Suzuki Vitara 1.6 16V Motor: Részletes Műszaki Adatok és Jellemzők
Az elmúlt években a Suzuki Vitara uralta az újautó eladási listákat, és mára egyre több példány található meg a használtautó oldalakon is. A tulajdonosok többnyire elégedettek a típussal, komoly meghibásodásról ritkán lehet olvasni. A Vitara nemcsak új autóként hatalmas sláger, használtan is pörög a piaca, olyannyira, hogy az árak is inkább emelkednek, mintsem csökkennének - ebben nyilván több folyamatnak is szerepe van, ilyen időket élünk.
A 2015-ben bevezetett Vitara hatalmas mérföldkő volt az esztergomi Suzuki gyár történetében, hiszen ilyen divatos szabadidő-autó soha addig nem készült ott. A Suzuki Vitara a 2015-ös évben debütált a Suzuki autógyárból, modern szellemiség jellemzi.
Design és Külső Jellemzők
Sallangoktól mentes az új Suzuki Vitara formaterve, ugyanakkor szigorúan ügyeltek a dizájnerek arra, hogy ténylegesen olyan megközelítésbe helyezzék a sokak által (joggal) felmagasztalt Suzuki Vitara mellé társított igényeket, hogy azok ténylegesen teljesítsék majd a statisztikákat. Köznyelven szólva tehát látszott, hogy meg kell újítani, modernizálni kell a megjelenést, fiatalítani kell a külsőt, belsőt egyaránt.
Félkörben ívelt frontrészt kapunk az új Suzuki Vitara esetében, felfelé húzott vonalvezetésű fényszóró tokozással, markáns, alapvetően a kaszni színére fújt hűtőmaszk idommal, hangsúlyos Suzuki logóval. Tulajdonképp az új Suzuki Vitara oldalvezetése nyomokban emlékeztet a korábbi Grand Vitara esetére, értelemszerűen rövidebb tengelytávú tálalással (2500 milliméter). 17 colos alumíniumfelniket kapott a tesztautó, növelve a sportosságot, vagy inkább azt mutatva: az újdonság belevaló szabadidőautó is lehet egyben.
Beltéri Megoldások és Kényelem
Érdekes, hogy számottevő újdonsággal nem találkozhatunk az enteriőrben, legalábbis ami a formatervet, környezetet illeti. Jól átlátható, igazán tradicionális műszerfal-kialakítást kapunk a Suzuki Vitarában, ismerős kezelőegységek és részelemek köszönnek vissza, masszív, stabil fogást nyújtó kormánykerékkel, optimálisan elérhető és használatba fogható kezelőszervekkel (kormányon is), jól elérhető és kezelhető váltókarral. Újításnak számít a központi infotainment kijelzője, mely érintésérzékeny, és a legtöbb hasznos infót remekül közvetíti az autóról, valamint a kényelmi funkciók nagy részét elérhetjük innen is.
1998 Suzuki Vitara EGR szelep hibajelei
Kényelmes ülő- és hátpadokkal bír az új Suzuki Vitara, az ülések tehát átlagos komfortérzetet adnak, vagy tán valamivel többet is annál; hosszabb távon levezetett útszakaszok után sem érezhető zsibbadás, kellemetlen derékfájás. Hátul, ahogy a nagykönyvben meg vagyon írva, kettő átlagos méretű felnőtt utas szállítható kényelmesen, viszonylag. Itt a fejtér a C oszlop irányába való csökkenése miatt akadhatnak kompromisszumok. Minden kertelés nélkül: az új Suzuki Vitara kicsinek számít, kategóriájában is. A pakolhatóságért az alaphangon 375 literes csomagtér felel, itt akad bővíthetőségre is lehetőség, konkrétan 710 literig lehet gondolkodni, ha a vártnál több csomaggal kelnénk útra.
Annak ellenére, hogy a kezelőszervek elhelyezése példás, a beltérben használt anyagok nem kimondottan 21. századiak. Az ajtókon, a műszerfalon és a csomagtérben található nagy és rideg műanyag felületek olcsó érzetet keltenek, nem éppen barátságosak. A tulajdonosok többen panaszkodnak az utastér burkolatai mögül érkező cicergő hangokra, amelyekre többnyire lehet megoldást találni.
Az 1.6 16V Szívó Benzinmotor: Műszaki Adatok és Teljesítmény
A Suzuki Vitara szíve a használtpiacon is nagyon népszerű, 1.6 literes szívó benzinmotor. Ez a motor 120 lóerőt teljesít 6000-es percenkénti fordulatszámon, míg a nyomatékcsúcs 156 Newtonméter, 4000 RPM-en. Nem kell nagy tűzijátékra számítani, de bármilyen hétköznapi felhasználásra elegendő, ha pedig elforgatjuk rendesen, meglepően jókedvűnek hat, ami már a kortárs szívómotorok zöméről sem volt elmondható.
Műszaki Adatok Összefoglalása:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motortípus | 1.6 16V szívó benzinmotor |
| Teljesítmény | 120 lóerő (6000 RPM) |
| Nyomaték | 156 Nm (4000 RPM) |
| Váltó | Ötfokozatú kézi váltó |
| Saját tömeg | 1075 kg |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | A 1075 kilogram súlyú autónál elegendő gyorsulást biztosít. |
Baleno acélfelni specifikációk
Fogyasztási Adatok
Az átlagfogyasztás a komputer szerint 5,3 literen áll, ez inkább hosszabb távokat, országúti körülményeket feltételez, de a német Spritmonitor adatbázisában látható 6,69 liter/100 km is elég kedvezőnek tűnik. Nagy kiugrások sincsenek, a portálon 5,7 és 7,9 liter/100 km között marad a szórás. Az Excel-táblában vezetett fogyasztásadat 7,36 l/100 km-t mutatott az első 300 ezer kilométeren, azóta is hasonló a helyzet.
Vezetési Élmény és Futómű
Vezetni is jó a Vitarát, mármint azon túl persze, hogy az összes példányra, sőt a legtöbb hasonló kategóriás SUV-ra is jellemző pattogás megvan a futóművében. Mert mindeközben így, 306 ezerrel is azt érezni, hogy egyben van, a futóműben nem zörög semmi, a fékek nyomáspontja és a lassulás mértéke is rendben van, csak az első pár kereszteződésnél volt némi hangja, amíg a tárcsákról eltűnt az állásban odabújó felületi rozsda. A kormányzásba, egyenesfutásba sem lehet belekötni, a váltó kapcsolási érzetén sem venni észre a nagy futást.
Amolyan japánosan pattogós rugózásra számítottunk az új, 2015-ös Suzuki Grand Vitara tesztelésénél, ám meglepődésünkre itt sokat javult a helyzet az elődökéhez képest. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztések jól csillapítanak, lágyan egyenlítik az úthibákat, kanyarokban enyhe dőlést érezhetünk 4 személlyel - ez viszont már a viszonylag magasra húzott tetővonal folyománya is. A menettulajdonságok optimalizálásához hozzájárul az ALLGRIP rendszer, mely négy üzemmódban szabadítja rá a nyomatékot a hajtott kerekre. Az Auto üzemmód normál útviszonyok közt ajánlott, itt a hajtáslánc teljesen automatikusan működik, valamint optimalizálódik az üzemanyag-fogyasztás.
Szélérzékenység
A Vitara esetében a könnyű súlyhoz egy nagy, lapos felületekkel határolt doboz forma párosul, amely kombinációnak köszönhetően erős szélben megfigyelhető a karosszéria dülöngélése.
Megbízhatóság és Hosszú Távú Tapasztalatok
Az 1.6-os 120 lóerős benzines Vitarák megbízhatósága kétség kívüli. Amennyiben a szervizciklus be van tartva, a szívó motor meghibásodásának valószínűsége nagyon csekély. Ugyanez elmondható a Vitara többi főbb elemére is, mint a kuplung és váltószerkezetre, kormányműre, elektronikára, kényelmi berendezésekre. Ritkán, de előfordultak hátsó híd problémák egyes példányoknál, amelyre a megszokottól eltérő módon, gyorsan kopó abroncsok utalnak.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A típus megbízhatónak számít, Népítélet-átlaga picit romlott az utóbbi néhány évben, de a 8,3-ról 7,97-re történő visszacsúszás még közel sem jelentős, ez utóbbi osztályzat is példás. Ráadásul az elégedetlenebb tulajok zöme sem műszaki problémákra panaszkodik, hanem inkább a beltér zörgésére, vagy az egyszerűségre. Komolyabb problémaként azt lehet említeni, hogy némely példányok hátsó hídja ferdén áll, ettől félrekopik a gumi, és nem jó az egyenesfutás.
Egy Vitara 631.000 km után
Dr. Dr. Szabari Miklós 5 év alatt több mint 630 ezer kilométert tett meg Suzuki Vitarájával, ami komoly teljesítmény mind a sofőr, mind az autó részéről. A motor komoly generált még nem kapott, az összes csapágy és dugattyúgyűrű az eredeti benne, egyetlen - közepesen - komoly javításra volt szükség: a hengerfejtömítés egyszer átégett, síkolással cserélték. A profi szerviz ezt a hibát is másnapra orvosolta, s ez nála a legfontosabb. Mivel a napi futása jellemzően 300-400 kilométer, amivel számos helyet látogat meg, nála elképesztő kiesés, ha megáll alatta az autó. A Vitara az 5 év és a 630 ezer kilométer alatt egyszer sem hagyta cserben. A váltó eredeti és bontatlan, ahogyan a kuplung és még a lengéscsillapítók is. Hozzá kell tenni, a zömében hosszú távú, legkevésbé sem városi dugós használat 630 ezer kilométere még mindig kímélősebb volt, mint mondjuk egy városi 200 ezer kilométer.
Miklós észrevételei között is szerepel, hogy a frontradar időnként megmakacsolja magát, viszont esetében teljes cserére még nem volt szükség, újraindításra jellemzően megjavul. A gyári karbantartások követése sokat hozzátesz egy autó tartósságához. Például Miklós is rövidíti az olajcsere-ciklusokat: 400 ezer kilométer után már 12, 600 ezer óta jellemzően 10 ezer kilométerenként megy olajcserére. Így általában havonta megjelenik a szervizben, autóját pedig még gyakrabban mossa, takarítja, hiszen kvázi abban él.
A Vitara külseje változatlanul egészséges, rozsda hétéves korára sem jelent meg sehol, sőt azokat a kis kavicsfelverődéseket is beecsetelték már a motorháztetőn, amelyeket a korábbi tesztben megemlítettem. Ennek leginkább azért van jelentősége, hogy ne adjunk kiindulási pontot a rozsdának, illetve ne pattogjon onnan tovább a festék. A szélvédő is kapott már kavicsot, de egészen lent és nem is durvát, a kilátást és a használatot semennyire sem zavarja. A kormány körben már fényes, de nem szakadt és nem kopott. A váltógombot ellenben cserélték egyszer, bántotta a vezető kezét. A Vitara kényelmi extrái szinte kivétel nélkül hibátlanul működnek, a kapcsolók ha nem is újszerű érzettel, de nagyon pontosan teszik a dolgukat. Egyetlen dolgot találtam, ami három éve még jó volt, de most nem kelt életre: a vezetőoldali ülésfűtés.
Speedzone-használt teszt: Suzuki Vitara 1.6 16V (2000): Az apokalipszis autója, ami mindenre jó?
Költséghatékonyság és Értékállóság
A Vitara szervizek díjai és alkatrész árai a néhány éves autókhoz képest kimondottan barátiak és megfizethetők, a fogyasztás okozta költségek miatt sem kell aggódni. A piacon példa nélküli a szívómotorral szerelt Suzuki Vitara értékállósága, mely két tényezőnek köszönhető. Egyrészt a piac szereti és értékeli az 1.6-os motor megbízhatóságát, másrészt az újkori magyarországi ára a kedvezményeknek köszönhetően jóval alacsonyabb volt, mint Európában bárhol máshol, ezért számos példány külföldön, a hazaihoz is magasabb áron talál gazdára.
Érdekesség még, hogy amikor az alkatrészárakat gyűjtöttem ki, a 2019-es adatokkal összevetve e téren is egész tisztességes drágulást vettem észre. A használt Suzuki Vitara vásárlásban gondolkodókat ritkán érhetik nagy meglepetések, a típus már bizonyította a megbízhatóságát. Összefoglalva: ebben a szegmensben a Suzuki Vitara egy kiváló ár - érték arányú autó, amelyből még a magasabb futásteljesítményű példányoktól sem kell tartani.
A Suzuki Vitara Hátrányai
- Magas vételár: Az értéktartás résznél már kifejtettük, hogy az 1.6-os benzines Suzuki Vitara bizony nem olcsó használtan, ha az újkori árakat nézzük.
- Beltéri minőség: Annak ellenére, hogy a kezelőszervek elhelyezése példás, a beltérben használt anyagok nem kimondottan 21. századiak. Az ajtókon, a műszerfalon és a csomagtérben található nagy és rideg műanyag felületek olcsó érzetet keltenek.
- Fényezés: A korai példányokon előfordulhatnak szemmel távolabbról is látható fényezési hibák, homályosabb, opálos területekkel, esetenként a csomagtartó ajtó zsanérok táján megfolyás is előfordulhat. A fényezés a vízbázisú festéknek köszönhetően már egy enyhébb kőfelverődéstől is hajlamos megsérülni, lepattanni, a rozsdásodás elkerülése végett ezeket a területeket érdemes a szalonokban kapható, színazonos javító festékkel és lakkal azonnal kijavítani.
Új és Használtpiaci Árak, Felszereltség
A tesztben szereplő Suzuki Vitara GL+ felszereltséggel, fronthajtással 4 810 000 forintos listaáron vihető haza. A belépő szintet a GL csomagos, 1.6 literes benzinmotorral felszerelt változat jelenti, itt 4 490 000 forintos induló árral kell számolni. E sorok írásakor a hazai használtautó-piacon a legolcsóbb Vitara ebből a szériából 3,8 millió forintos áron kapható, de választék van bőven, a 2018-as frissítésig bő 130 darabot hoz a kereső. A teteje, a nagyon keveset (akár 20-40 ezer kilométert) futott, hasonlóan GL+-os felszereltségű darabok akár 6-6,5 milliót is érnek.
Jól mutatja a jelenség a piaci viszonyokat: az új autókra sokat kell várni, sőt nem is biztos, hogy minden rendelhető, amit kinézünk. A használt azonnal van, ezért ott a kínálat szűkülése, az árak emelkedése jellemző. Az a furcsa helyzet állt elő, hogy ez a konkrét autó most úgy a legolcsóbb a piacon, hogy közben drágább, mint három éve volt: akkor 3,5 milliós cédula figyelt rajta, miközben kilométerből még bő 120 ezerrel kevesebb volt benne.