A Toyota Prius II. generációja: Műszaki adatok és gyakori hibák
A Toyota Prius a világ első sorozatgyártású hibridautója, amely 1997-es bemutatása óta komoly sikereket aratott. A második generációs Prius, melyet 2003-ban mutattak be, tetszetősebb, fejlettebb és egy mérettel nagyobb elődjénél, ezzel megalapozva a típus népszerűségét a globális piacon.
A Prius II. generációjának bemutatása és dizájnja
A 2003-as kiadású második generációs Toyota Prius már valóban középkategóriás limuzin méretű. Hosszúsága 4450 milliméter, ami 135 mm-rel hosszabb elődjénél, tengelytávja pedig 2,7 méter volt (az elődé 2550 mm). Utastere az elődéhez hasonlóan hosszú és magas, motorházteteje pedig rövid és lejtős. A „púpos”, áramvonalas karosszéria alaktényezője mindössze 0,26, amely a kategóriában a legjobb érték. A Prius valódi ötszemélyes családi autó; az utastér méretei bármely felsőbb kategóriájú személyautóéval vetekednek.
Belső tér és kényelem
Az elöl ülők térérzetén sokat javít a műszerfalra helyezett, aprócska váltókar, mert a két első ülés közti tér így rakodóhelynek szolgálhat. A plüssülések kényelmesek, elhelyezésük és kialakításuk ideális, remekül állíthatók, és pompás a kilátás is belőlük. A beltér igazán stílusos, a fabetétek és krómozott részletek még eleganciát is sugároznak.
A műszerfal és technológia
A műszerfal látványos: a 7 col átmérőjű, ragyogó központi érintőképernyő és digitális kilométeróra mellett a high-tech váltókar és a motorindító startgomb ragadja meg a tekintetet. Újdonság a négyküllős volán is, amelyről 16 funkció vezérelhető, köztük az audio és a légkondicionáló. A beállítás változásáról a képernyő azonnal tájékoztat.
Toyota Hibrid Szinergia Hajtás (HSD) - A technológia
A Prius II a ma kapható legtisztább üzemű jármű volt a maga idejében, ami nem jelenti azt, hogy menetteljesítményei unalmasak. Hibrid hajtásrendszere a Toyota Hibrid Szinergia Hajtás nevet kapta. A hibridautók a teljesítményük nagy részét a benzinmotorból nyerik, ám a Toyota rendszerében a villanymotornak sokkal fontosabb szerep jut, még tovább csökkentve a fogyasztást. Világújdonságként a műszerfalon levő EV gombbal teljesen elektromos hajtásra lehetett kapcsolni, ami nulla emissziót eredményezett.
Első generációs Dacia Dokker: részletes elemzés
A hibrid rendszer működése
A benzin- és a villanymotor teljesítményét megemelték a konstruktőrök, így az autó minden igényt kielégítő gyorsításra képes, több mint 400 Nm-es nyomatéka pedig előzéseknél jut érvényre. A benzinmotor minden esetben leáll, ha működése nem eléggé gazdaságos (például piros lámpánál). Normál haladási körülmények között azonban teljesítménye kétfelé oszlik meg: az erő egyik fele a generátort hajtja, amely árammal táplálja a villanymotort, a másik pedig közvetlenül az első kerekeket. Hirtelen gyorsításkor a szükséges extrateljesítményt az akkumulátor szolgáltatja, a benzinmotor pedig segít a villanymotornak a jármű hajtásában. Lassuláskor vagy fékezéskor a kinetikus energia elektromos árammá alakul, és az akkumulátorba töltődik vissza. Az akkumulátor egyébként sem tud lemerülni, mert a generátor nem engedi. Az elektronikus agy koordinálja a Prius menetstabilizáló rendszereit, sőt elektromosan működik a légkondi is.
A Toyota hibrid rendszerének működése
Műszaki adatok: Toyota Prius II (2003-2009)
A Toyota Prius II. generációja alsó-középkategóriás hibrid meghajtású limuzin, elsőkerék-hajtással és elektronikusan vezérelt váltóművel (E-CVT). Az alábbi táblázatban részletesen bemutatjuk a modell specifikációit.
| Jellemző | Specifikáció |
|---|---|
| Jelleg | Alsó-középkategóriás hibrid meghajtású limuzin |
| Hajtás | Elsőkerék-hajtás |
| Váltómű | Elektronikusan vezérelt (E-CVT) |
| Hajtómű | Toyota Hibrid Szinergia Hajtás |
| Benzinmotor | |
| Típus | Soros, négyhengeres, 16 szelepes, VVT-i változó szelepvezérléses |
| Hengerűrtartalom | 1497 cm³ |
| Max. teljesítmény | 57 kW / 77 LE 5000/percnél |
| Max. nyomaték | 115 Nm 4000/percnél |
| Villanymotor | |
| Típus | Állandó mágneses szinkronmotor |
| Üzemi feszültség | 500 V |
| Max. teljesítmény | 50 kW / 68 LE 1200-1540/percnél |
| Max. nyomaték | 400 Nm 0-1200/percnél |
| Tömeg | 104 kg |
| Akkumulátor | |
| Típus | Panasonic EV Energy nikkel-metál hidrid (Ni-MH) |
| Névleges feszültség | 201,6 V |
| Kapacitás | 6,5 Ah |
| Tömeg | 39 kg |
| Hibrid hajtáslánc | |
| Legnagyobb teljesítmény együtt | 110 LE |
| Legnagyobb közös nyomaték | 478 Nm |
| Felfüggesztés és fékek | |
| Kormánymű | Fogasléces elektromos szervokormány |
| Fordulókör átmérője | 10,2 méter |
| Fékrendszer | Elöl hűtött tárcsafék, hátul tárcsafék, ABS, EBD, BA vészfékasszisztens, ECB elektronikusan vezérelt fékrendszer, E-TRC elektromos kipörgésgátló, VSC+ |
| Méretek és súlyok | |
| Hosszúság | 4450 mm |
| Szélesség | 1725 mm |
| Magasság | 1490 mm |
| Tengelytáv | 2700 mm |
| Csomagtér | 408 liter |
| Saját tömeg | 1300 kg |
| Megengedett össztömeg | 1725 kg |
A hibrid vezetés fortélyai és gazdaságosság
A full hibridek nem képesek hosszú távokat megtenni elektromosan, általában ez 2-3 km maximum, de nem is ez a lényegük. Hanem az, hogy az utad során minél több, rövid elektromos etapod legyen, minél kevesebbet járjon a belsőégésű motor. Ez városi környezetben tippre kb. 30-40%-át teheti ki az utadnak, ha ügyes vagy, és a körülmények is megengedik. Így lehet kisajtolni az 1.8-as motorhoz tartozó 1,4 tonnás autóból 5 alatti fogyasztást városban viszonylag könnyedén. Vannak a neten olyan videók, hogy hogyan vezess egy Priust, és ez nem is túlzás.
Vezetési technikák és a rendszer interakciója
A Priusban van egy picike akkumulátor pakk, ami segít az autó elindulásában, töltöttségtől függően az autó képes elektromosan gyorsítani, majd a benzinessel karöltve haladni. 72 km/h óráig pedig akár sebességet is tud tartani elektromosan úgy, hogy nem forog a benzines motor főtengelye. Megtudhatod ezekből a videókból, hogy mi az a „coasting”-olás, vagy mi az a „pulse and glide” technika. Van program, amivel tudod monitorozni, hogy mikor fékezel jól. Ez sem mindegy, nyilván az a jó, ha a normál üzemi féket nem igazán használod, és csak generátorként használva az elektromos motort, rekuperál a rendszer. Ez a fékpedál állásától, a lassítás mértékétől, az autó sebességétől függ, ugyanis nagyon alacsony sebességnél nincs erre mód. Fontos megjegyezni, hogy a Prius volt az első sorozatgyártásban eladott autó, amiben megjelent az elektromos fékrendszer, ami egyébként az autó egyik legbonyolultabb mechanizmusa.
Üzemmódok és gázpedál használat
A gázpedállal szintén nagyon sokat lehet játszani. Én csak simán tapicskolásnak hívom a Prius vezetését, hiszen nagyjából másról sem szól, minthogy nyomod, felengeded, rárúgsz. Lényegében így tudsz menet közben a módok között váltani. Ha azt szeretném, hogy mondjuk 55-nél tisztán elektromosan haladjak tovább, megvan a megfelelő töltöttségem, akkor nincs más dolgom, mint hirtelen teljesen felengedni a gázpedált, majd enyhén visszalépni rá, és láss csodát, az autó elektromosan halad tovább. Ha tempomattal haladok, akkor csak rá kell pöckölni, és magától leáll a belsőégésű motor. Ha tövig nyomom, akkor „POWER” módba vált, és megpróbálja leadni a maximális teljesítményét, amit mindig az autó határoz meg. Az autóban 5 mód közül választhatunk: a Normal, mikor nem választunk semmit, POWER, EV, ECO és ECO EV. Leginkább a gázreakcióval játszik a rendszer, valamint a belsőégésű motor indításának késleltetésével, például ECO módban.
Civic ABS Jeladó Hiba: Diagnózis és Javítás
Gyakori hibák és karbantartás a Toyota Prius II esetében
A megbízhatóságával hírnevet szerzett japán gyártó hibridmodelljei híresek arról, hogy nemigen szoktak elromlani. A 2003 és 2009 között gyártott 2-es széria jó állapotú, fiatal, keveset futott példányai különösen tartós autók. Nem is csoda, mert a sokak által még ma sem egészen értett hibridtechnika a takarékosság mellett minden porcikájában a tartósságot szolgálja.
A hibrid rendszer tartóssága és karbantartása
A Priusok láncos vezérlésű benzinmotorjai Atkinson-ciklusúak, vagyis viszonylag szűk tartományban, alacsony és közepes fordulatszámon pörögnek. A Priusokban nincs kuplung, nincs turbó, nincs kettős tömegű lendkerék, egy csomó alkatrészt el lehet felejteni, amelyek más kocsikban előbb-utóbb elkopnak és drágán cserélhetők. Mivel a fékezések, lassítások munkáját nagyrészt az elektromos visszatöltés végzi, a fék is alig kopik. A Prius jellegéből fakadóan békés, spórolós vezetést kívánó autó, így aki ráérez a hibrides stílusra, nem fogja gyors kanyarokkal, extrém gyorsításokkal és fékezésekkel terhelni a kocsit.
Tipikus problémák és mit figyeljünk
Persze a Prius is csak egy autó. 2-300 ezer kilométer után már senki ne csodálkozzon azon, ha ki kell tisztítani az EGR-szelepet, ki kell cserélni a vízpumpát vagy komolyabban hozzá kell nyúlni a fékhez, a futóműhöz. Az egyetlen "sötét ló" ebben a rendszerben sokáig a nagyfeszültségű akku volt, de mára már annyi idő eltelt, hogy ennek az alkatrésznek is ismerjük az elhasználódási jellemzőit.
Hibrid akkumulátor
A nikkel-metálhidrid akkumulátorok jellemzően 10-12 év és sok százezer kilométer után kezdenek el annyira gyengülni, hogy már javítást igényeljenek. Az akkumulátor élete cellacserékkel és egy hozzáértő szervizben elvégeztetett felújító-beállító kezeléssel néhány tízezer forintos költséggel többször meghosszabbítható! Mi azt javasoljuk, hogy 5 évnél idősebb Prius esetén évente legalább egyszer legyen akkudiagnosztika. 100 000 km felett kötelező a rendszeres akkumulátor állapotfelmérés. Ha ritkán használjuk az autót, vagy sok a rövid táv, akkor még gyakoribb ellenőrzést javaslunk. Az autó a hosszabb élettartam érdekében mindig arra törekszik, hogy ne merítse a pakkot 40% alá, és lehetőleg ne menjen 60% fölé, de 80%-nál minden erejével azon lesz (pl. lejtőn lefelé), hogy elhasználja a felesleges töltést, és nem is hajlandó felvenni többet. Mivel leginkább ebből a 20%-os poolból operál (40-60), így a degradáció sokkal kevésbé befolyásoló tényező. 40% alatt mindenképp bekapcsol a belsőégésű motor, de ez egy jó pakknál ritka mint a fehér holló.
Egyéb gyakori hibák
Tapasztalataink szerint sok hibrid autós későn fordul szakemberhez. Pedig a legtöbb probléma előre jelezhető lenne egy Toyota hibrid átvizsgálás során. Tipikus Toyota Prius hibrid hibák közé tartozik a hibrid akkumulátor gyengülése, egyenetlen cellafeszültség, inverter meghibásodás, ami teljes leálláshoz vezethet, valamint a hűtőventilátor eltömődése, ami az akkumulátor túlmelegedését okozza. Az akkupakk hűtése/fűtése az utastérből érkezik, így annak szellőztető ventilátorának állapota kritikus pont, előszeretettel tömődik el mindenféle szutyokkal, szóval illik takarítani legalább évente. Ebből adódóan fontos a klíma állapota, és kiemelném azt is, hogy elektromos/hybrid autókba spéci klíma olaj kell.
Első generációs Mazda 6 kijelző
Vásárlás előtti ellenőrzés
A műszerfali hibajelzések, az elektromos üzemmód tiltása, a próbaúton nem töltődő akkumulátor mindenesetre nem elfogadható jelenség egy ennyire megbízható típusnál. Az idősebb kocsiknál a rozsdásodás ellenőrzésére kell nagy figyelmet fordítani. A Prius szépen öregszik, az utastere se válik leharcolttá akár százezer kilométereken át sem, de az alját ugyanúgy képes megtámadni a korrózió, mint a hagyományos technikájú autókét!
Miért különlegesek a Toyota hibrid rendszerek?
A Toyota a hibrid technológia egyik úttörője, ezt mi is nap mint nap tapasztaljuk szervizelés közben. A hibridek másképp működnek, mint a hagyományos autók, és vannak olyan speciális részegységeik, amik nagyobb szakértelemet igényelnek. A Toyota hibrid rendszerek főbb jellemzői a hibrid akkumulátor, amely nagy terhelés alatt is működik, de idővel veszíthet a kapacitásából, az elektromos motor és inverter, ami segít a hajtásban és az energia visszatáplálásban, a speciális vezérlőelektronika, ami összehangolja a belső égésű motort az elektromos rendszerrel, valamint az egyedi fékrendszer, ami regeneratív fékezést alkalmaz. Ezek mindegyike precíz karbantartást igényel. A Toyota hibrid szerviz nem csak olajcseréből áll - ennél jóval többről van szó!