1.6 CR TDI Szelepfedél Hiba: Tünetek, Okok és Javítás

Az 1.6 literes TDI turbódízel motor, melyet 2009 második felében mutattak be CAYA, CAYB, CAYC motorkódokkal, az EA189 motorcsaládhoz tartozik. 2013 elején megjelentek a továbbfejlesztett változatok CLHA, CRKB, CXMA, CXXB, DBKA és más motorkódokkal.

A modernizált 1.6 TDI dízelmotor viszonylag új konstrukció, és komolyabb hibák eddig nem jellemzőek. Mindezek ellenére a konstrukció stabil, kevés gyári hibával.

Jelen bemutatónk alapját egy 2016-os Seat Toledo bontott motorja képezi, amely már hibásan működött.

Az 1.6 TDI Motor Rendszerei

Az új EA288 motor kipufogóoldali egysége egy többkomponensű modul, központjában a Garrett 1244VZ változó geometriai turbófeltöltővel. Friss levegő az egyik bemeneten, míg EGR és kartergázok két külön csatornán jutnak a turbóházba.

A második generációs 1.6 TDI motor egyik különlegessége, hogy az intercooler (légközi hűtő) nem levegő-levegő rendszerű, hanem folyadékhűtéses. Ez lehetővé teszi a sűrített levegő (és az EGR-ből származó kipufogógáz) hőmérsékletének precíz szabályozását.

Útmutató: Opel Astra F tömítés csere

Az új 1.6 TDI motor szívócsöve már nem tartalmaz örvénycsappantyúkat, mint korábban. Ehelyett az örvényképzést a szívószelepek ülékének speciális kialakítása biztosítja.

A kipufogógáz-visszavezetés (EGR) megmaradt, de jelentősen átalakult. Az új változat egy vízhűtéses hőcserélővel rendelkezik, és különböző változatai vannak az Euro 4 és Euro 5 szabványoknak megfelelően. Hidegindításnál az EGR hűtés nélkül vezeti vissza a kipufogógázt, így gyorsabb a motor és a katalizátor bemelegedése.

Az újabb 1.6 TDI motor már nem a Siemens/Continental, hanem a Bosch CP4HS1 (04L130755E) rendszerét használja. A CP4 szivattyú egydugattyús, de akár 1800 bar nyomást is képes előállítani.

Az EA288 motorok hűtőrendszere három különálló szivattyút tartalmaz. A fő vízpumpa kikapcsolható, és hideg motornál nem forgatja a hűtőfolyadékot - ezzel gyorsítja a bemelegedést. Működése során a lapátkerék folyamatosan forog, de egy kuplungszerű burkolat leválasztja azt.

A hengerfej (ГБЦ) két részből áll. A felső rész egy öntött keret, amelybe gyárilag építették be a vezérműtengelyeket. Ezek nem bonthatók - meghibásodás esetén az egész szerkezetet cserélni kell. A tengelyek indukciós hevítéssel illeszkednek a hűtött csövekbe.

Grande Punto EGR szelep problémák

A motorblokk öntöttvasból készült, a hűtőköpeny rövidebb kialakítású a gyorsabb bemelegedés érdekében.

A Szelepfedél Szerepe és Hibái

A szelepfedél a motor legfelső része, lényegében egy burkolat, ami alatt találhatók a vezérműtengelyek, a szelepek és maga a hengerfej. A szelepfedél, egy tömítésen keresztül, csavarokkal kapcsolódik a motor felső részéhez.

Minden belsőégésű motorban üzem közben létrejön az úgynevezett kartergáz. Ez lényegében egy túlnyomás, ami az expanziós, vagyis gyújtási szakaszban a dugattyúgyűrűk mellett átszökik a forgattyús házba. Ezt a túlnyomást el kell vezetni, különben pozitív nyomás keletkezne a dugattyúk alatt, ami folyamatos monoton növekedést mutatna. Egy idő után utat találna magának és a szimeringek mellett távozna és vele együtt az olaj is.

Mert a kartergáz mindig tartalmaz olajat, ami azért van, mert az egész forgattyús tér tele van olajköddel és ezt viszi magával. Ezt az olajos gázt környezetvédelmi okokból nem engedhetjük a szabadba. Visszavezetjük a motor égésterébe ahol elég és a kipufogó szelepeken át távozik.

Ezt a kartergáz visszavezetést a mérnökök újabban úgy oldják meg, hogy a fojtószelep után, a szívósorba vezetik be. Ezzel elérik, hogy a szívósoron keresztül, üzem közben folyamatos vákuumot tudnak létrehozni a forgattyús házban. Ennek a vákuumnak a mértéke azonban nem lenne állandó, így ezt szabályozniuk kellett. Ez a membrán folyamatos terhelésnek van kitéve üzem közben.

EGR szelep működése Matizban

A PCV (Positive Crankcase Ventilation) szelep a motor forgattyúház szellőztető rendszere. Ennek a rendszernek a fő célja a forgattyús házban keletkező túlnyomás szabályozása. Ez legtöbbször egy gumi membrán, ami a PCV szelep. Gyakorlatilag ez egy visszacsapó szelep. A PCV szelepnek csak egy irányba szabad engednie. Ha nagy a vákuum, akkor csökkenti a keresztmetszetet.

A szelepfedél tömítés az egyik legfontosabb, mégis gyakran alábecsült alkatrész a motorban. Feladata, hogy megakadályozza az olajszivárgást a hengerfej és a szelepfedél találkozásánál.

A szelepfedél tömítés anyaga a motor típusától, hőterhelésétől és az autó gyártójától függően változhat. A legtöbb modern autóban rugalmas gumitömítést használnak, amely jól tűri a magas hőmérsékletet és az olajjal való érintkezést. Régebbi motoroknál gyakran parafa alapú tömítést alkalmaztak, amelyhez gumi anyagot is kevernek a jobb rugalmasság érdekében. Egyes sport- vagy turbómotoroknál fém erősítésű szelepfedél tömítést alkalmaznak, amelyek nagyobb nyomásnak és hőterhelésnek is ellenállnak.

A Szelepfedél Tömítés Hibájának Jelei

Olajfolyás a motor tetején vagy annak környékén.
Égett olajszag a motortérből.
Egyenetlen alapjárat.
Sípoló hang a motorból.
Olaj a szívósorban.
Gyújtáskimaradás.
Nehezen letekerhető olajbetöltő sapka.
Nehezen kihúzható nívópálca.
Motor leállása vagy nehéz indítása.

A Szelepfedél Tömítés Cseréje

A szelepfedél tömítés cseréje általában nem túl bonyolult feladat, de ha nem megfelelően végzik el, akkor komoly problémákat okozhat a motor működésében.

El kell távolítani a szelepfedelet rögzítő csavarokat, majd óvatosan leemelni a fedelet a hengerfejről.
A fedél eltávolítása után következik a régi tömítés lekaparása és a felületek alapos megtisztítása. Ehhez használható spatula, pengés kaparó vagy speciális tömítéseltávolító spray.
Miután a felület tiszta, következhet az új szelepfedél tömítés felhelyezése. Fontos, hogy a tömítőpaszta ne kerüljön a motor belsejébe, mert az olajjáratok eldugulását okozhatja.
Ezután a szelepfedelet vissza lehet helyezni, és a csavarokat keresztirányban, fokozatosan kell meghúzni. A legjobb, ha nyomatékkulccsal dolgozunk, így beállítható a gyártó által megadott nyomaték - ez megakadályozza a tömítés túl- vagy alulhúzását.

A csere után érdemes pár napig figyelni, nem látszik-e újabb olajszivárgás, vagy nem csökken-e ismét az olajszint.

A Szelepfedél Tömítés Hibájának Következményei

A szelepfedél tömítés hibája nem tűnik súlyosnak, de ha figyelmen kívül hagyjuk, komoly következményekkel járhat. Az olajszivárgás miatt olajhiány léphet fel a motorban, ami kopást, melegedést és motorhibát is okozhat.

Ezért érdemes a motor karbantartása során időnként átnézni a szelepfedél környékét.

Gyakori Kérdések az 1.6 TDI Motorral Kapcsolatban

Kérdés	Válasz
Megbízható az 1.6 TDI motor hosszú távon?	Igen, ha a karbantartás rendszeres: minőségi olaj, szűrők időben, dízelrendszer tisztán tartása.
Mik a DPF (részecskeszűrő) telítődésének jelei?	Erőtlenség, magas fogyasztás, regenerációk sűrűsödése, ventilátor utófordulás.
Miért kokszosodik az EGR és a szívórendszer?	Rövid távok, sok hidegindítás és városi használat miatt.
Mikor kell vezérműszíjat és vízpumpát cserélni 1.6 TDI-n?	Általában 150-210 ezer km vagy idő alapján (5-6 év).
Milyen olajcsere-intervallum az ideális?	10-15 ezer km (vagy évente).
Mitől indul nehezen az 1.6 TDI hidegen/melegen?	Lehetséges okok: injektor korrekciós eltérés, alacsony rail-nyomás, izzítórendszer hiba, vákuumszivárgás.
Mik a turbóhibára utaló jelek?	Sípolás, olaj a szívócsőben, gyenge töltőnyomás, ingadozó teljesítmény.
Miért nő meg a fogyasztás és csökken az erő?	EGR-beragadás, DPF telítettség, MAF/boost eltérés, vákuumcső hibák.
Lehet-e saját kezűleg karbantartani 1.6 TDI-t?	Igen.
Milyen jelek utalnak befecskendező problémára?	Egyenetlen alapjárat, koromfekete füst, magas korrekciós értékek, indítási nehézség.
Miért rezeg vagy sípol terhelésre?	Repedt nyomócső/intercooler, laza bilincs, turbó aktuátor beállítási hiba.

A szelepfedél tömítés kis alkatrész, de annál nagyobb szerepet játszik a motor épségének megőrzésében. A hibás tömítés olajszivárgáshoz, környezetszennyezéshez és súlyos motorhibához vezethet. A csere folyamata nem bonyolult, de odafigyelést igényel.