Honda Civic Sport Vélemények és Tapasztalatok: A Vezetési Élmény Új Dimenziója

A Honda Civic, vagyis a ホンダ・シビック gyártása 1973-ban indult el. Ezalatt a 48 év alatt tíz generáció futott le, és rengeteg arculatváltáson esett át a típus. A Honda Civic Európában is készül, és jelenleg az ötödik legnagyobb eladási statisztikával bíró autó világviszonylatban.

A DataHouse adatai szerint 2020-ban idehaza 302 darab új Civicet helyeztek forgalomba. Nem is csoda, hiszen az autó minden porcikája csodás vezetési élményt kínál. Itt tényleg a belbecs a fontos, és a gyártó szándékosan erre is törekedett.

A 2005-ben pályára lépett 8. generációs Honda Civic megosztó személyiség: imádják, vagy utálják. Az 5. és 6. generációk rajongójaként a 8. generáció nem feltétlenül fogott meg mindenkit, értékelve a korábbiak könnyű építését, agilis futóműveit, és a családi autó VTi-kiadásába pakolt 160 lóerős 1,6-ost.

A Tosijuki Okumoto által tervezett európai kivitelben a megjelenésén kívül, a legnagyobb változást az átszabott hátsó futómű jelentette: a kettős keresztlengőkaros megoldást egyszerűbb, de kompaktabb építésű csatolt lengőkarosra cserélték, ez, valamint az első ülés alá helyezett benzintank adta meg a kompakt külső méretek által meghatározott tér praktikus és tágas kihasználhatóságát.

Fenekére nézve például ki gondolná, hogy 415 literes, duplapadlós csomagteret rejt, aminek kihasználhatóságát a trükkös hátsó ülések is növelik: tökéletesen síkba hajthatók, ha pedig valamilyen magas tárgyat kell szállítani, akkor a felhajtható ülőlap segít.

Civic kipufogó leömlő választék

Szélesre táruló ajtókon jutunk a komfortos, barátságos hangulatú utastérbe, kimondottan kényelmesek az alcantarára emlékeztető anyaggal borított ülések, kitűnő az ergonómia.

A sofőrre állított első - fűthető - ülés mögött a sofőr nagyon kényelmesen fér el hátul, a lábtér is, fejtér is több mint kielégítő. Bár első látásra kicsit szétszórtnak tűnhet a zömükben kerek kapcsolók elrendezése, menet közben gyorsan kiderül, hogy mindez nem véletlen szeszély, hanem átgondolt tervezés eredménye, minden kézre esik, a piktogramok tökéletes támpontot adnak ahhoz, hogy mi mire való. Az S2000-es roadsterből átvett motorindító Start-gomb alapvetően fölösleges, de az autóval együtt ezt is meg lehet szeretni.

És milyen vezetni? Nem rossz, sőt, kifejezetten kellemes. A kormány ultraprecíz, kettőnél nem fordul sokkal többet a két végállás között, a kuplung és a váltó párosa hondásan pazar, fékei hozzák, amit kell. Az 1,8-as i-VTEC benzinmotor is rendben van, ha olyan a kedvünk, 2000 fölé nem is nagyon kell pörgetni, de ha leszáll a lila köd, 4000 fölött a változó szelepvezérlés kellemes lendülettel húzza elő belőle a 140 lóerőt. Kulturált szórakozást kínál.

A vajpuha váltó mellett a kicsire méretezett, közvetlen kormánykerék a kedvenc kezelőszerv.

A kicsi, nagyon jó fogású, 4 irányban állítható kormány, a tökéletes váltó, a feszes futómű, a kezelőszervek, a műszerfal, a motor teljesítménye, a sportos első ülések együtt PAZAR, többgenerációs vezetési élményt okoznak. A motor elképesztően rugalmas. Városi forgalomban, alacsony fordulaton (1500-2500) magasabb fokozatba kapcsolva is tökéletesen érzi magát, hangtalanul viszi az autót. Kifinomult start-stop rendszere a motort villámgyorsan kelti életre.

Civic EK tuning lehetőségek

Az ECON-t kikapcsolva, a Civic országúton 3500 és 4500 fordulat között szívet dobogtatóan gyorsul, hamar 150 km feletti a tempó. Az előzés 3500-as fordulatról indítva, egy fokozattal visszakapcsolva nagy élmény. A körforgalmakból élvezet vele kijönni, de a fordulatot 2000-ről hamarabb is felvehetné.

Autópályán 140-nél jót lehet beszélgetni vagy rádiózni, ennél a sebességnél még nincs szélzaj!, a motorhang kellemes, halk, egyedül a széles kerekek gördülési zaja jön be a kabinba, de nem tolakodóan. A fékek hatásosan lassítanak. A kezelőszervek kézre esnek, a pedálrend kiváló.

A mélyre tett, elülső ülések sportosan formázottak, kényelmesek, de a 180 cm-mel és 95 kilómmal ezekből csak kikászálódni tudok. A kilátás hátra és átlósan hátra nagyon korlátozott, ezt a szériában adott tolatókamera, az oldalsó visszapillantótükrök és az általunk válaszott tolatóradar viszonylag kompenzálják. A tolatókamera oldalra nem elegendő, a takarásban lévő növények és egyéb tárgyak időben történő észleléséhez szükséges a tolatóradar. A megnövelt méretű visszapillantók nem keltenek szélzajt. A hátsó ablakot ketté osztó légterelő zavaró, nyilván megszokom. A kocsi a kamionok által keltett légörvényt, az erősebb oldalszelet megérzi.

A fényszóró megfelelő, a tompított fény vetíthetne valamivel távolabb. A szokásos kacatokat (kulcscsomó, napszemüveg, stb.) elől alig lehet lepakolni, jó viszont, hogy minden ajtózsebben elfér egy-egy félliteres pillepalack. Az utastér anyagai finomak, jó tapintásúak, az üléstextil nem izzaszt.

A biztonságra 6 légzsák, ostorcsapás sérülést csökkentő fejtámlák, övfeszítő, gumiabroncs nyomás figyelő, hegymenet elindulás asszisztens, vészfékasszisztens, stb. ügyelnek. A kétzónás automata klíma szinte hangtalanul teszi a dolgát, a kabint dögmelegben (38 fok) ugyan lassan, de lehűti 24 fokra. A levegőkeringetés szélső rostélyai 360 fokban elforgathatók, jobbak, mint az Accordom fix rostélyai.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A rádió, a CD lejátszó a 6 hangszóróról szépen szól, a kényelmet fokozza a sebességhez alkalmazkodó hangerő.

A kabin hátul, 180 cm feletti, 90 kg-nál súlyosabb felnőtt számára nem való, a lábfejeket az első ülések alatti benzintank miatt nem lehet az ülés alá csúsztatni, ezt az üléspárna átgondolatlan kialakítása sem engedi. A hátulsó ülések egyébként kényelmesek. A fejtér, a lábtér az átlagos felnőtt számára szűk, annak ellenére hogy a fej, a test és a végtagok domborulatait a karosszéria megfelelő helyei homorulatokkal fogadják. Másfél órás utazás hátul már kifejezetten kényelmetlen, a zsibbadt és elgémberedett végtagok megállást parancsolnak.

Összegezve: ha valaki megbékél a hátul szűk, az elől még éppen elfogadható méretű kabinnal, a korlátozott hátralátással, 5.2 Mft-ért gyönyörű formájú, magas műszaki tartalmú, élvezettel vezethető, álomhalk, kedvező fogyasztású, biztonságos, prémiumminőségű autót kap.

A hatchback formája nagyon izgalmas, bár tényleg nem a legszebb Civic, viszont megkérdőjelezhetetlenül a legjobb autó. A vezetési élménye a Prelude-öt idézi illetve múlja felül, majdnem CRX-es. Volt szerencsém többször vezetni régi NSX-et is, na talán az más világ, de a hondás feeling ott van.

A fogyasztása brilliáns, 6,5-ös átlag (nyáron alatta, télen fölötte), ami ennyi erő mellett kiváló. Szegedre öregurasan 4,5l/100km, haza 150-re állított tempomattal 6,2.

Annyira tüzes, hogy inkább ECON-ban megyek, hogy ne legyek szabálytalan, és ha kicsit fickósabban akarok haladni, akkor ECON ki, állítható futómű Dynamicba, és hajrá! :-)

Klasszul működik az Android Auto: a Waze és a Spotify a kijelzőn igazán remek dolog.

A Civic nem kifejezetten kecsegtet érdekes megoldásokkal a beltérben, de nem is kell neki. Nincs csillivilli 3D megjelenítés vagy hangulatvilágítás, de szuperokos infotainment rendszer sem. Elérhető persze az Apple CarPlay és az Android Auto funkció, ha éppen nem az 1,5 V-TEC hangját szeretnéd hallgatni, hanem zenét, akkor egész jó minőségben szólalnak meg a beépített hangfalak.

A műszerfal számomra egy picit nehezebben áttekinthető volt elsőre, megszokást igényelt a vízhőfok és az üzemanyagszint mérőjének digitális mutatócskája. Egyébként a megjelenítése sportos, jól passzol az autó karakterisztikájához. Így legalább ezen kívül semmi sem veszi el a figyelmet a vezetési élményről. Ellenben minden anyag igényes, nincsenek kopogós, recsegős műanyagok és hézagok, azonban van fém a pedálon és a napfénytető rolóján is.

Sportos autó lévén beszálláskor érezhetően a földre ülünk, kiszálláskor nem zavaró, de oda kell figyelni padka mellett parkoláskor, nehogy rányisd az ajtót. A Sport Plus felszereltségben a közepesen kényelmes vezetőülés elektromosan állítható, sajnos az utasnak már csak a manuális változat jár.

A sportosság mellett természetesen a japánok sem feledkeztek meg a környezettudatosságról, hiszen motorjaikban az úgynevezett Earth Dreams Technology koncepciót alkalmazzák, amit leginkább a Mazda SkyActive rendszeréhez tudnék hasonlítani. Jó érzés az, hogy et egy valódi autó valódi motorral úgy, hogy a legoptimálisabb fogyasztás és a legalacsonyabb károsanyag-kibocsátás mellett olyan vezetési élményt ad, amivel kevés másik márkánál lehet találkozni. Ennél az 1,5-ös motornál a jó fogyasztás nem csak mendemonda.

Ha egyszer megérzed a vér ízét, az ilyen. Mentem vele hegyeset, autópálya tempó mellett is, szlalomoztunk is, és vegyesen az istennek nem sikerült 7 liter fölé tornázni a fogyasztást, pedig nagyon akartam. Munkába járós sebesség mellett 6-6.3 liter környékén stagnált a fogyasztás, ami egy 183 lóerős, 240 Nm forgatónyomatékkal bíró turbómotor esetén, hogy is mondjam… rohadt jó.

A változó szelepvezérlésű motor 1900 és 5000 fordulat között lineárisan, elektromosan korlátozva tartja a nyomatékot. Magyarul, ez a kocsi az egész fordulatszám-tartományban húz, nincs döcögés, ellustulás. Ehhez a motorverzióhoz választható CVT, vagy kézi váltó. Megszentségtelenítés lenne az automata ehhez az autóhoz, én azt mondom.

Amennyiben a közúton eddig nem ütközött volna ki a Civic kimagaslóan jó kormányozhatósága és úttartása, akkor ezen a pályarajzon autózva gyönyörűen megmutatta magát. Stabil, közvetlen, azonnal reagál a kormánymozdulatokra és a kigyorsításokra. Az elektronika próbált itt-ott beleszólni a munkánkba, ami jót jelent, hiszen a mindennapokban egy-egy hegyesebb autózás során nem árt, ha van egy kis plusz védelem. Kikapcsolva azonban a Honda tényleg szinte versenyautó módjára, azonnali válaszreakciót adott minden kérésünkre.

Hátul multilink, elöl MacPherson - ezzel nem is mondok újdonságot. Azzal viszont igen, hogy az autó futóműve egyszerűen olyan tökéletesre van hangolva, hogy bármelyik sportkocsi becsületére válna. Az alapból kemény, pattogós futóművet egy, a váltó mellett található gombbal még inkább fel lehet keményíteni, ettől a gátlók kevesebb elmozdulást engednek, és sokkal pattogósabb lesz az autó, amit a 17 colos kerekek még határozottabbá tesznek. Kátyús úton az az igazi, ültetett autó érzése van az egésznek.

A kormányzás csak megerősít ebben. Annyira direkt, hogy belehalok. Nincs apelláta, ez az autó arra megy és azt csinálja, amit kérsz tőle. Ami elsőre feltűnik, hogy a kormány mindössze másfelet fordul, utána koppan.

A Civic jelenleg két motorvariácóval elérhető, az 1,0 literes 126 lóerős, valamint az 1,5 literes 183 lóerős változattal. Az ezres az alapfelszereltséggel (Comfort) az aktuális árlista szerint 6 439 000 forinttól megvásárolható, a legdrágább modell alapára pedig 8 599 000 forint.

Azoknak ajánlom ezt az autót, akiben ott ég a vágy az ösztöni autózásra egy ízig-vérig Hondával.

Gyakori problémák és megoldások

Egyes tulajdonosok a következő problémákról számoltak be:

• Tompított fényszóró izzó gyakori cseréje
• Kuplungpedál nyikorgása
• Fűtőventilátor zaj
• Parkolóradar sípolása esőben

A kuplungpedál nyikorgása konstrukciós hiba lehet, de a munkahenger cseréje vagy zsírzása segíthet. A fűtőventilátor zaját cső cseréjével lehetett orvosolni, a parkolóradar sípolását pedig garanciális javítással.

Összegzés

A Honda Civic Sport egy élvezetesen vezethető, sportos autó, amely a vezetési élményt helyezi előtérbe. Bár a hátsó ülések szűkösek lehetnek, a magas műszaki tartalom, a kedvező fogyasztás és a biztonságos vezethetőség kárpótolnak ezért. Az autó ideális választás azok számára, akik egy megbízható, sportos és élvezetes autót keresnek.

Az 1.4-es motorral szerelt változat tapasztalatai:

Az 1.4-es motor 90 lóerős, nyilván jobban menne az 1.6-os V-tec, de alapvetően elégedett vagyok vele. A motor karakterisztikája Hondához hűen pörgős, 3000 fordulat felett kezd el rendesen menni. Az EGR szelep hibát jelzett kb. 2 hete, Honda Élesnél kiütötték a hibát, majd januárban kipucolják.

A futómű: Ennek a Sport modellnek a futóműve egyszerűen tökéletes, állítólag jobb mint az új Civic futóműve.

A beltér: Részemről hibátlan, az ülések oldaltartása kiváló, műszerfal gyönyörű, gyári zene is nagyon jól szól.

Honda Civic Sport - Pozitív és Negatív Tulajdonságok

tags: #honda #civic #sport #vélemények

• Kényelmes csomagszállítás Opel Astrával
• E36 motorháztető javítás
• Valóság vagy katalógusadat?
• Ismerje meg a magnetorezisztív kerékfordulatszám-érzékelőket
• Getz gyújtótrafó hiba jelei