Zárt terepjáró kasztni típusok
Szenvedélyesen szereted az autókat, és érdekel a formatervezésük? Ha igen, akkor jó helyen jársz! Ez a cikk elkalauzol az autó típusok lenyűgöző világába, ahol felfedezheted a különböző karosszériatípusokat, stílusokat és formaterveket. Az autó típusok megértése elengedhetetlen az autórajongók és a tájékozott autóvásárlók számára. A szedánoktól a SUV-kig, a kupéktól a kabriókig végtelen számú lehetőség közül választhatunk.
Tehát akár elegáns és sportos dizájnt, akár praktikus és tágas autót keresel, az autó típusok ismerete segít a megalapozott döntés meghozatalában. Minden egyes karosszériatípusnak megvannak a maga egyedi jellemzői és előnyei, és ezek ismerete segíthet Önnek abban, hogy megalapozottabb döntést hozzon. A különböző karosszériatípusok megértése alapvető fontosságú, mert ez lehetővé teszi, hogy az Ön igényeinek és preferenciáinak leginkább megfelelő járművet válasszon.
Az autóknak ma már annyiféle változata van és erre annyi elnevezést használnak a gyártók, hogy ember legyen a talpán, aki meg tudja mondani, melyik pontosan mit takar. Sokszor még a saját autónkat se tudjuk biztosra belőni. Hogy ez többé ne fordulhasson elő, összeszedtük a legnépszerűbb kategóriákat.
A karosszéria fogalma
Mielőtt rátérnénk a típusok kifejtésére, tisztázzuk, hogy egyáltalán mi is az a karosszéria. A szó francia eredetű és kocsiszekrényt jelent.
Eleve ott kezdődnek a gondok, hogy nem mindenki ugyanazt érti „karosszéria” alatt. Sokan csak az autó külső, általában valamilyen fémből készült részeinek - például az ajtóknak, a motorház- és csomagtér fedélnek, sárhányóknak stb. - összességét nevezik karosszériának.
Karosszéria típusok
- Body on frame
- Alvázas szerkezet
- Önhordó karosszéria
- Térvázas karosszéria
A Body on frame karosszériatípust a kezdeti autógyártás során alkalmazták. Ez egy jórészt fából készült keret, amire ráépítették az autó többi elemét. Ezt a megoldást váltotta fel később az alvázas szerkezet.
Az alváz tartja össze a kocsitestet, a futóművet és a hajtóművet, ezzel kellő merevséget adva az autónak. Legelterjedtebb formája a létraalváz, melynek neve igen beszédes, hiszen az alváz formája két hossztartóból és több, rövidebb kereszttartóból áll.
A költséghatékonyság fokozása és a felhasznált anyagok mennyiségének csökkentése érdekében később kifejlesztették az önhordó karosszériát, melynek lényege, hogy az autó minden eleme alkalmas teherviselésre is, ezzel még merevebbé téve a járműveket.
Végül, de nem utolsó sorban a térvázas karosszéria, ami az önhordó rendszert egy rácsos, térbeli vázszerkezettel ötvözte.
Ma az autógyártók költséghatékonysági okokból általában jóval kevesebb padlólemezt használnak, mint ahány típust gyártanak. Tehetik, hiszen - függetlenül magától a karosszériaformától - ugyanazokkal a motorokkal, ugyanazzal a futóművel látják el ugyanahhoz a kategóriához tartozó modelljeiket.
Főbb zárt terepjáró kasztni típusok
SUV (Sport Utility Vehicle)
A sportos haszonjárművek, vagy SUV-ok ismertek erejükről, sokoldalúságukról és robusztusságukról. Ezeket a járműveket úgy tervezték, hogy különböző terepviszonyok és időjárási körülmények között is képesek legyenek kezelni, így népszerűek a kalandvágyók és a szabadtérre vágyók körében. A SUV-ok dobozos karosszéria kialakításúak, így bőséges belső teret biztosítanak mind az utasok, mind a rakomány számára. Nagyobb hasmagasságot is kínálnak, ami jobb terepjáró képességeket tesz lehetővé.
SUV, azaz városi terepjáróAz autó kivitel elnevezése a Sport Utility Vehicle angol szóösszetételből jön. Olyan, mintha keresztezték volna a pick-upot a kombival. Magas padlószint, városba és elvileg terepre is alkalmas használat, utastérrel egybeolvadó csomagtér (úgy, mint a kombinál) jellemezi. Inkább azért városi és országúti autó a SUV, mint terepkocsi.
A Toyota Land Cruiser a japán gyártó egyik legsikeresebb modellje, hiszen most már bő 70 éve velünk van. Vastagon megéri, hiszen egészen eddig bő 11,3 millió darabot adtak el belőle világszerte. Így most meg is érkezett a jól megérdemelt következő generáció, amellyel a Toyota egy kicsit felpattant a retró hullámra is. Viszont határozott éleket, vonalakat és kiegészítőket kapott, így ez még mindig nem egy urbanizálódott telepjáró, hanem maradt igazi szőröstökű off-roader.
Ez a hivatalos információk szerint 50 százalékkal erősebb lett, mint az elődmodellben, emellett az alváz és a kasztni kombinált merevsége is 30 százalékkal javult. Ami szintén elősegíti azt, hogy a Land Cruiser egy jó terepjáró legyen, hogy a terepszögek érdekében rövidre vették az első és hátsó túlnyúlásokat, illetve a küszöböket beljebb húzták az autó alá.
A futóműben a nagy újdonság az, hogy opcionálisan szétkapcsolható az első stabilizátorrúd. Szintén újdonság, hogy a Land Cruiserben először megjelent az elektromos szervokormány. A terepképességet tovább segítik olyan extrák, mint az intelligens külső kamerák.
A hűtőrendszer kiegyenlítő tartályának optimális folyadékszintje
A hajtásért egy 2,8 literes dízelmotor felel majd, természetesen turbóval megfújva. Maximális teljesítménye 204 lóerő lesz és mögé egy 8 gangos automatát csatolnak. A hajtás aztán lassan majd modernizálódik és várhatóan 2025 környékén érkezik hozzá egy 48 voltos mild hibrid rásegítés.
Ha már a méretekről van szó, az új Land Cruiser 4920 milliméter hosszú és 1980 milliméter széles, tehát nem kicsi. Az új modell először egy 300 darabos előszériával érkezik a nyugat-európai piacra. Nekik a First Edition modell tele lesz különleges részletekkel és megoldásokkal. Ilyen például, hogy ezek a típusok múltidéző, kör alakú fényszórókat kapnak előre az alapmodell téglalapjai helyett.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 2.8 literes dízel, turbóval |
| Teljesítmény | 204 lóerő |
| Váltó | 8 gangos automata |
| Hossz | 4920 mm |
| Szélesség | 1980 mm |
Crossover
A Crossover Utility Vehicle (CUV), a kényelmes utazásáról ismert városi autó nagyszerű utazási élményt nyújt az utasoknak. Ezek az autók csúcsminőségű belső terekkel büszkélkedhetnek, biztosítva a tökéletes utazást, mégis segítségre van szükségük a terepjáró képességek terén. Egykarosszériás konstrukcióval épülnek, amely kiemelkedik az üzemanyag-hatékonyságban. A CUV-k országonként eltérő kategorizálást kapnak, de a stílusuk hasonlít a SUV-kra.
Nagyon hasonlít a SUV-ra, csak kicsit alacsonyabb. Jellegzetes változata, amikor egy-egy márka egy meglévő modelljét emeli meg kissé és „terepjárósítja”. Azaz nem fejleszt teljesen új modellt. Egyébként sok gyártó SUV-Crossoverként is hirdeti autóit.
Egyterű (MPV)
A családi autó kivitel, az egyterű (MPV)Magasított kivitelű autó, amiben simán elfér 3 üléssor. A hátsó ajtó lehet tolóajtó is. Ebben a kocsiban általában mindenki magasan ül, magas a belmagassága is és variálható belsőtér jellemzi.
Az egyterűek a fogyasztói jólét emelkedésének köszönhetik a létüket: a ’70-es években az egyre jobb módú középosztálybeli családok, amelyeknek zöme nyáron a tengerpartokra, télen pedig a sípályák felé vette az irányt, kezdték kinőni a számukra tervezett középkategóriás kombi autókat, amelyekbe csak üggyel-bajjal lehetett bepréselni négy-öt ember többhetes vakációra összekészített pakkját.
Az egyedüli alternatívát a kisbuszok személyszállító változatai jelentették akkoriban, amelyek sem menetdinamikájukban, sem kényelmükben, sem pedig biztonsági színvonalukban nem értek fel a személykocsikkal - hogy az esztétikumot ne is említsük. A leghamarabb a franciák ébredtek fel: 1984-ben piacra dobták a Renault Espace első generációját, amely kivételes praktikumával, kényelmével, futurisztikus megoldásaival, pazar extráival és persze megfelelő menetdinamikát nyújtó motorjaival indult hódító útjára.
Ez volt az első igazi egyterű. (Nem hivatalos meghatározás szerint az egyterűek 1,6-1,8 méter magasságú, a rövid első túlnyúlás miatt az átlagosnál magasabbra beépített motorral rendelkező autók.) Nem sokkal később a Fiat is kihozta az Ulyssét, amely ugyan kiváló használhatósággal dicsekedhetett, mégsem sikerült még csak a közelébe sem férkőznie az Espace sikereinek.
Annak idején egyedülálló koncepciónak számított a Zafira kialakítása. A méreteit figyelembe véve egy alsó-középkategóriás kocsiba sikerült beépíteniük hét ülést, ami addig leginkább csak a családi buszokra volt jellemző. módon elsüllyeszthető harmadik üléssorban rejlik. Az első öt ülés mögött 600 liternyi, sík felületű csomagtér várja a holmikat. Ráadásul a középső sort kétarasznyi sínen még előre-hátra is csúsztathatjuk. Az akár külön-külön is felhajtható hátsó székek két filigránabb utasnak nyújtanak rövid távon kielégítő kényelmet. Hét ülés mögött azonban csupán 150 literes raktér várja az apróbb táskákat. A jobb első szék is lehajtható - variálhatóságból mindenképpen ötöst érdemel a Zafira! Természetesen mindez mit sem érne, ha kicsi lenne az autó terhelhetősége, de az Opelnél valóban gondoltak a sokat pakolókra, hisz akár 530 kilónyi súllyal is megtömhetjük Zafiránkat. Kritikát érdemel viszont, hogy középen csak kétpontos csípőöv található.
A műszerfal kissé ingerszegény, komor az Opel belseje. Scénicből érdemesebb az általunk is górcső alá vett, modellfrissített típust választani. A megszépülő külsőn kívül a tetszetősebb belső, a gazdagabb felszereltség és a jobb fényerejű lámpák is mellette szólnak. A Renault e szériája megmaradt a jól bevált ötüléses kialakításnál, az akkori fogyasztói felmérések nem indokolták a Zafiráéhoz hasonló harmadik üléssor beépítését. kényelem sajnos nem tökéletes. Leginkább a sofőr panaszkodhat, a vezetőülés lapja túlságosan is rövid, ami hosszú távon rendkívül fárasztó. A hátsó székek egyenként tologathatók, felhajthatók, s akár ki is vehetők. Jópofák a második sori felnyitható tálcák, melyekben még egy-egy pohártartó mélyedést is kialakítottak. Akár három gyerekülést is rögzíthetünk egymás mellé, a hely és a hárompontos övek is adottak. Rengeteg apró rekeszt rejtettek el a Renault-ban (pl. a váltó előtt, a műszerfal tetején stb.), ezeknek összesen 100 liter a befogadóképessége. A Scénicnek egyébként csak 410 literes a csomagtere, ülésdöntés után azonban tágasabb helyet kapunk (1800 l), mint a Zafirában. Kisebb tárgyak bepakolásához nem szükséges a raktérajtót felemelni, ugyanis a hátsó szélvédő külön is nyitható. A poggyásztér sík oldalfalakkal határolt, s az alacsony küszöb révén könnyen pakolható. A kétszínű műszerfal sokkal barátságosabb, mint az Opelé.
Helyhiányban bizony a Xsara Picasso sem szenved, a fej-, a láb- és a válltér is dicséretes. középre helyezett műszerfal kifejezetten egyedi. A vezetőülésből szinte korlátlan a kilátás, az elsőre furcsa dupla A-oszlopok sem zavarók. A három hátsó fotel a trió legkényelmesebb második sorát garantálja, mindenkinek fejtámla és rendes biztonsági öv jár. Az 550 literes csomagtér rakodónyílása széles és mély, a sík oldalfalak miatt gyerekjáték a pakolás. Széria minden Picassóhoz a praktikus kis műanyag bevásárlókosár, mely használaton kívül összehajtható. A középső ülés lehajtva könyöklőként funkcionál, az így keletkező nyíláson keresztül akár 235 cm hosszúságú tárgyak is beférnek az autóba. Az ötletes kis tálcák a Citroënben is megtalálhatók, az egész autó belsejének karaktere van.
Toyota Land Cruiser (2024): Frissen, fessen, elpusztíthatatlanul - Speedzone teszt