Volkswagen Touran Műszerfal Jelzései és Gyakori Típushibák

Az autó visszajelző lámpáinak rendszeres ellenőrzése elengedhetetlen az autó lehetséges problémáinak, a komolyabb biztonsági problémáinak vagy az azonnali meghibásodásának azonosításához. A biztonsági és a figyelmeztető műszerfal jelzések azok, amelyekre különös figyelmet érdemes szentelni, és lehetőleg forduljunk szakemberhez, ha valamelyik bekapcsol, mert a biztonságról van szó.

Mit jeleznek a műszerfal lámpái szín szerint?

A műszerfallámpák a színük alapján 3 különböző csoportba sorolhatók. Néhány közülük egyszerűen azt jelzi, hogy melyik berendezés van aktiválva, vagy melyik rendszer igényli a sofőr figyelmét. Más műszerfaljelzések azért vannak, hogy jelezzék a lehetséges veszélyt vagy akár meghibásodást - ezek felett nem szabad elsiklani.

Piros figyelmeztető lámpák: Azonnali beavatkozás szükséges!

A piros színt általában figyelmeztetésre használjuk. Így van ez a piros műszerfaljelzések esetében is, amelyek egyértelmű üzenetet hordoznak: állj meg. A piros figyelmeztető lámpák kritikus rendszerek hibáját vagy rendellenes működését jelzik, és akár közvetlen biztonsági problémára is utalhatnak. Olyan problémára utalhatnak ugyanis, amely rövid időn belül komoly károkat vagy akár balesetveszélyes helyzetet is okozhat. Ha ilyet látsz a műszerfalon, ne menj tovább addig, amíg ki nem derül, mi áll a jelzés hátterében.

• Motor hőmérséklet figyelmeztető lámpa: A piros motorhőmérséklet figyelmeztető lámpa azt jelzi, hogy a motorban a hűtőfolyadék hőmérséklete túl magas. A motor súlyos károsodásának elkerülése érdekében azonnal állítsa le motort, és várjon, amíg az lehűl! A motor leállítása után erősen ajánlott ráadni a gyújtást, és a legmagasabb hőmérsékleten és fokozaton elindítani a fűtést - ez segít a motor lehűlésében. Lehetséges okai lehetnek a hibás vízpumpa, hűtőfolyadék-szivárgás vagy rosszul működő termosztát.
• Olajnyomás figyelmeztető lámpa: Amikor az olajnyomás jelzőfény kigyullad, ez általában komoly baj jele. Leggyakrabban azt jelenti, hogy az olajnyomás vagy az olajszint túl alacsony. Mivel az olaj a motor legfontosabb kenőanyaga, erősen ajánlott a lehető leghamarabb felkeresni egy autószervizt, hogy megelőzze az olajhiány okozta súlyos károkat. A jelzőfény az olajnyomás csökkenését jelenti, ami azt jelenti, hogy a kenés alacsony vagy teljesen elveszett. Lehetséges okok az alacsony olajszint, olajszivárgás vagy hibás olajszivattyú.
• Behúzott parkolófék lámpa: Ez a lámpa nem hibát jelez, csak azt mutatja, hogy a parkolófék (kézifék) be van húzva. Indulás előtt feltétlenül engedje ki! Egyes járműveknél figyelmeztethet alacsony fékfolyadék-szintre vagy a parkolófékrendszer hibájára. A visszajelző lámpa jelez a műszerfalon, ha a kézifék be van húzva.
• ABS figyelmeztető lámpa: A piros ABS figyelmeztető lámpa arra utal, hogy gond lehet a blokkolásgátló rendszer egyik érzékelőjével. Működő ABS nélkül vészfékezéskor jelentősen romolhat az autó irányíthatósága, ami komoly kockázatot jelenthet. Haladéktalanul keressünk fel egy szakszervizt, ahol a hiba pontosan behatárolható illetve javítható.
• Alacsony fékfolyadékszint lámpa: Ez a lámpa gyullad ki, ha nincs elegendő fékfolyadék az autóban. A fékrendszer az autók biztonságának legfontosabb eszköze, és a szükséges folyadék nélkül nem működik.
• Általános figyelmeztető lámpa: Az általános figyelmeztető lámpa - legtöbbször egy piros felkiáltójel a műszerfalon - jellemzően egy kiegészítő üzenettel együtt jelenik meg a kijelzőn. Ez arra utal, hogy a jármű valamelyik rendszere nem működik megfelelően, és akár több probléma is fennállhat egyszerre. Érdemes mielőbb szakemberhez fordulni.
• Biztonsági öv lámpa: Ez önmagában nem műszaki hiba, inkább egy fontos emlékeztető arra, hogy indulás előtt mindenki csatolja be a biztonsági övet.
• Légzsák lámpa: Az embert légzsákkal ábrázoló piros visszajelző arra utal, hogy a légzsákrendszer nem működik megfelelően. A visszajelző lámpa akkor világít, ha az első légzsák ki van kapcsolva. Vizsgáljuk meg az ülés alatti csatlakozókat.
• Nyitott motorháztető lámpa: Ha a motorháztető nincs megfelelően rögzítve, a menetszél hatására akár menet közben is felcsapódhat, ami súlyosan megrongálhatja a szélvédőt. Érdemes megállni, és biztonságosan rögzíteni a motorháztetőt.
• Nyitott csomagtartó lámpa: Ez a jelzés arra figyelmeztet, hogy a csomagtartó nincs megfelelően bezárva.
• Nyitott ajtó lámpa: Akkor világít, ha egy vagy több ajtó nincs megfelelően becsukva.
• Akkumulátor vagy töltőrendszer figyelmeztető lámpa: Jelzi, hogy a generátor élettartama lassan lejár, vagy az akkumulátor cserére szorul. A visszajelző lámpa aktiválása azt jelenti, hogy az autó töltőrendszerében nincs áram, vagy nem töltődik megfelelően. Nagy valószínűséggel meghibásodott a generátor vagy az akkumulátor. Mihamarabb keressünk fel egy szakszervizt, mert a gépkocsi működésképtelenné válhat.
• Szervókormány-probléma: A szervókormány működésében valamilyen hiba keletkezett. Keressünk fel egy szakszervizt haladéktalanul, ahol ki tudják olvasni az ECU-ban tárolt esetleges hibát illetve javítani tudják azt.
• Kormányzár meghibásodására figyelmeztető lámpa: Minél hamarabb keressünk fel egy szakszervizt. A visszajelző lámpa azt jelenti, hogy a kormánykerék le van zárva és nem mozgatható.
• Légrugó hibája: A légrugó rendszerében valamilyen hiba lépett fel. Szakszerviz nélkül a hibát nem lehet orvosolni.
• Kabrió tetőrendszer hibája: A Cabrio gépkocsiknál a tetőt működtető rendszer hibáját jelző lámpa. Nagy valószínűséggel hiba lépett fel a tetőt működtető elektronikus vagy hidraulikus rendszerében. Mindenképp keressünk fel egy szakszervizt a hiba javítása céljából.

Sárga vagy narancssárga figyelmeztető lámpák: Ellenőrizd mielőbb!

A sárga vagy narancssárga figyelmeztető lámpák fontos információkat adnak az autó állapotáról, de általában nem jeleznek azonnali veszélyt. Ezek a jelzések arra utalnak, hogy az autó még használható, ugyanakkor érdemes odafigyelni rájuk, mert a rendszer beavatkozást vagy ellenőrzést igényelhet. A sárga műszerfaljelzések észlelésekor általában továbbhaladhatsz, ugyanakkor érdemes mielőbb utánajárni az okoknak, hogy a kisebb problémákból ne legyenek komolyabb bajok.

• Motorellenőrző lámpa (Check Engine vagy MIL): Ez az egyik leggyakoribb visszajelzőlámpa. A lámpa világítását több tényező is okozhatja, például hibás oxigénszenzor vagy légtömegmérő. Mindenképpen egy javítóműhely felkeresése javasolt a lehető legrövidebb időn belül. A jelzőfény bekapcsol, ha hajtáslánc-hibát észleltek a szenzorok.
• Diesel részecskeszűrő (DPF) eltömődés: A villogó lámpa azt jelzi, hogy a regenerációs ciklus zajlik. Ilyenkor a motort nem szabad leállítani. Abban az esetben, ha folyamatosan világít a lámpa, az azt jelenti, hogy a részecskeszűrő eltömődött. Szükség esetén sürgősen keressünk fel egy szakszervizt.
• Izzítás visszajelző lámpa: Ha folyamatosan világít, az azt jelenti, hogy az izzítás folyamatban van. Folyamatos villogás esetén valamilyen hiba keletkezett az izzítás rendszerében. Szakszerviz felkeresése szükséges.
• Abroncsnyomás alacsony: Ellenőrizzük a nyomást a kerekekben és szükség szerint fújjuk fel a megfelelő értékre.
• Távirányító elemének gyengülése/Indítókulcs hiba: Ha ez a lámpa világít a műszerfalon, ideje kicserélni a slusszkulcsban az elemet. Ha nem boldogulunk vele, vegyük igénybe szakember segítségét. A távirányító elemének gyengülése.
• Vonóhorog figyelmeztető lámpa: Ellenőrizd, hogy a felszerelt pótkocsi megfelelően van-e rögzítve, és hogy az elektromos csatlakozók sértetlenek-e.
• Katalizátor meghibásodása: A cseréje előtt mindenképpen végeztessünk egy kipufogógáz elemzést.
• Eső- és fényérzékelő szenzor hiba: Javasolt szakszerviz felkeresése.
• Sávelhagyásra figyelmeztető lámpa: Térjen vissza a forgalmi sávba. Ha fáradt, álljon meg pihenni.
• Automata sebességváltó meghibásodott: Mindenképpen szakszervizben tárjuk fel a hiba forrását a lehető legrövidebb időn belül.
• Lengéscsillapító vagy vezérlő elektronika meghibásodott: A gépkocsival tovább közlekedni nem célszerű. Lehetőség szerint trailer segítségével jutassuk el a gépkocsit a legközelebbi szervizig.
• Üzemanyagszűrő eltömődött: A cseréje szükséges.
• Alacsony üzemanyagszint: Tankolás szükséges.
• Kiégett izzó lámpa / Féklámpa meghibásodott: Ellenőrizzük le a biztosítékokat illetve az izzókat. Ha szükséges, vegyük igénybe egy javítóműhely segítségét.
• Víz került az üzemanyagrendszerbe: A hiba elhárítását mindenképp szakszervizben végeztessük el. A gépkocsit tovább működtetni nem tanácsos az esetleges komolyabb meghibásodások miatt.

Zöld vagy kék figyelmeztető lámpák: Rendszerállapot jelzés

Zöld vagy kék figyelmeztető lámpák jelzik a sofőrnek az éppen engedélyezett vagy aktivált rendszereket vagy funkciókat. Ezeknél nincs ok aggodalomra: a kék és zöld fény azt jelzi, hogy az adott rendszer rendeltetésszerűen működik.

Touran indexhiba: okok és megoldások

• Első ködfényszóró bekapcsolva.
• Hátsó ködlámpa bekapcsolva.
• Tempomat (sebességtartó elektronika) bekapcsolva.
• Irányjelző valamelyik irányba bekapcsolva.
• Távolsági fényszóró bekapcsolva.
• Adaptív világítás aktív.
• Esőszenzor aktív.
• Parkolást segítő asszisztens aktív.
• Takarékos üzemmód aktív.

Volkswagen Touran specifikus problémák és tapasztalatok

Műszerfal "klattyogó" hang: Típushiba?

A Volkswagen Touran tulajdonosok körében gyakori jelenség a műszerfal felől hallható "klattyogó" vagy "kerregő" hang. Ez a hang általában a klímarendszerhez köthető.

„Minden Touran kattog, és mindegyiknél a klíma :) enyém is csinálja.” - írja az egyik tulajdonos. Mások megerősítik: „"Kluttyogó" hang tuti hogy klima. Kikapcsolva is csinálja nekem is.”

A "klattyogó" hangot valószínűleg a műszerfalban lévő levegő terelő zsanérok adják, mert próbálnak pozíciót keresni. Ezt a hangot elhagyja, ha pár fokkal eltekered a hőfokválasztó gombot (gombokat) akár pluszba, akár mínuszba arról az állásról, ahol ezt csinálja.

Egyéb gyakori Touran hibák:

• PD elemek: A 2.0 PD TDI motorokban gyakrabban hibásodnak meg a PD elemek, mint az 1.9-esekben.
• Turbó geometria: 210 ezer km körül néha beragadhat a turbó geometria, ami miatt az autó nem megy 100-120-nál gyorsabban.
• Zárak: A vezető oldali ajtó zárja néha később zár be, mint a többi, vagy nyitáskor nem nyílik ki.
• Kormányszervó: Az 1.6 FSI modellekben előfordulhat az elektro-mechanikus szervó meghibásodása.

DSG váltó problémák

A DSG váltóval kapcsolatban is felmerülnek problémák. „Vettünk mi is egy 2009 évjáratú 1.9 pd tdi 77KW, amiben 7 sebességes DSG van. Kb 3 hónap után tönkre ment a DSG váltó, amibe a mechatronikát kell cserélni vagy komplett váltót.” A DSG javítása igen sokba kerül, ezért sokan gondolkodnak a manuális váltóra való átalakításon. Az átalakítás sokkal többe kerül és nagyon összetett dolog, kábelköteg csere, vezérlő csere stb. A DSG-t csak cserével lehet javítani.

Motorproblémák és az akkumulátor

Akkumulátor és Generátor Problémák Télen

A kemény téli fagyok nemcsak minket, de autónkat is megviselik, különösen annak akkumulátorát. Amennyiben a generátor megfelelően működik, úgy az alkatrész menet közben folyamatosan tölti az akkumulátort. Az így feltöltött, jó állapotú akkumulátor pedig elegendő energiát biztosít az önindítónak, hogy az sikeresen beindítsa a motort.

A Touran technikai specifikációi

Az akkumulátor lemerülése nem csak abból adódhat, hogy az túlzottan koros, elérte már ciklusa végét, hanem akár abból is, hogy az önindító öreg, kopott, túlzott áramfelvétellel dolgozó. Az elhasználódott önindító ugyanis gyengébben, lassabban forgat, vagyis egy indítás során jobban meríti az akkumulátort.

Esélyes, hogy a generátorhiba is télen jelentkezik, ilyenkor ugyanis különösen sok fogyasztót használunk. Ha a generátor töltési képessége csökken az évek során, legrosszabb esetekben pedig az alkatrész egyik pillanatról a másikra teljesen meg is halhat - utóbbit jellemzően kontroll-lámpa jelzi a műszerfalon. Ha ez felvillan, jó, ha tudjuk: generátort kell vásárolnunk. CAN BUS rendszerrel szerelt járművek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor feszültségére. Egyes fogyasztók végleges meghibásodását is okozhatja a tartósan alacsony vagy ingadozó netán a túl magas feszültség.

Önindító hibák és javítás

Az önindító lehetséges hibái: Mivel szinte minden alkatrész forog vagy mozog, és nagy erők hatnak rájuk, mindegyikkel lehet probléma.

• Nem történik semmi az indítózás pillanatában: Itt még nem feltétlen az önindító a hibás alkatrész, lehet egyszerűen lemerült az akkumulátor. Előfordulhat, hogy az indítás nem jön létre a gyújtáskapcsoló, gyújtáskapcsoló betét és/vagy az immobilájzer miatt.
• Kattogó, kerregő hang az indítás pillanatában: Ha a műszerfal ideges lesz eközben és villog berregés közben, akkor kaki az akksi. Ha az elektromos hálózat rendben van, akkor az önindítóban van a hiba, pontosabban vagy a behúzó mágnes, vagy a bendix.
• Forog az önindító, de a motor nem indul: Igen valószínű, hogy vagy a behúzó mágnes, vagy a bendixünk fáradt meg! Néha beindul, néha nem az autó. Vagy rángatózva indul be.

Önindító Felújítás vagy Csere? Amennyiben a bendix ára és behúzó mágnes ára fele annyi, mint az új, akkor már nem érdemes a felújítással bajlódni, mert a járulékos költségek miatt már ez lesz a drágább. A hiba észlelése után a következőket kell átgondolni. Az önindító kiszerelése és visszaszerelése ár nagyon típus- és országrész függő. A kompakt és gyors megoldás, ha a csere mellett döntünk. Gyorsabb és költséghatékonyabb megoldás, mint a javítás.

VW dízelmotorok és a részecskeszűrő (DPF)

A Volkswagen dízelmotorjai különösen fejlett kipufogógáz-kezeléssel működnek, és az EURO 5-EURO 6 normákhoz szigorú szűrési technológiát alkalmaznak. A részecskeszűrő működése, élettartama és karbantartása kulcsfontosságú az autó teljesítménye és tartóssága szempontjából. A Volkswagen dízelmotorjai 2006-2007 után szinte kivétel nélkül részecskeszűrővel szereltek. A DPF méhsejt-rendszerébe beáramló kipufogógáz átteszi a szűrőn magát, miközben a koromszemcsék a csatornák falán fennakadnak. Ha a passzív regeneráció nem elég, az ECU extra üzemanyagot fecskendez, hogy a hőmérséklet 600°C körülire emelkedjen. Az aktív regeneráció során a be nem égett gázolaj az olajba jut.

Hátsó légbefúvó és állófűtés javítása

VW Touran 1.6 FSI motor hibák: egy esettanulmány

Egy gyanútlan vásárló-lovag esete jól szemlélteti, milyen problémákba futhat bele az ember egy használt Volkswagen Touran 1.6 FSI Highline esetében, különösen, ha német importról van szó. Az autó, egy 2005-ös évjáratú modell, 186.000 kilométert mutatott, de valós állapota legalább a dupláját sugallta.

Néhány napos használat után felvillant a motorhiba visszajelző lámpa (MIL). Az 1.6 FSI motor közvetlen befecskendezéses, és ezek a jelek összetett problémát sejtetnek. A fő probléma a szívószelepekre lerakódott „trutyi”, amit az EGR rendszeren a kipufogógázból visszaáramló korom lerakódása eredményez. Amíg a benzint a szívótorokba fecskendezték, az üzemanyag tisztán tartotta a szívószelepet.

A diagnosztika során kiderült, hogy az üzemanyagnyomás nem megfelelő, valószínűleg az üzemanyagnyomás elégtelen, bár a nyomásszenzor hibája is lehetséges. Ráadásul az EGR szelep sem működik megfelelően; jó esetben ki kell tisztítani a rendszert, de a tapasztalatok szerint az EGR szelep cseréje elkerülhetetlen ennyi idős korban. A kopogásérzékelő hibakódjából kiderült, hogy az égés messze nem tökéletes. A NOx szenzor adatai már a többi hiba következményét mutatták. Az esetek többségében 10 évesnél idősebb autóknál rendre tönkremennek ezek az érzékelők.

Összességében a motor hengerei nem kapnak sem megfelelő mennyiségű levegőt, sem megfelelő mennyiségű üzemanyagot. Ez a hibasorozat valószínűleg tönkretette a NOx szenzort is, aminek új ára körülbelül 200.000 forint. Nem érdemes használt szenzort beépíteni, mert valószínűleg ugyanolyan hibás lesz, mint a régi. A motorban jelentős olajsár lerakódás is volt, ami komoly kopásra utal.

A javítási összeg valahol 3-400.000 forintnál járt volna, ha nem tákolják, és még mindig egy kopott motor maradt volna. Emellett az autón további hibák is voltak: bal hátsó ablakemelő nem működött, elöl lengőkar szilenteket, féktárcsákat és betéteket kellene cserélni, hátul elég fékbetétet. Az autó alján jelentős rozsdásodás volt látható. Ez az eset rávilágít, hogy hiába félünk a dízel autók városi használatától, simán belefuthatunk benzines, szívó motoros autónál is egy óriási problémába.

Karbantartás és chiptuning

Szerviztörténet ellenőrzése

Ha használt autót vásárolnánk, érdemes leinformálni. Bármelyik szervizből hozzáférnek a szerviztörténethez. Az enyémnél az előző gazdája beleszaladt pár költséges kopó alkatrész cserébe (pl. fékek), ami 100.000 km után esedékes. A km-nél fontosabb, hogy megtörténtek-e bizonyos alkatrészcserék. A márkaszervizekben lehet leinformálni egy autót, de szabályosan ezt csak a tulajdonos segítségével/hozzájárulásával tudjuk megtenni. A VW adatbázisa egész Európában megtekinthető, tehát egy budapesti vagy pécsi márkaszervizben is elérhetőek azok az adatok, amiket egy müncheni szervizben vittek be a rendszerbe.

Chiptuning

A chiptuninggal kapcsolatban megoszlanak a vélemények. Egyesek szerint nem érdemes a Tourant chiptuningolni, mert a 105 LE/250Nm elegendően jól mozgatja a karosszériát. Mások kiherélték a DPF-et és chiptuninggal kb. 200 LE-re növelték a teljesítményt.

tags: #touran #muszerfal #klattyog #típushiba

• Légzsák javítás MX-5
• RF5C jeladó problémák
• Zoll és KRESZ táblák kapcsolata
• XC60 hátsó lökhárítóvédelem
• Családi autó három gyereküléssel