A 16 Szelepes Suzuki Motor Jellemzői
A Suzuki Swift, melyet itthon első sorozatúnak tartanak és Esztergomban gyártottak 1992-től, valójában a típus második generációja volt. Az első modellt 1983 és 1988 között gyártották világszerte, különböző márkaneveken, de Európában nem. Bár mire eljutott a magyar sorokra, már nem számított korszerűnek, az évek során teljesen elavult.
A Suzuki igyekezett frissen tartani a Swiftet, többször ráncfelvarrást is alkalmaztak, de megmaradt a japános "könnyűszerkezetes" építésmód, ami az ezredfordulón már hátránynak számított. A világ autóipara ekkoriban kezdte el hangoztatni, hogy "a biztonság mindenekfelett!", de a Swift a feláras két légzsák és az ABS ellenére is gyengén teljesített utasvédelem terén. A kényelem sem volt az erőssége, de dinamizmus és fogyasztás szempontjából jól jött a pehelysúly.
Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a 16 szelepes Suzuki motorok jellemzőit, előnyeit, valamint karbantartási tudnivalóit. Ismerje meg, mi teszi ezt a motort megbízhatóvá és tartóssá.
A Suzuki Swift Sedan
A Swift lépcsőshátú változata, a Sedan, egy olyan műfaj, ami ma már ritka. Olcsón beszerezhető, tartós és takarékos szerkezet, bőséges utángyártott alkatrész kínálattal, bár rugózási és zajkomfortja szerény.
A négyajtós Sedan presztízsben mindig is a ferdehátúak felett állt. A csúcsot az olyan változatok képviselték, mint a GLX, mely alap- és feláras felszereltségekkel rendelkezett, mint például két légzsák, távirányítós központi zár, négy elektromos ablakemelő, elektromos tükörállítás és klíma. Érdekes, hogy a vevőknek választaniuk kellett, hogy szervokormányt vagy légkondicionálót szeretnének, mert a kettőt együtt nem kaphatták meg.
Swift G13BB megbízhatósági elemzés
A Sedan legnagyobb értéke az alapból is 365 literes csomagtartó. Sokan ragaszkodtak a klasszikus lépcsőshátú formához. A hátsó támla osztottan dönthető, és a csomagtér világítással is rendelkezik.
A Tesztelt Példány
A sötétkék tesztautót 2003 decemberében helyezték először forgalomba, amikor Esztergomban az Ignis már átvette a Swift helyét a gyártósoron. Első tulajdonosa mindössze 12 600 kilométert használt, majd 2005 tavaszán került jelenlegi gazdájához, aki azóta több mint 180 000 kilométert tett meg vele. A Swiftet rendszeresen karbantartották, évente friss motorolajat kapott, és a váltójában is cserélték a kenőanyagot. Hivatalos márkaszervizben 2006 novemberében járt utoljára, de azóta is ugyanaz a független műhely tartja karban.
Szelephézagait nagyjából 40 000 kilométerenként ellenőrizték, de igazából csak 120 000 után kellett először állítani az összetett szerkezeten. Gyertyákat 40 000 kilométerenként, vezérműszíjat és vízpumpát pedig 106 000 kilométernél cseréltek. A karosszéria is jó állapotban van, a sárvédők és küszöbök nem rozsdásak, az alja rendben van, és a futómű elemein is csak kisebb felületi korrózió látható.
A tesztelt autó olajat egyáltalán nem fogyaszt, jól húz és takarékos. A beltér remek állapotban van, a kárpitok szinte újszerűek, és a műanyagok is épek. A vezetőülés mélyen van, az ülés puha és keskeny, a kormánymagasság fix, így az üléshelyzet kompromisszumos. A lábtér szűk, de a pedálok könnyen járnak.
A 16 Szelepes Motor Teljesítménye
Az 1,3-as, 16 szelepes motor könnyen és élénken indul. A hangja, főleg összetett, egy vezérműtengelyes, sok himbás vezérlése miatt, hidegen kicsit kerregős. A váltókar finoman jár, a motor jól reagál a gázadásra, és alacsony fordulatról egyenletesen, rángatás nélkül húz fel. Bemelegedés után pörgetve meglepően erős.
Baleno acélfelni specifikációk
Autópályán 130 km/h-nál ötödik fokozatban 3300/perc a fordulatszám. A motor hangos, de ha kell, visszakapcsolás nélkül is szépen továbbgyorsít innen. A blokkolásgátló nélküli fékrendszer nem túl erős, de finoman adagolható, és komoly lassításkor sem húz a futómű semerre.
A PCV Szelep Fontossága
A modern autómotorok bonyolult, precíziós mérnöki alkotások, amelyek optimális működéséhez számos apró, de annál fontosabb alkatrész összehangolt munkájára van szükség. Ezek közül az egyik gyakran alábecsült, mégis kritikus komponens a PCV (Positive Crankcase Ventilation) szelep. Különösen a népszerű és megbízható Suzuki Swift modellek esetében ez az apró alkatrész kulcsszerepet játszik a motor hosszú élettartamának és hatékony működésének biztosításában.
A belső égésű motorok működése során elkerülhetetlenül keletkeznek bizonyos melléktermékek. Az égési folyamat sosem tökéletes, és a dugattyúgyűrűk sem zárnak hermetikusan a hengerfalhoz. Emiatt az égési kamrában lévő nagynyomású gázok egy része - az úgynevezett kartergáz vagy „blow-by” gáz - átszivárog a dugattyúk mellett a forgattyúházba (karterbe). Ez a gázkeverék tartalmazhat elégetlen üzemanyagot, vízgőzt, koromrészecskéket és egyéb szennyeződéseket.
A PCV rendszer feladata, hogy ezeket a káros kartergázokat elvezesse a forgattyúházból, és visszavezesse az égési folyamatba, ahol azok elégethetők. Ez nem csupán a motor belső nyomásának szabályozásával védi az alkatrészeket, hanem hozzájárul a környezetvédelemhez is, mivel megakadályozza a káros gázok közvetlen légkörbe jutását.
A PCV Szelep Működése
A PCV szelep, azaz a Positive Crankcase Ventilation szelep egy viszonylag egyszerű, mégis zseniális mechanikai alkatrész, amely a motor forgattyúházának szellőzését biztosítja. Fő feladata a karterben felgyülemlő gázok szabályozott elvezetése és visszavezetése a szívórendszerbe, hogy ott újra elégetésre kerülhessenek.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Anélkül, hogy a kartergázok megfelelően távoznának, a forgattyúházban uralkodó nyomás jelentősen megnőne. Ez a túlnyomás a leggyengébb pontokon utat törne magának, ami jellemzően olajszivárgáshoz vezetne a motor tömítéseinél, például a szelepfedél tömítésénél, a főtengely szimeringeknél vagy az olajteknő tömítésénél. Emellett a kartergázok, mint már említettük, vízgőzt, üzemanyag-maradványokat és koromrészecskéket is tartalmaznak.
Ha ezek a szennyeződések huzamosabb ideig a motorolajjal érintkeznek, felgyorsítják az olaj lebomlását és iszaposodását. Az eliszaposodott motorolaj elveszíti kenőképességét, eltömítheti az olajjáratokat, és ezáltal jelentősen megnövelheti a motor belső alkatrészeinek kopását, rövidítve a motor élettartamát.
A PCV Szelep Ellenőrzése és Tisztítása
A Suzuki Swift PCV szelepének ellenőrzése viszonylag egyszerű feladat, amit némi kézügyességgel otthon is elvégezhetünk. Vizsgáljuk meg a szelephez vezető tömlőket, keressünk repedéseket, szakadásokat, vagy látható eltömődéseket. Nézzük meg a motorblokkot és a szelepfedelet, látható-e olajszivárgás a tömítések körül.
A legegyszerűbb teszt a szelep kiszerelése után végezhető el. Rázzuk meg a szelepet. Egy jól működő szelepben hallanunk kell a belső dugattyú vagy golyó mozgását és kopogását. Vizsgáljuk meg a szelep nyílásait. Tegyük az ujjunkat a szelep nyílására.
Ha a tesztek során bármilyen problémát észlelünk, vagy a fent említett tünetek jelentkeznek a Suzuki Swiftünkön, javasolt a PCV szelep tisztítása vagy cseréje. A PCV szelep tisztítása egy olyan karbantartási feladat, amelyet sok autógyártó nem ír elő rendszeres időközönként, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy rendkívül hasznos lehet a Suzuki Swift motorjának hosszú élettartamának megőrzésében.
Suzuki Swift - EGR, katalizátor, motor tisztítás Carbon Cleaner
Műszaki adatok - Suzuki Swift 1.3 16V Sedan GLX
Tekintse meg a Suzuki Swift 1.3 16V Sedan GLX műszaki adatait:
- Hengerűrtartalom [cm3]: 1298
- Teljesítmény [LE/kW (1/min)]: 85/62 (6000)
- Nyomaték [Nm (1/min)]: 106 (3000)
- Hosszúság x szélesség x magasság [mm]: 4090x1590x1350
- Tengelytáv [mm]: 2365
- Csomagtartó [l]: 365
- Gumiméret: 155/70 R13
- Gyorsulás 0-100 km/h [s]: 11,0
- Végsebesség [km/h]: 165
- Vegyes fogyasztás [l/100 km]: 5,6
Összegzés
A Suzuki Swift Sedan mindössze 4,09 m hosszú, így a hátsó lábtér szűk, de a kiskamaszok még jól elférnek. A 365 literes csomagtartó megfelelően kiszolgál egy négytagú családot. A hosszú távú átlagfogyasztás 6,0 l/100 km körül alakul, ami kedvező.
A legolcsóbb műszakis példányok már 200 ezer forint körül kaphatók, de a legtöbbel már csak lakatolás után lehetne újabb vizsgán próbálkozni. Normális állapotú Sedanokat inkább 3-400 ezer körül lehet kifogni, míg a kései évjáratú, megkímélt és klímás kocsik ma is a félmilliós álomhatár felett mozognak.