A 190 Mercedes-Benz története Ausztriában
A Mercedes-Benz egyike a világ legismertebb és legelismertebb autógyártóinak. A vállalat hosszú és gazdag történelemmel rendelkezik, amely során számos ikonikus modellt dobott piacra. Ezek közül is kiemelkedik a 190-es széria, amely fontos szerepet játszott a márka történetében, különösen Ausztriában.
A Mercedes-Benz jelen akart lenni ezen a piacon, és megkezdte fejlesztést 1972-ben. Annak ellenére, hogy az Unimog sikeres mint a AWD, a Daimler úgy döntött, hogy új vállalkozásban társul a Steyr-Daimler-Puch-al. Annak ellenére, hogy Steyr-Puch gyárnak hosszú története van, építője a kiváló képességű, terepjáróknak, mint Haflinger Pinzgauer, de az igazság nem a szépsége a legfőbb erénye.
A két cég munkatársai között korrekt viszony alakult ki, a vezetők el is határozták, hogy közösen kifejlesztik a legjobb terepjárót. Ezt követően úgy határozott, hogy nagyobb jelentőséget tulajdonít a praktikum helyett az esztétikára. Az eredmény egy sor terepjáró, amelyek megfelelnek az igen eltérő feladatokat ellátó 4WD járműnek.
Egy közös vállalat, a GFG vagy Geländefahrzeuggesellschaft mbH, amelyben a két cég és a Szociáldemokrata Párt volt a 50-50%-os részesedéssel, hivatott megtervezni a „G”-t. A vezető tervezője, Erich Lewinka volt. A projekt neve H2, de ott volt a Haflinger 2 is, a Mercedes vonakodik igénybe venni az utóbbi kereskedelmi nevet, tekintettel arra, hogy nagy cég a Steyr-Daimler-Puch.
Majd az első különleges megrendelés is megérkezett az Indonéz hadseregtől, partizán harcokra. Az egyik legszembetűnőbb speciális megrendelés abban az időben egy 280 GE LWB vadászautó nyitott verziója volt a Szaúd-arábiai királyi részére. 1973 tavaszán, a Bundeswehr tájékoztatta a Mercedest, katonai projekt fejlesztési igényéről, így a Mercedes arra számított, hogy megnyeri az ajánlatot, az új reményű terepjáróval, amit DKW Munga a hetvenes évek végén, 8.000 példánnyal helyettesít.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A "G" sorozat fejlesztése
A 460, 461 és 463 a sorozat, Grazban épült, van egy másik G-Wagen, a 462. Emellett egyes G-ket a (CKD Mercedes-Benz gyár) Aksaray (Törökországban) szereltek össze, a török hadsereg számára. A Francia hadsereg részére készült G, a P4-es könnyű szállító jármű.
De térjünk vissza a „G”-re. Az első prototípus kész, 1974 szeptemberben egy nyitott SWB „G” benzinmotorral. Az első bemutatott katonai prototípus 1978-ban volt, hasonlóan a P4-es, szögletes fényszórójával, nyitott változat, lehajtható szélvédővel és leszerelhető ajtóval.
Egy fiatal álma: Beni és a Mercedes 190-es története
Az összes verzió négysebességes manuális váltóval volt felszerelve és egy kétsebességes terepváltóval, négykerék-meghajtással, valamint közben első és hátsó differenciálzárat is kapott. Öt színben volt választható, krém fehér, búza sárga, bézs, kármin piros és Agavé zöld.
Mercedes-Benz W201
Minden modell kapható volt a polgári kivitelben, kombi rövid vagy hosszú tengelytáv, a katonai változat mellett, ezek változó hosszúságú tengelytávval és a három vagy öt ajtóval. Azonban a differenciál zár eredetileg választható extra volt csak Puch és a Mercedes-Benz kínálatában.
Az első Sportsiker 1983-ban volt, a Jacky Ickx és Claude Brasseur első lett a Párizs-Dakar-ralin egy SWB Van egy szélcsatornában, légellenállásában optimalizált karosszériával a és lekönnyítették sok alumínium alkatrésszel. Amellett, hogy 2,8 literes hathengeres motor mechanikus befecskendezővel 220 lóerős volt.
1984 Tavaszán a nyolc-dugattyús fékszervó-egységet kapott az összes modell, a ponyvás modell mellé nyitható ponyvás tető is elkészült, valamint tömlő nélküli gumit kapott minden modell. Ezenkívül a 280 GE hangolt vezérműtengellyel módosított gyújtási rendszert kapott, és katalizátort, hogy megfeleljen a szigorúbb kipufogógáz-kibocsátási hatályos előírásának, amivel jobb a nyomaték görbe, de csökkent a teljesítmény 150 lóerőre.
1986 elején egy új verzió létesült, amelynek a tengelytávja 2,85 méter volt, a 230 GE, GD 240 és 300 GD-re és céljuk a kifejezetten a kereskedelmi és katonai járművekhez, vagy lakókocsi alapnak. 1986-ban a 50 ezredik G-t legyártották Grazban.
Mercedes-Benz és a Steyr-Daimler-Puch elkezdte a tervezést egy továbbfejlesztett „G” változatra hogy válaszoljon az igényes szabadidős piac, terepjáró jármű tendenciára. Úgy döntöttek, hogy az új G kínálna a blokkolásgátlós fékeket és a légzsákokat. Ezek voltak a piac által igényelt extrák, ezért már alapfelszereltség lesz a Mercedes-Benz G-ben.
Végül, 1989 szeptemberében, a Frankfurti Nemzetközi Autó-kiállításon a Mercedes-Benz bemutatta az új 463-as sorozatot. De az új modell is dúskált a technikai fejlesztésekkel, a G most már állandó öszkerékhajtással, első és hátsó elektrohidraulikus differenciál zárral, valamint egy 100 százalékos középső zárható differenciálzárral (elektro-hidraulikus) is rendelkezett, az ABS miatt. Akkor GE 300 G volt a legerősebb valaha is kínált G Merci.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A 200 GE és 300 GD (öthengeres OM617) motorral, a termelést abbahagyták és jött az új modell a 230 GE (4 hengeres, benzin befecskendezéssel, 126 LE), 250 GD (4 hengeres, dízel, 94 LE), 300 GE (6 hengeres, benzin befecskendezéssel, 177 LE) és 300 GD (hathengeres , dízel, 113 LE). Később a gyár a 463 sorozatú 200 GE-t ismét felajánlotta, kizárólagosan az olasz piacra. Minden modellben alapfelszereltség az 5 sebességes kézi sebességváltó.
1992 áprilisában a 461-es sorozatot vezették be, ami alapvetően egy 460-as sorozat megcélozva a katonai felhasználást, valamint települési és a kereskedelmi felhasználást. Ugyancsak 1992 áprilisában mutatta be a legújabb változat 461-es pickup sorozatot, az normál LWB a 2,850 mm. A vezetőfülkében két fő, a plató 1,670 x 1,514 mm, a jármű teljes hossza 4,600 mm.
Az 1993-ban egy speciális kiadású, 500 példányos „G” 500 GE (V8-as, benzin befecskendezés, 241 LE) indult, de csak LWB kombiként. Ebben az évben, az összes 463-as modell neve megváltozott és „G osztály” lett. A 350 GD turbódízel vált G 350 DT helyébe.
1994-ben a 463-as modellsorozat második felülvizsgálatára a került sor. Az új G 320 (hat hengeres, négyszelepes injektoros benzines, 210 lóerő, 4 sebességes automata) váltotta fel a G300-at a Német piacon. Nem sokkal később, G300 a termelése megszűnt.
Szeptembertől minden G 320 és G 350 turbódiesel, szellőztetett első tárcsafék kapott. Néhány statisztika: 1979 és 1995 között, összesen 130,000 „G” készült, ebből 105,000 elhagyta a Graz-i gyárat és 25,000 gyûlt össze más helyszíneken. 90% viseli a Mercedes 3 ágú csillagát, és 10%-a Puch jelvényt.
| Év | Esemény |
|---|---|
| 1972 | A Mercedes-Benz elkezdi a fejlesztést a szabadidős AWD piacra. |
| 1974 | Az első prototípus, egy nyitott SWB „G” benzinmotorral készül el. |
| 1978 | Bemutatják az első katonai prototípust. |
| 1980 | A termelés megkezdődik a 280 GE modellel. |
| 1983 | Jacky Ickx és Claude Brasseur megnyerik a Párizs-Dakar-ralit egy SWB Van-nal. |
| 1989 | A Frankfurti Autókiállításon bemutatják az új 463-as sorozatot. |
| 1992 | Bevezetik a 461-es sorozatot, amely a katonai és kereskedelmi felhasználásra összpontosít. |
| 1993 | Megjelenik egy speciális kiadású, 500 példányos „G” 500 GE. |
A következő évben a 461-es sorozatban, csak a 290 GD szívó 95 lóerős dízelmotor volt. 1998-ban jön a 461-es, 290 GD turbodízel, ami a Sprinter van (öthengeres, közvetlen befecskendezéses turbódízel töltőlevegős, 120 lóerős, motorja, 4 sebességes automata váltóval) és felváltotta a régi 290 GD szívó dízelmotort.