1000 Lóerős Elektromos Autók: A Teljesítmény Új Korszaka

A tisztán elektromos autók piaca soha nem látott ütemben fejlődik, ahol a gyártók nem csupán a hatótávolság, hanem a nyers teljesítmény terén is új rekordokat állítanak fel. A szilárdtest-akkumulátor az a technológia, amelytől sokan a villanyautózás igazi áttörését várják, ugyanis a folyékony elektrolit nélküli cellák nem csak nagyobb biztonságot, de lényegesen magasabb energiasűrűséget is ígérnek a jelenleg elterjedt lítiumion-akkumulátoroknál, és emiatt számos autógyártó kutatja, fejleszti, és kísérletezik vele. A megvalósítás és a sorozatgyártás azonban nem egyszerű, és a legtöbb cég leghamarabb az évtized vége felé várja a megjelenését az utakon. Az IM Motors L6-os szedánjával az elmúlt hetekben többször is foglalkozott a nemzetközi sajtó. Az L6-ból csupán a csúcsváltozat kapja meg a részben szilárdtest aksit, amelynek kapacitása 130 kWh, és a kínai CLTC szabvány szerint több mint 1000 km-re rúg vele az autó hatótávja. Ez is mutatja a szektorban rejlő hatalmas potenciált, de most fókuszáljunk azokra a modellekre és technológiákra, amelyek már átlépik az 1000 lóerős határt.

A Jövő Hajtáslánca: A YASA Kerékagymotor és a Hihetetlen Teljesítmény

A YASA különleges szereplő a mobilitási szektorban, hiszen olyan területen ért el áttörést, ahol a motorarchitektúrák közel 200 éve változatlanok voltak. A YASA villámgyorsan lépett: alig két hónappal azután, hogy saját (nem hivatalos) teljesítményrekordját megdöntötte új axiálfluxusú villanymotorjával, máris bemutatta a technológia első valódi alkalmazását, mégpedig egy futurisztikus kerékagymotor formájában. A YASA technológiája már nemcsak alternatívának számít a ma elterjedt radiálfluxusú motorokkal szemben, hanem több kulcsfontosságú területen egyértelműen jobb teljesítményt nyújt.

Októberben tovább emelték a tétet: egy 12,7 kilogrammos motorprototípust egy nagyobb teljesítményű mérőpadra kapcsoltak, amely rövid ideig 750 kW, azaz 1000+ lóerő csúcsteljesítményt produkált. Joerg Miska, a YASA vezérigazgatója szerint ez a teljesítmény már a legerősebb radiálfluxusú motorok teljesítménysűrűségének háromszorosa. A most bemutatott kerékagymotor bár még prototípus, olyan potenciált mutat, amely alapjaiban változtathatja meg a villanyautók felépítését.

A rekordteljesítményű motor sűrűségének köszönhetően akár 750 kW teljesítmény juthat minden egyes kerékre, ami kerékenként több mint 1000 bhp-t, vagyis 986 lóerőt jelent. Ez olyan szint, amelyet ma csak a legerősebb hárommotoros hiperautók közelítenek meg összteljesítményben. A négykerék-hajtású konfiguráció így akár 3944 lóerős rendszerteljesítményt is jelenthet. A kerékagymotor-prototípushoz egy 15 kilogrammos, 1500 kW-os, 100 kW/kg teljesítménysűrűségű, kétcsatornás inverter tartozik, amely szintén új YASA-fejlesztés. Tim Woolmer, a cég alapítója kiemelte: „A kerékagymotorok egyszerre jelentik az elektromos autózás legnagyobb kihívását és lehetőségét, de eddig a technológia túl nehéz volt, a nyomaték kevés, a teljesítmény pedig nem volt elegendő.” A YASA 2026-ban oszt meg további részleteket a kerékagymotoros hajtáslánc fejlesztéséről.

Hogyan működik a kerékbe épített motor technológia? | Négymotoros hajtás és nyomatékvektor-szabályozás

Az Ázsiai Luxus és Erő: YangWang U8 és Faraday Future FF91

A kínai autóipar fellendülésével egy érdekes jelenség kezd kibontakozni. Az ázsiai gyártók ugyanis egyre inkább elhagyják az olcsóbb kategóriákat és nemes egyszerűséggel a csúcsra lövöldöznek.

Bandit alapjárat beállítás

YangWang U8: A 1115 Lóerős Elektromos Terepjáró

Az egyik legnagyobb ázsiai gyártó, a BYD almárkájaként mutatkozott be a YangWang, mely nem aprózta el a piacra lépést. Az új márka első modellje ugyanis nem más, mint egy nagy elektromos terepjáró, mely egyértelműen a luxus szegmenst célozza meg magának. Teljesítmény tekintetében aztán végképp nem fogják vissza magukat a kínaiak, az U8 névre keresztelt járgány ugyanis nem kevesebb mint négy elektromos motort foglal magába, összesen 1115 lóerős rendszerteljesítménnyel. Persze, a gyáriak arra is gondoltak, hogy egy ekkora autónak városban is manőverezhetőnek kell lennie, ezért mind a négy kerék fordítható, ráadásul olyan mértékben, hogy gyakorlatilag egy helyben képes teljesen megfordulni az autó.

Faraday Future FF91: A Tesla Kihívója 1050 Lóerővel

Egy évvel ezelőtt a világ legnagyobb elektronikai szakkiállításán, a Las Vegas-i CES-en mutatkozott be a kínai tulajdonosi háttérrel rendelkező Faraday Future, amit a Tesla egyik legkomolyabb kihívójának tart a piac. Az autójuk pedig elég meggyőzőnek tűnik. Az FF91 névre keresztelt autó 130 kWh-s akkumulátorcsomagot kapott, ami négy elektromotort hajt meg. A bejelentés szerint a kocsi ennek köszönhetően 1050 lóerőt és 1800 Nm-es nyomatékot szabadít az aszfaltra, amit még a legvadabb sportkocsik is megirigyelnének. Merthogy nem egy szuperautóról, hanem egy SUV-ról van szó.

Az autó a fejlesztők szerint 2,39 másodperc alatt teljesíti a 0-100 km/h-s gyorsulást, a hivatalosan is lemért adat alapján pedig 605 km-et tud megtenni egyetlen feltöltéssel. A Faraday Future szakemberei azonban megjegyezték, ha egy konstans, kb. 90 km/h-s sebességgel 771 km-re nő a hatótáv. A fejlesztők már a jövőre is gondoltak, így az autó az önvezető módot is támogatja, arról azonban egyelőre nem beszéltek, a kocsi ténylegesen mikorra lehet majd önjáró. Az autóba mindenesetre 13 kis- és nagytávolságú szenzort, 10 nagy felbontású kamerát és 12 ultrahangos érzékelőt építettek be.

A Horvát Csoda: Rimac Concept One és a Hiperautók Új Korszaka

Egy 23 éves vállalkozó, név szerint Mate Rimac építi az 1000 lóerős szuperautót, mely a Bugatti Veyron riválisa lehet. Már csak az a kérdés, hogy egy olyan ország, mint Horvátország, melynek nincsen számottevő tapasztalata az autógyártásban, hogyan tudja megalkotni a legerősebb elektromos autót a világon? Rimac információi szerint, a Rimac Concept One névre hallgató autót 4 különálló elektromos motor fogja hajtani. Rengeteg erő, nulla károsanyag-kibocstás. A Concept One már verte a Teslákat az E-miglia versenyen régi BMW E30-nak álcázva magát.

Összehasonlító táblázat a kiemelkedő teljesítményű elektromos járművekről

Jármű/Technológia	Teljesítmény (LE)	Akkumulátor (kWh)	Főbb jellemzők
YASA kerékagymotor	1000+ (kerékenként) / 3944 (rendszer)	N/A (motor)	Axiálfluxus technológia, 100 kW/kg teljesítménysűrűség
YangWang U8	1115	N/A	Négy elektromos motor, extrém manőverezhetőség
Faraday Future FF91	1050	130	SUV, 0-100 km/h 2.39 mp, fejlett önvezető rendszer
Rimac Concept One	1000	N/A	Négy elektromos motor, Bugatti Veyron rivális, nulla károsanyag-kibocsátás