Az Audi 2.5 TDI dízelmotorok részletes áttekintése

Az Audi történetében számos ikonikus modell és motortípus jelent meg, amelyek hosszú távon meghatározták a márka arculatát. A 2.5 TDI dízelmotorok - legyen szó az öthengeres soros vagy a későbbi V6-os változatról - kitörölhetetlen nyomot hagytak az autózás világában.

Az Audi A6 első generációja és az öthengeres 2.5 TDI

Minek is nevezzelek? Jogosan vághatnátok rá: de hisz ez egy Audi 100-as, azonban az évszám és a ráncfelvarrás mást mond. Az Audi ugyanis egy huszárvágással véget vetett a 100-as életének az 1990-es évek közepén, ám a típus mégsem múlt ki. Egyszerűen csak A6 néven folytatta létezését. Bár az első A6-os nem egy teljesen új modell volt, hanem a 100-as alapos továbbfejlesztése, a négykarikások apait-anyait beleadtak. Az Audi az új számozású nagyautóval meg akarta mutatni a világnak, hogy a felső-középkategóriában egy lapon lehet említeni a BMW-vel és a Mercedesszel. A változások alig észrevehetők, megváltoztatták a fényszórókat és a hűtőrácsot, ahogy azt általában egy frissítés során szokás, de ennyi és nem több.

Illetve új motorokat is kapott, a mostani főszereplőnk orrában is már az erősebb dízel dörmög. Mielőtt elmerülünk a belsőségekben, nézzük meg a kasztnit! Messziről még mindig impozáns látvány az első A6-os, ez egyébként közelebb érve sem változik, de azért ekkor már jobban látszanak rajta az évtizedek, illetve az, hogy törve volt. Leginkább az első lökhárító kissé eltérő színéről. Ugyanakkor maga a kék fényezés baromi jól áll ennek a klasszikus szedánnak. Ez pontosan az az autóforma, ami még gyerekkorunkban égett belénk: hosszú orr és hosszú lépcsős far. Szóval ez a kék szín (LZ5L kódjel) egyébként ritkaságszámba megy, a napsugarak beesési szögétől függően olykor kicsit lilásan dereng, egyszerűen lenyűgöző, ahogy táncol rajta a fény.

A cinkfürdős karosszéria és a jó gyári alvázvédelem miatt a korrózióval szemben eléggé ellenállónak bizonyult, ezen a ’96-os példányon is csak néhány kényesebb helyen bukkanhatunk rozsdafoltra. Persze, ha nagyon közelről vizslatjuk, akkor meglátszanak a kavicsfelverődések és az apró horpadások is, ezeket a tulaj hamarosan rendbehozza majd, ahogy a hiányzó díszléceket is pótolja majd, hiszen szeretné kitűnő állapotúra feljavítani a gépet. Munka persze lesz még az utastérben is, ahol szintén jól látható nyomokat hagytak az elmúlt évtizedek, ugyanakkor még mai szemmel is lenyűgöző a belső. A kopottsága ellenére még mindig érezni a luxust. Őszintén szólva legalább akkora szám volt a maga idejében az első A6-os, mint most az új, a 2,5 TDI változat 8 339 000 Ft-os árából Budapest vonzáskörzetében tisztességes kertes házat lehetett venni. A műszerfal nem túljátszott, ahova ma csak egy táblagépet biggyesztenének a gyártók, ott kerek, analóg műszereket látunk, ám a digitalizáció már ekkor kopogtatott, hiszen a középkonzol alján ott az automata klíma, digitális kijelzővel. És valóban, ott vannak az ülésfűtés gombjai (ebből hátulra is jutott), illetve az elektromos tükörállítás kezelőszervei. Mindez némi fabetéttel megfejelve.

Na, meg bőr kormánykerékkel, amelynek felülete bár nagyon fényesre kopott már, szakadásnak, lemállásnak nyoma sincs. Nem úgy a váltószoknyán, de ó, ahogy az a váltókar mozog még mindig, hát az csupa élmény. Érzetre még mindig súlyos, pontosan mozog a kulisszában, még véletlenül sem lehet elbizonytalanodni, hogy jó fokozat felé tart-e. Az összhatáson egyedül a kopott kuplung ront, ez hamarosan cserés lesz. A váltószoknya nincs jó állapotban, de a kart még mindig élvezet működtetni. Az ülések elöl és hátul egyaránt inkább fotelekre emlékeztetnek, valószínűleg még mindig jól szolgálnának hosszú utakon, a kartámaszokat pedig sok új autó is megirigyelhetné. Puha tömésűek, de hosszú távon is kényelmesek az első generáció ülései. A komfort mellett a bőrkárpit minősége is első osztályú. A hosszú utazások meg aztán végképp nem jelentenek problémát az A6-osban, az ülései nagyok és puhák, a hely minden irányban bőséges, és légkondicionálója kifejezetten hatásos. Akkor már térjünk is át a motorra.

Audi dízelmotorok típushibái

Az öthengeres 2.5 TDI motor

Ahogy fentebb említettem soros, öthengeres dízelről van szó, 2,5 literes hengerűrtartalommal, 140 lóerővel. Az öthengeres dízel 140 lóerője manapság már nem nagy szám (bármelyik 1,6-os dízel tud ennyit), de 1996-ban, amikor egy alap VW Golf vagy egy Ford Escort 60 lóerős volt, nem számított gyengének, főleg a 290 Nm-es nyomaték miatt. Persze mai szemmel, vagyis füllel már kicsit hangos, de alapjárattól van ereje, érződik, hogy nemcsak a turbóból él, hanem lökettérfogata is segíti. A 9,9 másodperces sprintidejére és a fogyasztásra sem lehet panaszunk, a tulaj 6,0-6,5 literes átlagot szokott mérni. A manapság hatalmasnak számító 80 literes tank megtöltése nem kellemes élmény (az új modellé csak 63 literes), cserében a hatótávolság több mint 1200 kilométer. Az autó gyári sportfutóműves, de nem az adaptív változat. Gyárilag van benne egyébként egy fűtés rásegítő hősugárzó.

Fenntartás és költségek

Jelenlegi tulajdonosa az eddig együtttöltött négy év alatt az olajcseréket szigorúan elvégezte 10 ezer kilométerenként, (néha 9000-nél). Cserélte a vezérlést, felújította a hátsó fékeket, amikor tárcsát cserélt. Aztán volt még fűtőradiátor-csere, kapott jobb első lengőkart és kormánygömbfejet. Továbbá hátul stabilizátor szilentet és a jobb hátsó stabilizátor pálcát, valamint hátsó toronyszilentet, emellett a sárga Bilstein gátlókat gyári 100-as S4 gátlókra cserélte. A hosszbordás szíj feszítőt kicserélte a 100-as rezgéscsillapító nélküli feszítőjére. Sajnos elrepedt a tetőablak vízelvezetője, ezért kompletten kicserélte az egész tálcát. Ami még mindenképp ráférne. az egy hátsó lengőkar-szilent és a műszerfal kontakthibáinak orvoslása. A klíma még a nyáron elkezdett gyengélkedni, ennek is a végére kell majd járni, valószínűleg már kevés benne a gáz. A bal oldali kézifék bowden is csereérett, valamint a szelepfedélnél az olajfolyást kellene megszüntetni. Szép kis felsorolás, ám ennek ellenére az A6 fenntartása alapvetően nem drága. Az alkatrészárak nagyrészt Astra F árban mozognak, néhány zsebbenyúlósabb alkatrészt kivéve. Ilyen például a turbó, de szerencsére rengeteg bontott alkatrész van hozzá, ami nagyban segíti a költséghatékony és sokszor az utángyártotthoz képest jobb minőségű alkatrész-utánpótlást. Vannak típustársak, akik a típushibákra gyártanak alkatrészeket. Például a műanyag helyett alumínium T vízcsőcsonkot, illetve léteznek hozzájuk poliuretán szilentek, amelyek jobban viselik a magyar útviszonyokat. Segítőkész és hozzáértő tagokkal, akik hasznos tippekkel, tapasztalatokkal, cikkszámokkal segítik egymást. Az pedig nem véletlen, hogy nem akar tőle megválni a jelenlegi tulajdonos, és szeretné sokkal szebb állapotba hozni. A vezetési élménye ugyanis valóban egyedi. A quattro hajtás szuper dolog, bitang jó az autó tapadása vele, a tulaj szerint pedig hóban is nagy segítség. Vezetni is élvezetes a quattro összkerékhajtással. A Használtautó.hu hirdetései között is akad több mint egy tucat A6-os az 1990-es évek közepéről, többnyire a 2,5 literes dízelmotorral. Az elhanyagoltabbak már 250 ezer forinttól, a szép állapotúakért viszont 1,3 millió forintot is elkérhetnek.

A forradalmi 2.5 V6 TDI motor megjelenése és fejlődése

Amikor 1999-ben megjelent a 2.5 V6 TDI motor, elámult a szakma. Olyan megoldásokat alkalmaztak a direkt befecskendezős, hengerenként négy szelepes, dupla vezérműves V6-osban, amit eddig csak benzinmotorokban használtak. A járásának simasága, a fordulatszám is korábbi benzineseket idézett. A legelső változat 150 lóerős volt, ez akkoriban nagyon jó literteljesítménynek számított. A gyártás első évében el is nyerte az Év motorja díjat a kategóriájában.

Nem véletlenül, az egész motor egy tervezési bravúr: a szilíciummal ötvözött öntöttvas hengertömbben, acél csapágylétrában fut a rövid, masszív főtengely. A hengerfejek könnyűfémből készültek és a négy vezérműtengelyt karbon erősítésű vezérműszíj hajtotta. A két hengersor között, hátul volt a GT20-as Garrett turbófeltöltő, amely változó geometriás volt, hogy más kis fordulaton megfelelő nyomása legyen, és széles fordulatszám tartományban tudjon működni. Magyarországra is sok Audit hoztak be, amiben ez a motor volt.

Felületes szemlélődőnek az összes 2,5 V6 TDI egyforma, de az évek folyamán sok kisebb-nagyobb változtatást eszközöltek rajta, amelyek egy része az emissziós normáknak való megfelelés miatt, másik része pedig a gyerekbetegségek kiküszöbölése miatt volt szükséges. A 2002 utáni, általában B betűvel kezdődő motorszámosok más sokkal jobbak, átdolgozták a hengerfej olajozását, és az egész vezérlést módosították. A mérésre érkezett Audi A6 2,5 TDI is ebből a szériából származott, 2004-es, már a jobbik motorral szerelve. 417 ezer kilométer van benne, gazdája szereti, családi autónak használják. Nemrég volt vezérléscsere, valamint a porlasztókat is cserélték. A motornak szép hangja van, egyenletesen jár a V6-os dízel.

Audi felni választás: Ramses 18

AUDI 2.5 V6 TDI... Volkswagen das hulladék.... 😂😂🇭🇺🇭🇺

Ezeknek a motoroknak a rossz hírnevéhez az is hozzájárult, hogy nagyon sok autót hoztak be meghamisított (visszatekert) km óra állással. Amikor pedig meghibásodtak, mindenki csodálkozott, hogy 200 ezer kilométernél hogy fordulhat ilyen elő, pedig az autóban már jóval több kilométer volt. Azt gondolom, nem ritka az 500 ezer kilométer felett futott autó sem, pedig ilyen óraállásokat nagyon ritkán látunk. A mérés simán indult, a kipufogó sem füstölt látványosan, csak az elszívó tölcsérnél látszott egy kis köd. Ez az utcán szinte nem látszik, teljesen a normális értéken belül van. A motor szépen kezd húzni, a turbó elkezd tölteni, a görbe megindul felfelé... Fordulaton a V6 TDI szinte nem is dízelhangú, a jellegzetes dízel kerepelés ekkor más nem hallatszik. A motor gyárilag 163 lóerős 4000-es fordulaton és 310 Nm nyomatékú 1400-tól egészen 3500-as fordulatig.

Összehasonlító motortulajdonságok

Motor típus	Henger elrendezés	Hengerűrtartalom	Teljesítmény	Nyomaték	Évjárat (kb.)	Megjegyzés
2.5 TDI (soros 5 henger)	Soros 5	2.5 liter	140 LE	290 Nm	1994-1997	Audi A6 C4
2.5 V6 TDI (első generáció)	V6	2.5 liter	150 LE	-	1999-2001	"Év motorja" díjas
2.5 V6 TDI (későbbi generáció)	V6	2.5 liter	163 LE	310 Nm	2002 után	Javított "B" kódú motorok