A Vegyes Gumiabroncs-használat Veszélyei: 2 Téli Elöl, 2 Nyári Hátul

A biztonságos közlekedés alapfeltétele a megfelelő gumiabroncs-használat. Azonban sok autótulajdonos szembesül azzal a dilemmával, hogy mi történik, ha nem a szezonhoz illő vagy különböző típusú abroncsokat kell használni egy járművön. A "2 téli gumi elöl, 2 nyári hátul" elrendezés egy olyan gyakori megoldásnak tűnhet, ami pénzt takarít meg, ám valójában komoly biztonsági kockázatokat rejt magában.

Azt már autótulajdonosként tudhatjuk, hogy a tél közeledtével, amikor tartósan 7 °C alá csökken a hőmérséklet, le kell cserélnünk a nyári gumikat télire. De azt is tudjuk, miért olyan fontos ezt megtennünk? Akadnak olyanok is, akik szerint nincs nagy különbség a két gumi között. Ők azzal érvelnek, hogy manapság már nincs is igazi tél, alig esik a hó, így jó lesz a nyári gumi is. De nem is tévedhetnének nagyobbat! Különböző időjárási körülmények között a téli és nyári gumik különbségei nem csak az autó teljesítményét, hanem a biztonságos vezetést is befolyásolják.

Miért kritikus a téli gumi nyári használata?

Téli gumikkal közlekedni nyáron? Ez talán csak azoknak juthat az eszébe, akik meg akarják spórolni a gumiabroncsok cseréjével járó ügyintézést és költségeket. Elvileg nem tilos a téli gumiabroncsokkal való közlekedés nyáron. Imrének már kissé régebbi a téli gumija, amely már nem bírná ki a következő téli szezont. Nem csoda, ha elgondolkodott azon, hogy tavasszal egyszerűen rajta hagyja a gumákat, és a nyár folyamán szépen elhasználja őket. Ez nem tilos, és a fenntarthatóság szempontjából is van értelme, hiszen a nyári abroncsok azalatt sem kopnak. Nyáron azonban nem jó ötlet téli gumikkal közlekedni. Ezek ugyanis melegebb hőmérsékleten olyan gyengeségeket mutatnak, amelyek akár veszélyesek is lehetnek.

Anyagösszetétel és hőmérséklet

A téli gumikat kifejezetten alacsony hőmérséklethez és havas, jeges útviszonyokhoz fejlesztették. Anyaguk puhább, rugalmasabb, hogy hidegben is megtartsák a tapadást. A nyári gumik optimális teljesítményt nyújtanak 7 °C feletti hőmérsékleten, míg a téli gumik akkor működnek a legjobban, amikor a hőmérséklet 7 °C alatt van. +7 °C felett már váltani kell: Ez az a küszöbhőmérséklet, ami felett a téli gumi már nem működik optimálisan.

A téli gumi további előnye az is, hogy a hidegebb időben sem válik merevvé, ezzel szemben a nyári gumid télen merevvé válhat, és a barázdái nem olyanok mint a télié: ha télen használod, és megfigyeled, észre kell venned, hogy egyáltalán nem vetik ki a havat, nem olyan mélyek.

Téli gumi teszt: 215/75 R16C méret

A nyári gumid előnye az is, hogy míg a téli gumid nyáron hajlamos felpuhulni, és nagyon gyorsan kopni addig a nyári gumid nyáron nem” puhul fel”, emiatt nem kopik olyan gyorsan, és egyenletlenül mint a téli. Azt már tudod, hogy a nyárinak más a barázdája, a téli pedig egyenesen „elolvad” a forró aszfalton: ebből pedig az következik, hogy téli gumival egyszerűen magasabb a fogyasztásod.

Biztosan tapasztaltad már azt, hogy néha milyen forró az aszfalt nyáron. Ha rálépsz égeti a lábadat. Ha ezt érzed az azt jelenti, hogy az aszfalt legalább 60 fokos, de akár lehet több is 80-100. A nyári gumi „kemény” gumi. Ilyen meleg sem gond neki (a télid már szinte ráolvad) ezért fontos, hogy nyáron nyári gumival közlekedj. Térjünk egy pillanatig megint vissza ahhoz a szerencsétlen helyzethez, hogy nem cserélted le a gumidat, és júliusban a télivel mész. Ilyenkor a (lágy) téli gumi képes annyira ellágyulni, hogy drasztikusan csökken az autó teljesítménye. Nőni fog a fékút, és könnyebben kisodródhatsz és az összes menetteljesítmény is romlik. Érezni fogod, hogy valami nem jó a kocsival.

Profilmintázat és tapadás

A téli gumit az oldalfalba préselt hópehely szimbólum mellett a számos lamelláról lehet felismerni, amelyek megfelelő tapadást biztosítanak havas és jeges körülmények között. Mintázat: a téli gumik mélyebb barázdákkal és specifikus mintázattal rendelkeznek, amelyek segítik a hó és jég elvezetését, valamint javítják a tapadást. Tapadás: a téli gumik általában jobb tapadást biztosítanak havas és jeges utakon, míg a nyári gumik jobban teljesítenek száraz és esős körülmények között. A téli gumi úgy tartja biztonságosabban az autódat a - hideg, és csúszós - úton, hogy rengeteg apró lamellákból és mély kapaszkodóblokkokból áll a mintázata. A téli gumid mintáját tulajdonképpen úgy alakították ki, hogy az úgynevezett vonóerőre az oldalirányú erőre, és az ilyenkor elengedhetetlenül fontos fékezőerőre koncentráltak. Emellett a futófelület mintázata is segíti a vízelvezetést, ami csökkenti az aquaplaning (vízen felúszás) kockázatát.

Teszt eredmények és vezetési élmény

A tesztpályán három különböző profilmélységű használt téli gumiabroncs-modellt hasonlítottak össze a nyári gumiabronccsal. A száraz utakon végzett teszteket egyszer tavaszias 10-13 Celsius-fokos, másszor pedig nyárias 35 Celsius-fokos hőmérsékleten végezték. Mindhárom tesztelt téli gumiabroncs nyilvánvaló gyengeségeket mutatott fékezéskor. Legkevésbé vizes úton, ahol a téli abroncsok egészen elfogadható értékeket értek el. Száraz úton azonban teljesen más az eredmény: a hőmérséklettől és a kopás állapotától függően a téli abroncsok fékútja jelentősen hosszabb volt, mint a nyáriaké. Érdekes, hogy minél nagyobb a téli gumiabroncsok profilmélysége és minél magasabb az aszfalt hőmérséklete, annál hosszabb a fékút. A kanyarodási viselkedésben is észrevehető különbségek vannak. A külső hőmérséklet növekedésével a téli gumik tapadása az úton érezhetően romlott. A kormányzás szivacsossá és bizonytalanná vált. A téli gumiabroncsok nyári használatakor kritikus helyzet alakulhat ki, ha a jármű teljesen meg van terhelve, például nyaraláskor.

A teszt konklúziója, hogy bár csábító lehet bizonyos esetekben, mégsem tanácsos fennhagyni a téli gumikat nyáron.

Kleber téli gumi teszt eredmények

Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb különbségeket a téli és nyári gumiabroncsok között:

A vegyes gumiabroncs-szerelés kihívásai és a tengelyválasztás

A legtöbb autótulajdonos nagy általánosságban mindig teljes egészében cseréli le gumi-szettjeit, ezáltal egyszerre vásárol négy darab nyári, és négy darab téli gumit, majd egyszerre cseréltet, centríroztat, illetve állíttatja be a futóművet. Ez összességében a legpozitívabb döntés, hiszen ezzel számtalan baleseti tényezőt és problémát kiküszöbölhetünk, a rossz kerékbeállításoktól kezdve a negatív gumikopásokig bezárólag. Főként a rossz gazdasági helyzet következményeként azonban manapság egyre többen döntenek úgy, hogy nem csak használt gumiabroncsokat tesznek autóikra, hanem egyszerre csak párban cserélik le a kérdéses felniket. Ez alapesetben nem a legszerencsésebb választás, hiszen így biztosan soha nem lesz olyan autónk menettulajdonsága, mintha egyszerre négy új gumi került volna felszerelésre, magyarán mindig lesz egy pár, amelyik kisebb vagy nagyobb mértékben kopottabb lesz, mint a másik.

Ilyen esetekben jöhet a dilemma, hogy vajon melyik tengelyre kerüljenek a jobb állapotú kerekek.

Téves feltételezések és a tesztek igazsága

A józan ész természetesen azt súgja - illetve a jogszabályok is erre sarkallnak minket -, hogy mindig az autót hajtó kerekekre tegyük fel a jobb állapotban lévő gumikat. De valóban ez a helyes döntés? A tesztek azt mutatják, hogy korántsem! Több gumikopásra és gumitapadásra szakosodott teszt ugyanis azt bizonyította be a közelmúltban, hogy amennyiben különböző állapotú gumiabroncsokat szerelünk fel autónkra, akkor minden esetben inkább hátra tegyük fel a jobb állapotú gumikat.

A fizikai magyarázat és az ESP szerepe

Hogy miért? Természetesen erre is van magyarázat, de a történetet onnan kell kezdenünk, hogy manapság már minden autóban elektronikus védelmi eszköz található, amelyek a hátsó tengelyekre is kiterjednek. Ilyen például a menet-stabilizátor, avagy az ESP, ami rendkívül hasznos találmány, de korántsem képes kirántani minket minden egyes szorult helyzetből. Nagyobb probléma, hogy a legtöbb autóban még vagy nincs ilyen berendezés, vagy olyannyira kezdetleges, hogy a gumik állapotán nagyon sok múlik egy veszélyhelyzet elhárításakor. Éppen emiatt, ha csak két új gumiabroncsra telik, akkor feltétlenül a két hátsó tengelyre szereltessük fel az új szerzeményeket.

185/65 R15 Barum gumiabroncsok: Teszt eredmények

A miértekre egy nagyon egyszerű, mindenki által garantáltan azonnal és könnyedén megérthető fizikai magyarázat létezik. Amennyiben ugyanis a jó állapotú gumikat a hajtáshoz, avagy általánosságban az első tengelyre szereljük fel, és nem pedig hátra, akkor az autó viselkedése gyakran félrevezetheti a sofőrt - balesetveszélyes helyzetet előidézve ezzel számára. Miközben ugyanis bár az autó eleje még szépen fog és hajt, azt hihetjük, hogy a tapadás teljesen megfelelő, de eközben a hátsó kerekek már szó szerint kritikus határt értek el a tapadás tekintetében. Így amikor az autó eleje véletlenül egy ilyen helyzetben megcsúszik, a hátulja semmiféle tapadást nem tud felmutatni, így inkább rásegít a vészhelyzetre, vagyis még jobban megtolja az autót, az instabil far kitör, és a gépjármű akár irányíthatatlanná is válhat.

Mi történik 2 téli gumi elöl és 2 nyári gumi hátul esetén?

• Nyári körülmények között: Ilyenkor az elöl lévő téli gumik a meleg aszfalton olyan gyengeségeket mutatnak, amelyek akár veszélyesek is lehetnek. A téli gumi nyáron hajlamos felpuhulni, és nagyon gyorsan kopni. A téli abroncsok fékútja jelentősen hosszabb lehet, és a kormányzás szivacsossá és bizonytalanná válik. Bár a hátul lévő nyári gumik jobban teljesítenek száraz és esős körülmények között, az első tengelyen lévő kritikus teljesítményhiba miatt az autó vezetése kiszámíthatatlanná válhat. Amennyiben a rosszabb állapotú abroncsokat szereljük a meghajtó tengelyre (mint például a nyáron rosszabbul teljesítő téli gumikat egy elsőkerék-hajtású autón), akkor nyilvánvalóan sokkal instabilabbnak érezzük az autót, és bizonytalanabbnak a haladást, de ez nem baj, mert sokkal előbb visszafogjuk magunkat, mintsem belemennénk egy nagyon veszélyes helyzetbe. Sőt mi több, amennyiben az eleje mégis megcsúszik az autónak, a hátsó kerekek tapadása még biztosan maximális lesz, ezáltal a jó gumiabroncsok kihúzhatnak minket a bajból.
• Téli körülmények között: Ebben az esetben a helyzet drámaian megfordul. Az elöl lévő téli gumik viszonylag jól teljesítenek, mivel anyaguk puhább, rugalmasabb, és mintázatuk segít a hó és jég elvezetésében. Azonban a hátul lévő nyári gumik télen merevvé válhatnak, és barázdáik nem olyanok mint a téliéi, így szinte semmiféle tapadást nem tudnak felmutatni a hideg, csúszós úton. Ez a "jó állapotú gumik elöl, kritikus állapotú gumik hátul" konfiguráció rendkívül veszélyes. Az autó viselkedése gyakran félrevezetheti a sofőrt. Miközben ugyanis bár az autó eleje még szépen fog és hajt, azt hihetjük, hogy a tapadás teljesen megfelelő, de eközben a hátsó kerekek már szó szerint kritikus határt értek el a tapadás tekintetében. Így amikor az autó eleje véletlenül egy ilyen helyzetben megcsúszik, a hátulja semmiféle tapadást nem tud felmutatni, így inkább rásegít a vészhelyzetre, vagyis még jobban megtolja az autót, az instabil far kitör, és a gépjármű akár irányíthatatlanná is válhat.

További fontos szempontok

Nincs is hó! Igen, télen ajánlott téli gumit használni, még akkor is, ha nincs hó. A téli gumik különösen alacsony hőmérsékleten és csapadékos időjárási körülmények között, például esőben vagy hideg, száraz utakon is jobban teljesítenek, mint a nyári gumik. A téli gumik keményebb hidegben is rugalmasak maradnak, így jobb tapadást és fékezést biztosítanak.

Bár Magyarországon jelenleg nincs jogszabály, amely kötelezővé tenné a nyári gumi használatát a melegebb hónapokban, ez nem jelenti azt, hogy a téli gumik nyári alkalmazása minden esetben problémamentes lenne. Érdemes arra is figyelni, hogy külföldön más szabályok lehetnek érvényben: például Németországban a téli időszakban kötelező a téli gumi, viszont nyáron bizonyos körülmények között tilos lehet azok használata.

Ma már remek négyévszakos gumikat lehet vásárolni, de sokan inkább a szezonális gumikra esküsznek.

A nyári gumik megfelelő tárolása télen kulcsfontosságú a gumik állapotának megőrzéséhez és élettartamuk meghosszabbításához. Tisztítás: mielőtt elrakjuk a gumikat, alaposan tisztítsuk meg őket. Használjunk langyos, szappanos vizet, hogy eltávolítsuk a szennyeződéseket, köveket és egyéb törmelékeket. Szárítás: a gumikat teljesen szárítsuk meg, mielőtt elrakjuk őket. Helyszín: a tárolásra alkalmas hely legyen hűvös, száraz és sötét. Fektetve vagy állítva: ha a gumik felnivel együtt vannak, állítsuk őket függőlegesen.

Téli útviszonyok között hiába van jó téli gumi a kocsin, ha nem megfelelően vezetünk. Ködben, fagyos úton, havazáskor mind más és más módon kell alkalmazkodnunk az időjárási körülményekhez. Vezessünk lassabban, kerüljük a hirtelen kormánymozdulatokat, és figyeljük jobban a környezetünket. Ha a flotta téli gumival fut nyáron, azzal a vállalat a járművek állapotát és az üzleti eredményességet is veszélyezteti.

tags: #2 #teli #gumi #elore #2 #nyari

• A Lada Niva légterelő előnyei
• Acél védőlemezek Opel Insignia modellekhez
• Antara: Opel családi autó áttekintés
• Részletes áttekintés a Lada erőforrásokról
• AMW 10 multifunkciós egység