Sportos autók 2 millió forintból: Izgalom a pénztárcabarát kategóriában

Az utóbbi időben pofátlanul megdrágultak a használt autók: a párszázezres, öreg, de normális állapotú, napi mászkálós már csak ábránd, de a relatíve fiatal, megbízható családikért is 3-4 milláig kell nyújtózni. Kétmillió forint ma már autóvásárlási szempontból aprópénz, így ennyiért leginkább olyan autókat lehet találni, amikből elég sok készült, de ma már kezdenek elkopni.

Mégsem kell lemondani az autósport izgalmáról vagy egy karakteres, élvezetes autó birtoklásáról. Magyarországon nálunk próbálhatsz ki legkedvezőbb áron igazi versenypályán, különleges autókat. A

Skoda Fabia R5 turbo 4×4 RX Ez nem egy szériaautó - ez egy valódi, épített R5 rallycross versenyautó, amellyel minden pillanat az adrenalinról szól. A motor 450 lóerőt szabadít rád, az összkerékhajtás és a sperr differenciálmű pedig garantálja a tökéletes tapadást minden kanyarban.

Ha nincs még versenypályás tapasztalatod, barátságos csapatunk üdvözöl. Érkezz meg a kiírt vezetés időpontja előtt 10-15 perccel, érvényes jogosítvánnyal. Az információs pultnál veheted át a kártyát, ami a beszálláshoz szükséges.

Instruktorainktól megkapod a szükséges információkat az autóról, az alapvető közlekedési szabályokról a versenypályán, ráhajtás, kikerülés, előzés stb. és természetesen néhány jótanácsot is, amire érdemes odafigyelni vezetés közben. Megkapod a szükséges felszerelést és természetesen csatlakoznak, hogy a vezetés során végig a segítségedre legyenek, majd következik az indítás, és irány a pálya. Élményvezetés napján ne siess haza, az információs pultnál kártyáját felmutatva további autókat kedvezményes áron vehetsz igénybe. A vezetésről külső és belső felvételeket igényelhetsz a helyszíneken, az információs pultnál a program előtt. Teljes mértékben elégedett vagyok, mint a szervezéssel, mint a fogadtatással is, minden zökkenőmentesen jól koordinálva történt, illetve nem utolsó sorban, a várt élmény sem maradt el. Ami a legjobban tetszett, hogy nagyon segítőkész, és felkészült csapat dolgozik az emberekért akik vezetni mennek!

Autóvásárlás 2 millió forintból: Reális elvárások és buktatók

Tudjuk, hogy a 2 millió forint már nem az a pénz, ami pár éve volt. A 2 milliós keret NEM azt jelenti, hogy 2 millióért veszel autót. Ha az utolsó filléredet is a vételárra költöd, az pénzügyi öngyilkosság. Egy 10+ éves autónál kapásból számolnod kell az alábbiakkal:

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

• Olaj- és szűrőcsere
• Vezérléscsere (hacsak nincs számlával igazolva, hogy nemrég lett elvégezve)
• Friss gumiszett (mert általában tükörsima gumival adják el)
• Fékbetétek, apróbb futómű alkatrészek
• Átírási költségek

Ez kapásból 300-400 ezer forint. Szóval ha 2 milliód van, akkor 1.6-1.7 millióért kell nézelődj. Pont. Ne a műszeregységet bámuld. Egy 300.000 km-t futott autó, amit autópályán használtak, mindig üzemmeleg volt és 10 ezrenként kapott friss olajat, mérföldekkel jobb állapotban lesz, mint egy 100.000 km-es városi kocsi, amit hidegen tiportak és leégették a kuplungját a dugóban. Állapotot veszünk, nem kilométert.

A prémium csapda: Miért NE vegyél minden Audit vagy BMW-t ennyiért?

Vegyünk egy E87-es 1-es BMW-t. Jól néz ki? Igen. Sportos? Naná. De ha beleszaladsz egy N43-as vagy N47-es motorba, a vezérműlánc-szakadás, a magasnyomású pumpa vagy az injektorok hibája olyan több százezer forintos tételek, amik egy hónap alatt kivégzik a családi kasszát. Egy ilyen autó fenntartása felér egy havi hiteltörlesztővel. Ugyanez igaz a lelakott Audi A3-asokra és a rozsdás Mercedesekre is. Ezekben a vételár csak a belépő a szervizpokolba.

Ajánlott sportos és karakteres autók 2 millió forint alatt

Az érdekes relatív fogalom, főleg, ha a büdzsé szűk: nyilván nem fognak beleférni világszerte istenített, történelmi jelentőségű modellek, de ez nem azt jelenti, hogy kevés pénzből lehetetlen izgalmasat választani. Fontos azt is figyelembe venni, hogy különböző összegekért az érdekesség különböző fokait kapjuk. Van, aki az öreg, tüzes hot hatchekért rajong, van, aki a régi luxusautók minőségét akarja átélni, és olyan is biztosan akad, aki egy nagyon karakteres kretén típusban tudja elképzelni magát. Így aztán igyekeztem egy olyan listát összerakni, amiben lehetőleg mindenki talál valamit, ami a szívének kedves.

Hot Hatchek és Kompakt Sportolók

Mini Cooper R50 vagy bátrabbaknak Cooper S R53

Ha hot hatch kell, amit pokoli jó vezetni, de mégse lőtt ki úgy az ára, mint a 80-as és 90-es évek ikonjainak, akkor az új Mini első generációja tökéletes választás. Szinte hihetetlen, hogy már bő 20 éve a piacon van a típus: a külseje hibátlanul öregedett, egyáltalán nem tűnik elavultnak. Egy nagyon egyedi, tökéletes arányérzékkel és stílussal megrajzolt kisautó, ami hibátlan folytatása a legendás eredeti Mininek. A kompresszoros Cooper S, ami vezethetőség szempontjából a valaha gyártott egyik legjobb hot hatch. Az 170 lóerős egyhatos nagyon erősnek érződik, remek karakterű, ellenben sokszor problémás, és brutálisan sokat tud enni. A 1,6-os motorjába még mechanikus feltöltő tekerte a levegőt és így hozott ki belőle 163 lóerőt. Fantasztikusan jó vezethetőségű, közvetlen, és a MINI Cooper S motorjával hangélményben is remekel. A kompresszor sivítása mellé gokartos vezetési élmény társul. Rozsdára nem kell számítani, öregedő belső alkatrészekre azonban igen. A hűtőrendszerüknél lehet számítani problémákra, maga a hűtő rögzítése műanyag elemekkel történt gyárilag, amik már csak az idő miatt is szeretnek eltörni.

Renault Clio Sport (Második generáció)

Nem tudtam dönteni, hogy a Mini Cooper vagy a Clio Sport kerüljön fel a listára, úgyhogy inkább bekerült mindkettő. A második generációs Clióból készült Sport, ugyanis a francia hot hatchek esszenciája, benne van minden, amiért a franciák olyan elismertek ebben a műfajban. Teljesen mindegy, hogy az eredeti, 172 lóerős, vagy épp a faceliftes, 182 lóerős változatot vesszük, mindkettő pokoli gyors és nagyon addiktív, hiszen mindkét verzió alig egy tonna. Választani így is igen körültekintően kell, hiszen ha valami ennyire híresen jó, sokan akarnak venni, készülni kell lerúgott példányokra is. A kínálat eleve nem valami nagy, jelenleg kevés Clio Sport cirkulál a piacon, cserébe ezeknek az ára még mindig emészhető, a kétmilliós keretbe pont belefér.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Ford Focus ST 170

Sokkal kevésbé értékes, mint az RS modellek, és épp ez lehet a szerencséd, mert a Ford Focus ST 170-es olcsón ad kiváló szórakozást. Külsőre nem változtattak rajta sokat, az 1998-ban bemutatott első generációs Focus formáit viseli, de már a 2002-es facelift elemeivel, mivel azzal együtt érkezett. Egyedi Recaro ülésekkel, bőrözött kormánnyal, fehér számlapos műszeregységgel és fehér gombos, a modellre jellemző váltógombot kapott. A speciális váltógomb egyedi váltószerkezethez is csatlakozik, hatfokozatú Getrag váltó ebben a változatban szerepelt először Focusban. Jellemző focusos hibákra kell számítani a modellnél, így az ST170 is komolyan tud rozsdásodni a küszöbökön és a sárvédőíveken. Továbbá huszonéves autókról van szó, úgyhogy a gumi alkatrészek, csövek, tömítések cseréje is befigyelhet, ami nem a modell, sokkal inkább az idő hibája. A hátul multilink felfüggesztés jó pajtás a szórakoztató és stabil autózásban, a keményebb lengéscsillapítók és erősebb fékek viszont nagyobb költség, mint egy alap Focusnál.

Škoda Octavia RS (Második generáció)

Családi felhasználásra és általánosan erősebb hétköznapi autókra vágyóknak is jó pont lehet a Škoda Octavia RS második generációja, amiből már befigyel a listára egy-kettő 2 millió forint alatt. A 200 lóerős, 2,0 literes, turbós benzinmotorral 7,2 másodperc alatt gyorsult fel álló helyzetből 100 km/h-ra és el tudta érni a 242-t is gyárilag, egy jó állapotú példány ezt ma is meg tudja közelíteni. Érdemes alaposan körbemérni a karosszériát a festékvastagság-mérővel, mert a képességei miatt ennyi idősen jellemzően már törték valamilyen formában, csak az a kérdés, mennyire. Futóműve is keményebb az alapváltozatnál, lengéscsillapító, rugó, szilentek mind drágábbak, de fékekből is nagyobb kell rá. Az ezekhez hasonló sportmodelleknél, főleg közel 20 évet meghaladó példányoknál szinte bármilyen hibára lehet készülni. Ezek nagy része nem típushiba, hiszen öregedésből adódóan megtörő kábel, repedezett cső miatt lehetnek nagyobb problémák.

Sportkupék és Egyedi Formák

Audi TT (Első generáció)

Kezdjük mindjárt a legérdekesebb formájú autóval a listából, ez pedig az 1998-ban megjelent Audi TT. Az első Győrben készülő Audi merész külsejét beigazolták az évek is, egyre csak vonzóbb és a két következő generációval sem tértek el az alapkoncepciótól túlságosan. Kezdésként 180 lóerős 1,8-as turbómotorral készült, később ennek 150 és 225 lóerős kivitele is megérkezett a kínálatba akár quattro hajtással is, a cikk írásakor pedig 2 millió forint alatt mindegyik változatból dobnak is találatot a használtautó-keresők. Elsőként az 1,8-as, hengerenként ötszelepes turbómotor lehet kockázat, kényes az olajcserékre, 10 000 kilométerenként vagy legfeljebb évente fontos a friss olaj. Mellette a turbó sem kis kockázat, a több mint 200 000 kilométert futott példányokban ennek felújítására is számítani kell. Jellemzően jól viselik az időt a TT-k, típushibáról is kevéssé beszélhetünk, legjellemzőbb a műszercsoport folyadékkristályos kijelzőjének a meghibásodása, aminek javítása vagy cseréje sem horror összeg.

Toyota Celica Mk V és T23

A Celicák közül több is beleférne a költségvetésbe: hatodik és a hetedik generációs modellek közül lehet szemezgetni 2 milláig. Az ötödik generációt, azaz az Mk V-öt, azért választottam, mert szerintem az olcsóbb Celicák közül egyértelműen ez néz ki a legjobban. Az évek során méltatlanul eltűnő bukólámpa megléte már önmagában indokolja az Mk V-öt. Japán, ráadásul Toyota, így a motorokkal nehéz mellélőni, gondolhatnánk, ugyanakkor nem árt vigyázni. Ezek a Celicák voltak ennél lényegesen olcsóbbak - párszázezrekért dobálták őket egy időben -, ezért sok lerúgott, toldozgatott darab lehet, aminek a motorját sem kímélték. Ezért a pénzért főleg az 1,6 literes alapmotorral szerelt változatokat adják, a kétliteres, kicsit tüzesebb verzióból már fáradtabb példányok jönnek ki kétmillióból. A japán autók tartóssága legendás, de a kilencvenes évekből származóak ugyanilyen legendásan elporladnak. Tehát ha Celica kéne, a rozsdára nagyon figyelj!

A T23 kódjelű, utolsó generációs Toyota Celica elragadó és megbízható. A legtöbbször az a baj a sportos és különleges használt autókkal, hogy fenntartásuk is különleges elköteleződést kíván és jelentős kiadásokkal jár. Ez végképp gyakori a 2,5 millió forint alatt megvásárolható autók esetében. Akad azonban egy-egy típus, amelynél a vonzó karosszéria, az izgalmas vezethetőség és a típus ritkasága nem jár kéz a kézben fájdalmas kiadásokkal. Ezért érdemes megbecsülésre a Toyota Celica utolsó generációja. A kétajtós japán sportkupé hátul nem sok fejteret nyújt, de alacsonyabb emberek elférnek, és tágas csomagtartójával, mérsékelt fogyasztásával, megbízható technikájával jól használható, hálás autó. A 4335 mm-s kupéval a parkolás sem nehéz, és az 1,1 tonnás súly élvezetes, agilis viselkedést biztosít. Mindkét motorverzió 1794 köbcentis. Az 1ZZ-FE kódjelű 143 lóerős átlagfogyasztása 7,7, a 192 lóerős TS-é is csupán 8,6 l/100 km, ami igazán baráti ahhoz képest, amit ezek a motorok nyújtanak. A takarékosságot szolgálja a mindkét modellben hatfokozatú kézi váltó.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

Több kockázattal és jóval magasabb fenntartási költséggel járhat a szívóoldali szelepemelést, tehát a szelepek nyitási mélységét is változtató TS megvásárlása. Ez a 192 lóerős motor szenzációsan viselkedik, 8000-ig forgatható, és karakterisztikája túlzás nélkül vérforraló, de a kihegyezett motor és a hajtáslánc több hevesebb nyúzáson lehet túl, mint a csendesebb alapmodell. A legfontosabb az első és a hátsó futómű-segédkeret rozsdásodása. Elöl a klímaberendezés kondenzvize megülhet a segédvázban, ami korrodálja a bölcsőt, ha nincs bele fúrva pár lyuk a kondenzvíz elvezetéséhez. Hátul a rozsda a hátsó felső lengőkar bekötési pontját veszélyezteti, elsősorban az elhanyagolt autókon. A hátsó sárvédőív és a küszöbvégek rozsdásodása inkább esztétikai, nem strukturális hibalehetőség. Fontos karbantartási feladat a szelephézag ellenőrzése és beállítása 90 000 kilométerenként vagy hatévente. A motorok fő hibalehetősége a fokozott olajfogyasztás, ami a katalizátort is tönkreteszi. A Toyota visszahívással, a motor módosításával és garanciális motorcserékkel korrekten állt a hiba megoldásához. A ma kapható használt Celicák jelentős része túl lehet a már új korukban is előforduló hiba megoldásán. A T23-as kódjelű Celicák száma erősen fogyatkozik, az első két évtizedüket túlélő autók értéke a jövőben inkább felfelé mehet.

Klasszikus és Karakteres Alternatívák

BMW 3 (E36)

A 3-as BMW univerzális választás. Azért az E36-ot választottam, mert kétmillióig még reálisan lehet jó állapotú darabot találni belőle. Az E36 eleve egy rettentő jól sikerült széria, hiszen műszakilag még nem vállalhatatlanul bonyolult, viszont már kellően modern ahhoz, hogy akár napi használatra is kényelmesen alkalmas legyen. A külső az idővel csak egyre kívánatosabb lett: hosszú orr, egyszerű, világos vonalvezetés, perfekt arányok, felütve némi sportos agresszivitással. Nem véletlen, hogy a mai napig igen népszerű, én is rendszeresen rá szoktam kívánni egy patent állapotúra.

Ezért a pénzért egy tényleg szép, nem leharcolt Coupe és a Cabrio nem reális, főleg nem hathengeressel, így hát marad a limó és a Touring. Mivel az E36 már egy ideje nem tartozik az épp legolcsóbb, tonnaszám előforduló 3-asok közé, így aztán egyre kevesebb a hülyegyerekautó az eladó példányok között. A sorhatos benzinesek közül a 20i, a 23i és esetleg a 25i férhet bele, a 28i már valószínűleg nem, vagy csak kompromisszumokkal. Ahogy az ilyen öreg autóknál lenni szokott, a rozsdára érdemes legjobban odafigyelni, az E36 ugyanis szeret csúnyán rohadni, és a lakatolás, illetve fényezés költsége minden másnál drágább. Szerencsére a többi alkatrészből van bőven, de ne feledjük, hogy az első példányok már bőven 30 év fölötti korúak, így rengeteg alkatrész fáradhatott már el bennük. Ha találsz egy jó állapotú, gyárilag hathengeres E36-ot, aminek a kasznija rendben van, és a többi része is egészségesnek tűnik, akkor még simán érdemes lehet beleugrani, hiszen az áruk ennél már soha nem lesz kevesebb. Oldschool BMW-s hangulat, hátsókerékhajtás, érces hangú sorhat és remek forma. Mi kell még?

Citroen XM

A relatíve megfizethető, borítékolhatóan klasszikussá érő típusok közül nem hagyhatok ki egy igazi francia limuzint. És mi más lehetne franciásabb, mint egy hidropneumatikus futóművel szerelt, furcsán menő formájú Citroen? Nyilván a világ legkirályabb francia autója, vagyis az eredeti DS lenne a csúcs, de azoknak az ára már nagyon magasan van, ahogy a jó állapotú CX-ek is bőven elhagyták már ezt az árkategóriát. A futóműve álomszerű: a hidropneumatikus rendszerrel úgy siklik az úton, hogy a legtöbb autó még ma is irigykedve méregeti az öreg Citroent. Ráadásul az XM még mert nagyon valamilyen maradni: megtartották a DS-nél kitalált, furcsa arányokat, csak épp az aktuális trendeknek megfelelően szögletes kaszniba csomagolva. Ekkor már a technológiai arzenál is jelen volt, és mivel az XM a márka felsőkategóriás zászlóshajója volt, belepakoltak mindent, amit csak tudtak. Az egyedi külsőre ráígér a beltér, ami a hatalmas üvegfelületekkel, az óriási térrel és a furcsa formákkal otthonos és kényelmes. Azt kár lenne tagadni, hogy egy ilyen autóval akadhatnak változatos problémák, hiszen a korszakhoz mérten bonyolult, és nem sosem volt tömegmodell, így aztán a fenntartás küzdelmes lehet. Mindenesetre a korszak egyik legérdekesebb francia autója, ami semmilyen máshoz nem hasonlítható, és még el lehet csípni elég jó áron.

Mitsubishi Pajero

Biztos van köztetek olyan, akit az offroadozás, vagy a terepjárók hangulata vonz. Na kérem! A Mitsubishi Pajero egy vérbeli terepjáró, amit eleve annak is terveztek, és csurig van igényes megoldásokkal. Ez eddig remekül hangzik, de mégis egy picit félve dobtam be a listára a Pajerót, mert bár elég sok van belőle 2 guriga alatt, tapasztalatból - van egy a társaságban - tudom, hogy micsoda embertelen összegeket emészthet fel egy ilyen autó. A rozsda itt is elég nagy gond lehet, bár az alváz miatt egy kicsit kevésbé veszélyes formában. Tehát autó van bőven, de nagyon körültekintően kell választani, mert egy ilyenhez nem annyiba kerülnek a cuccok, mint egy Swifthez. Offroadozáshoz a rövid kasznis változat a legjobb választás, egy erős V6-os benzinessel, de a hosszú kasznis dízelekkel is jól lehet szórakozni. Az 1982-től készült első, illetve az 1991-től gyártott második generáció néz ki a legjobban, és ezekből egész normális választék is akad 2 milláig.

Volvo 850

A svédek egészen máshogy közelítették a nagy utazóautókhoz, mint a többi gyártó, így aztán az öreg Volvók hangulata mindig különleges. Ebbe az ársávba simán belefér a 850-es, ami egy igen tartós, még az örökkévalóságnak gyártott típus hírében áll. Ha nem számolunk a csodálatos, sorötös turbómotorral szerelt T5-R-rel, ami úgyis messze van a kerettől, én egy TDI kombi mellett döntenék. A szögletes formavilág itt adja ki leginkább, miközben végtelen hely van benne, egy oldalra borított telefonfülkét is simán elnyel. A TDI pedig azért adja különösen, mert az egy Audi-eredetű motor, ami a márka történetének egyik legjobb dízele. A 2,5 literes, sorötös turbódízel kiválóan húzza a svéd acélt, miközben alig eszik, és bármennyi kilométert bele lehet tekerni, bírja. Váratlan, de a 850-es még nem lett igazi kultautó, pedig minden adott lenne hozzá, így aztán még értelmes áron hozzá lehet jutni, és amellett, hogy különleges darab, bónuszként egy tökéletes napi autó is.

Opel Zafira OPC

Hétüléses családi, mint sportmodell? Újkorában is vonzó volt, egy gyári metálkék, OPC felnis, mélyre húzott lökhárítós és küszöbtoldatos Zafira A után pedig még ma is megfordul, aki ért az autókhoz. Az OPC részleg négyhengeres 2,0 literes motorját könnyen el tudjuk képzelni egy Astrában vagy egy Bertone rajzolta kupéban, de a komplett csomaggal együtt perverz módon jól áll a Zafirának is. Bőrözött sportülések jutottak bele előre, amiből kékbetétes szövet vagy fekete bőr változatot is találunk. Kormánya egyedi, a karimát sportos fogásúra tervezték és alul szürkével bőrözték, így belül sem hasonlít egy teljesen hétköznapi Zafirára. Turbómotorhoz hűen ennél a modellnél is a turbó a legnagyobb kockázat és kényes a megfelelő olajra, a pontos és betartott olajcserékre. Szerencsére elég jó az OPC-s közösség Magyarországon, így szinte mindenre hamar lehet találni megoldást.

Összehasonlító táblázat: Sportos autók 2 millió forint alatt

Gyakori kérdések a 2 milliós kategóriáról

1. Tényleg nem szabad 2 millióért BMW-t venni?

   Ha nincs a zsebedben még egy millió tartalék a váratlan hibákra, felejtsd el. Ebben az árban ezek az autók a harmadik-negyedik tulajdonosnál vannak, akik már spóroltak a karbantartáson. Viszont egy jó állapotú, ellenőrzött E36 kivétel lehet, ha a rozsdára és a karbantartási előzményekre odafigyelünk.

2. Melyik a legjobb motor városi használatra?

   A sima, szívó benzinmotorok: Honda i-DSI, Suzuki 1.3/1.5, Toyota 1.0/1.3. Hamar bemelegszenek, nincs bennük bonyolult turbó vagy kettős tömegű lendkerék, ami rövid városi utak miatt tönkremenne.

3. Hogyan ellenőrizzem le az autó múltját vásárlás előtt?

   Mindig futtass le egy autó előélet lekérdezést - legalább a hazai Ügyfélkapun elérhető ingyenes JSZP-adatlapon. Ha import autóról van szó, ez kötelező minimum, de önmagában nem elég: a külföldön elszenvedett károkhoz és a visszatekert kilométerekhez nemzetközi, alvázszám alapján elvégzett lekérdezés kell.

tags: #2 #milliobol #auto #sport

• Fényszóró rögzítés javítása Grande Punto
• Actros automata váltó problémák
• Hobbi CNC útmutató
• Ügyfélvélemények a Varga Autó Szervizről
• Antara alkatrész kereső