városi használatkor a víznek nincs ideje elpárologni, ezért az olajjal emulziót képez. A megoldás a motorok megmentésére a gyakori olajcsere lenne (8-10 000 kilométerenként). Valóban drága szervizelni egy dízel autót, de az utóbbi években komoly ipar alakult a dízel motorok drága alkatrészeinek jó minőségű felújítására.
500 lóerős RMS 1.9 TDI VW blokk ?! - RMSTuningaruhaz.hu
Kerülendő konstrukciók a használtpiacon
Nem minden dízelmotort érdemes ajánlani. 1997 és 2010 között a Volkswagen-csoport egyik legrosszabb dízelmotorját gyártották: a 2.5 V6 TDI-t. Meglepően gyorsan elromlik ezeknél az üzemanyagszivattyú és az elektronikus vezérlés, valamint gondot okoz a gyorsan leépülő vezérműtengely is. Hasonlóan problémás lehet az Isuzu 6 hengeres dízele (3.0 V6 dCI/CDTI), amely hajlamos a túlmelegedésre és a hengerbetétek meglazulására.
Mikor mit jeleznek a műszerfal fényei?
Vásárlás előtt érdemes figyelembe venni az autó környezetvédelmi besorolását is. Az összes Euro 5-ös és ennél rosszabb besorolású dízelmotorra igaz, hogy szmogriadó idején korlátozások alá eshetnek. Ha egy dízel forgalmijában a V.9 pontban 15-16-nál kisebb számot láttok, akkor az autó nem Euro 6-os.