Opel 1.8 Motor Vezérlése: Szíjas vagy Láncos, és Mikor Kell Cserélni?
A gázelosztó mechanizmus - vagy egyszerűbben vezérlés - a motor egyik legfontosabb rendszere, amely a főtengely és a vezérműtengely mozgását szinkronizálja. A belső égésű motorban a gázelosztó mechanizmus biztosítja, hogy a szelepek precízen időzítve nyissanak és zárjanak, szinkronban a főtengely forgásával. A vezérműtengely nevű alkatrész feladata a szelepek vezérlése. Ez a bütykös tengely lökdösi, nyomkodja be, vagyis nyitogatja a szelepeket egy rugó ellenében, azok pedig beengedik a hengerbe a levegőt vagy az üzemanyag-levegő keveréket, illetve kiengedik onnan az égésterméket a munkaütem végeztével.
A vezérműtengelyeket a főtengelyről lánccal vagy szíjjal szokás meghajtani. A gyártók különböző megoldásokat alkalmaznak: vezérműszíj, vezérműlánc vagy fogaskerekes vezérlés. Ha a vezérlés meghibásodik, az komoly motorhibát okozhat: a szelepek és a dugattyúk ütközhetnek, ami szelephajlításhoz, hengerfej-károsodáshoz és akár teljes motorcseréhez is vezethet. Akármelyik is szolgál azonban a kocsiban, ha elszakad, a motor nagyon komoly károkat szenved. A ritmusból kieső szelepekbe beleverhetnek a dugattyúk, a motor akár javíthatatlanul is tönkremehet. Ezért nagyon fontos, hogy bármilyen is a vezérlés, a karbantartás mindig időben megtörténjen.
A Vezérműszíj
A személyautók esetén leginkább elterjedt megoldásnak számító vezérműszíj csendes, de tervezetten karbantartásigényes. A vezérműszíj egy erősített, fogazott szíj. Ez csendes, de kopó alkatrész, ezért meghatározott idő vagy kilométerfutás után cserélni kell. A vezérműszíj feladata a vezérlőtengely és a főtengely mozgásának pontos szinkronizálása. A legtöbb esetben a szakadás előjelek nélkül történik. Ezért nem szabad megvárni, amíg „zörög” vagy „nyikorog”.
A gyártók kilométerben és időben is maximalizálják a szíjak élettartamát, de ezeket minden esetben optimális esetre kell érteni. Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjba, habár az már 7 éve rajta van. Pedig a vezérlésnél az idő legalább ennyire számít. Mint minden gumialkatrész, így a vezérműszíj is az idő elteltével állás közben is öregszik, megkeményedik, berepedezik. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere.
Hűtő árak Toyota Corolla 1800-hoz
Általában 60-120 ezer km vagy 5-6 év után esedékes a vezérműszíj cseréje, attól függően, melyik következik be hamarabb. Milyen jelei vannak a vezérműszíj kopásának? Repedések, foszlások, fogkopás, olajnyomok. Ha bármelyik jelet látod, a vezérműszíjat azonnal cserélni kell. A vezérműszíj állapota szemrevételezéssel valamelyest ellenőrizhető - némi megbontás után. A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat.
A vezérműszíj szakadás következményei
Mi történik, ha elszakad a vezérműszíj? Szelephajlás, motorhiba. Sok Opel motornál ez úgynevezett ütközős konstrukciót jelent, vagyis a dugattyúk és a szelepek összeérhetnek. Ilyenkor már nem a vezérléscsere a tétel, hanem egy sokszoros javítási költség. Ráadásul a meghibásodás ritkán műhely előtt, kényelmes időpontban történik. Szíjszakadás után sok esetben az indítómotor szokatlanul könnyen forgatja a motort, mert megszűnik a normál kompresszió.
Mivel a motor jellemzően még tesz néhány fordulatot a szíj szakadása után is, legtöbbször az összes henger összes szelepe gallyra megy egy szíjszakadás esetén. A szíjhoz való terelő- és feszítőgörgőkkel, valamint vízpumpával együtt. Ha ugyanis ezek bármelyike megszorul, a szíj szakad, a motorban pedig a felső holtpontnál járó dugattyú(k) összeérnek a nyitott szelepekkel, utóbbiak jellemzően mindenképp görbülnek, ahogyan sérülnek a szelepvezetők, akár a himbák és a dugattyútetők is.
A Vezérműlánc
A vezérműlánc acél kivitelű, és a motorolaj kenésével működik. Míg a gyártók sokszor „élettartamra szóló” megoldásként hirdetik, a valóságban a lánc és a hozzá tartozó feszítő, vezetősínek és fogaskerekek is kopnak. A láncos vezérlés elméletileg masszívabb, maga a lánc pedig sok típusnál akár a motor élettartamára tervezett is lehet, sosem kell cserélni. De hát ember tervez, isten végez: akadnak olyan motorkonstrukciók, melyeknél mégsem bírja örökké a lánc. A láncos vezérlésre ugyanis éppen azért tértek át a gyártók, mert kiszolgálhatja a motor élettartamát, a gyakorlatban ugyanakkor ez számos esetben mégsem jön össze.
A lánc is nyúlhat, szakadhat, illetve át is ugorhat a tengelyek fogaskerekein, az elcsúszó vezérlés pedig ugyanúgy komoly motorkárt okozhat, mint szíj, illetve a lánc szakadása. Miért nyúlik meg a vezérműlánc? Ritka olajcsere, rossz minőségű olaj, hibás szűrő. Jó, ha tudjuk, mivel a vezérműlánc íves terelőkön és hidraulikus, az olajnyomással dolgozó feszítőn fut, kenésre van szüksége, ugyanúgy a motorolaj keni, ahogyan a motor egyéb belső elemeit is. A láncos motorok esetén tehát még egy kicsivel fontosabb az olaj- cseréje és minősége, különben a lánc is jobban kopik. Olajcsere évente vagy 5-6 ezer km-enként (városi használatnál), max. 10 ezer km-enként (országúti használatnál) javasolt. Ezzel megduplázhatod a lánc élettartamát!
A láncproblémák jelei
Milyen jelei vannak a láncnyúlásnak? Csörgés, hibakódok, gyenge teljesítmény. Ha csörgést, fémes hangot hallasz a motorból indításkor, lehet, hogy a vezérműlánc megnyúlt. Láncos motornál gyakoribb, hogy a motor hidegen csörgő, fémes hangot ad hidegindítás után az első néhány másodpercben. Ez sokszor a megnyúlt láncra vagy a hibás feszítőre utal. Ha a hang melegen is megmarad, vagy egyre erősebb, akkor nem szabad megvárni, amíg átugrik a lánc. Ha a lánc már hallhatóan zajos, a csere nem halogatható. Sokan legyintenek arra, hogy a lánc csak hidegen csörög pár másodpercig. A láncfeszítő hibája komoly károkat okozhat.
A Fogaskerekes Vezérlés
A fogaskerekes hajtás szilárd, fém fogaskerekek segítségével közvetíti a hajtást. Ez a rendszer a 20. század elejétől a ’70-es évekig volt népszerű, főleg teherautókban és mezőgazdasági gépekben. A legmegbízhatóbb megoldás a vezérlésre se nem a szíjas, se nem a láncos, hanem a fogaskerekes meghajtás. Léteznek is ilyen motorok, bár személyautóban igen ritka ez a megoldás. A fogaskerék-vezérlés bár hosszú élettartamú, mondhatni karbantartásmentes, ám zajos. Ezért aztán jellemzően teherautókon használják, ahol a zajkomfort kevésbé fontos, mint a szervizigény. Bár a fogaskerekes vezérlés ritkán hibásodik meg, régi dízelmotoroknál érdemes figyelni a rendellenes zajra, rezonanciára vagy teljesítménycsökkenésre.
Opel Motorok Vezérlése: Mikor és Mit Cseréljünk?
Ha azt kérded, mikor kell Opel vezérlést cserélni, akkor jó eséllyel már nem érdemes sokáig halogatni. A vezérlés nem olyan alkatrész, ami előbb-utóbb kényelmetlen lesz, hanem olyan, ami egy rossz pillanatban nagyon drága motorkárt tud okozni. A rövid válasz: ennek mindig a konkrét motorkód és a gyártói előírás az alapja. A gyakorlatban a legtöbb Opel-tulajdonos ott hibázik, hogy csak a kilométert nézi. Pedig a vezérlésnél az idő legalább ennyire számít.
Az 1.6 és 1.8 benzines Opeleknél (pl. Astra H, J, K, Zafira B, C, Insignia A) vezérműszíjas a motor. Hogy rád melyik vonatkozik, azt nem tippelni kell, hanem ez motorkód vagy alvázszám alapján pontosan beazonosítható. Nálunk ez a gyári szintű alvázszámos beazonosítás teljesen ingyenes: küldd el nekünk a kódot, és mi garantáltan a pontosan hozzád passzoló, csalódásmentes vezérléskészletet küldjük. Papírforma alapján sok minden stimmelhet, a gyakorlatban mégis a pontos alvázszám vagy EPC-alapú azonosítás adja a biztos választ.
Opel Vezérlés Csereperiódusok (irányadó adatok)
- 1.6 / 1.8 Szívó Benzin (pl. Astra H, J, K): 60 000 - 90 000 km vagy max. 6 év.
- 1.4 Turbo (pl. Astra J, K, Corsa D, E): 120 000 - 150 000 km vagy max. 10 év.
- 1.7 / 1.9 CDTI Dízel (pl. Astra H, Zafira B, Vectra C): 90 000 - 120 000 km vagy max. 6 év.
- 1.2 Turbo (PSA-korszak) (pl. Corsa F, Crossland X, Mokka B): 150 000 km vagy max. 10 év.
Irányként elmondható, hogy a csereperiódus vezérműszíjas Opel motoroknál általában 60 000 és 150 000 km közötti intervallum motorkonstrukciótól függően. Ez időtartamban kb. 4-10 év közötti időkorlát.
Figyelem: A népszerű 1.6-os és 1.8-as benzines Opel motoroknál (XER kódúak) típusbetegség az olajhűtő tömítések elöregedése. Az olajos szennyeződés tönkreteszi a szíjat. Ha a motor környékén szivárgás van, azt nem csak esztétikai hibának kell nézni. Olajos, hűtőfolyadékos szennyeződés esetén a szíj élettartama csökkenhet.
A másik gyakori tévedés, hogy a lánc örök életű. Nem az. A vezérműlánc valóban tartósabb lehet, de nyúlhat, a láncfeszítő elfáradhat, a vezetősínek elkophatnak.
Általános Tanácsok és Szervizelési Tippek
Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét. Alapjában véve teljesen mindegy melyik szettet választjuk, a hangsúlyt inkább a minőség adja. Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk. Mivel a munkadíj mindenképp jelentős tétel, továbbá igen sok múlik a vezérlésen, érdemes minőségi alkatrészeket vásárolni, lehetőleg egy gyártótól. Ilyen lehet a német INA, ami az óriási Schaeffler csoport tagja, és a legtöbb autóhoz minden vezérlés-alkatrészt kínál.
A vezérlés attól függően, hogy hány köbcentis a motor, és milyen a karakterisztikája több elemből épülhet fel. Általában többen a vezérlés szettet választják, mivel az minden egyes elemet tartalmaz, mely az adott autóhoz szükséges. Bár ebből is lehet több fajta, lehet csak olyan, amelyik csak a szíjat és a hozzá tartozó görgőket és feszítőt tartalmazza, de van olyan is, amelyikben a vízszivattyú is benne van.
Mire figyeljünk a cserénél?
- Komplett csere: A vezérléscsere nem csak annyi, hogy felkerül egy új szíj vagy új lánc. Szíjas rendszernél a feszítő- és a vezetőgörgő cseréje is alap, sok motornál pedig a vízpumpa is olyan Opel alkatrész, amit cserélni szükséges. A vízpumpa kérdését sem szabad külön kezelni. Sok Opel motornál a vezérlés hajtja a vízpumpát is, ezért a szíjcserét jellemzően komplett készlettel érdemes megoldani. Ez általában szíjat, feszítőt, vezetőgörgőt és sok esetben vízpumpát jelent. Miért fontos a vízpumpa cseréje a vezérműszíjjal együtt? A hibás vízpumpa az új szíjat is tönkreteheti. Nem csak a megszoruló, a szivárgó vízpumpa is igen gyors motorgyilkos lehet, ezért a szíjjal együtt mindenképp ajánlott a cseréje, ami akkor szinte alkatrészáron elvégezhető. Láncos motoroknál a lánc mellett sokszor a feszítő, vezetősín, lánckerék és tömítések állapota is számít.
- Alkatrész minősége és típusazonosság: Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. A legolcsóbb megoldás itt szinte soha nem a legjobb. Egy gyenge minőségű készlet vagy egy hiányos csere könnyen oda vezet, hogy rövid időn belül újra szét kell bontani mindent.
- Szakértelem és célszerszámok: A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Vannak olyan motorok például melyeknél a szelepfedél eltávolításával és csak a vezérmű tengely lerögzítésével lehet vezérlést cserélni, de vannak olyanok is, ahol egy sor spéci szerszámot kell alkalmazni. Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!
- Használt autó vásárlása: Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni a vezérlést. Használt autó vásárlásakor különösen óvatosnak kell lenni. Ha nincs hiteles számla, szervizbejegyzés vagy pontos dokumentáció arról, mikor volt vezérléscsere, akkor a biztonságos döntés az, hogy úgy kezeled, mintha nem lett volna cserélve. Amennyiben ilyen nem áll rendelkezésre, használt autó vásárlása után az első és mihamarabbi karbantartás része kell legyen a komplett vezérlés cseréje.
Vezérléscsere Költségei és Megoldások
Mivel a vezérműszíj cseréjének szervizköltsége 25-50 ezer forint közötti és a láncot/szíjat, illetve a hozzájuk tartozó vezetőket és feszítőket tartalmazó minőségi készletek ára hasonló szinten mozog, a vezérlés cseréje jellemzően megúszható 100 ezer forintból. Mivel a kilométerben kifejezett élettartam is ehhez hasonló, a vezérlés kilométerenkénti költsége jellemzően 1 forint.
A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében saját kezűleg ellenőrizheted és kicserélheted a vezérműszíjat vagy a vezérműláncot. Nálunk pontosan látod, mennyibe kerül a munka, hiszen óradíjas rendszerben dolgozunk, rejtett költségek nélkül. Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka.
A vezérműszíj kopására utaló 5 jel | AUTODOC tippek
Költségek összehasonlítása (példák)
| Művelet | Hagyományos szerviz átlagár | Önkiszolgáló műhely (pl. MyAutószerviz) ár* |
|---|---|---|
| Vezérműszíj csere | 70 000-150 000 Ft | kb. 23 500 Ft (4 óra műhelyhasználat + speciális szerszám bérlés) |
| Lánccsere komplett szett | 250 000-500 000 Ft | kb. 50 000 Ft (kb. 4 óra × 5 500 Ft + szerszámbérlés) |
*Az önkiszolgáló műhely árai saját alkatrész felhasználásával értendők.
Vezetési szokások és a vezérlés élettartama
A valós használat sokat számít. A városi, rövid távos autózás, a sok hidegindítás, az állandó hőingadozás és az olajfolyás gyorsabban öregítheti a vezérlés környékét. Miként a kuplung vagy a fék, a vezérlés is jobban szereti a higgadt, de akár a tempósabb autópályázós üzemet is, mint a városi nyüstölést. A vezérlés számára ugyanis fokozott terhelés minden egyes visszakapcsolás, főként akkor, ha az jelentős fordulatszámkülönbséggel jár. A szíj, illetve a lánc legtöbbször visszaváltáskor adja meg magát, ugyanis ilyenkor kapja a legnagyobb terhelést. Miként a kuplungnál is érdemes arra ügyelni, hogy váltás előtt a motor fordulatszámát a kapcsolandó fokozathoz igazítsuk, ez a vezérlés szempontjából is fontos és az élettartamát növelő trükk lehet. Lemerült akkumulátor esetén nem ajánlott a betolással vagy lejtőn gurulással indítás, ilyenkor ugyanis átugorhat a vezérlés, ugyanúgy, ahogy a lejtőn parkoló autót csupán fokozatba tett váltóval parkoltatás esetén is, utóbbi főként a (leállított motornál nem feszített) láncos motoroknál lehet veszélyes.
Új tendenciák a vezérlésben
Dayco által fejlesztett és sorozatban gyártott olajban futó vezérlése. Gyakorlatilag ötvözve van a két motor vezérlési mód (lánc és szíj) a hosszabb, csendesebb, költség hatékonyabb autózás érdekében. Új trendek - több gyártó (pl. Ford EcoBoost) is alkalmazza az olajban futó vezérműszíjat, ami a lánc és a szíj előnyeit ötvözi: csendesebb, mint a lánc, és tartósabb, mint a hagyományos szíj. Bár léteznek már olajban futó vezérműszíjas motorok is, ez még nagyon kevéssé elterjedt.
A jövőben talán el is hagyhatjuk majd a vezérműtengelyt és meghajtási problémáit: elektronikus vezérlésű aktuátorokkal mozgatott szelepekkel több gyártó is kísérletezik.