A Ford Mondeo amerikai változata: A Fusion története és jövője
A Ford Mondeo egy valódi világautóként indult, melynek fejlesztése során az amerikai és európai részlegek szorosan együttműködtek. Az amerikai piacon Fusion néven ismert modell karrierje sikeresen indult, azonban a piaci változások és a SUV-ok térhódítása miatt a gyártás átalakításra került.
A személyautók nagyja ugyan eltűnik a Ford amerikai palettájáról, miután lassan alig lehet eladni, ami nem terepjáró-szerű, vagy nem határozottan sportos. Az autó jellege persze megváltozik: a Subaru Outbackhez vagy az Audi Allroad modelljeihez hasonló terep-kombit építenek, méghozzá a jelenlegi Mondeo alapjaira.
A Mondeo fejlesztésének kezdetei
Lehet, hogy sokan máris billentyűzetet ragadnának, hogy figyelmeztessenek: a Ford Mondeo története 1993-ban kezdődött. De az igazság az, hogy már 1992 novemberében bemutatták és elkezdték gyártani, majd a forgalmazás kezdődött 1993 márciusában. Na, de kezdjük az elején, hiszen a Mondeót már akkor elkezdték fejleszteni, amikor elődje, a Sierra egy nagyobb ráncfelvarrást kapott. Szóval 1986-ban indult a projekt, ami végül a történelem egyik legdrágább fejlesztése lett, hiszen 6 milliárd dollárt költöttek rá!
A tervezési feladatokat pedig megosztották a Ford amerikai és európai központja között, hogy egy valódi világautó születhessen, amely több kontinensen is sikert arathat. Pontosan ezt jelezte az autó gyári kódneve, a CDW27, amelyből a C és a D jelöli azt ,hogy két kategória közé szánták, tehát a kompakt és a középkategória közötti űrt hivatott betölteni, a W pedig a World, tehát a világautóra való utalás. Nos, a Mondeo az alapoktól új konstrukcióként született, semmit nem örökölt a Sierrától. Új sebességváltókat és teljesen új futóművet terveztek a számára, szakítottak a hátsókerék-meghajtással, a Mondeo már fronthajtással érkezett, habár az első generációból létezett összkerékhajtású változat is, de az igencsak ritka szerzet. Ráadásul a padlólemezét úgy tervezték, hogy mindenféle hajtásláncot befogadhasson az autó a soros négyhengeres, keresztben beépített motortól, a V8-as hosszmotorig.
Viharos kezdetek és a Mondeo sikere
A Ford 1989-ben árulta el hivatalosan, hogy négy éven belül elkészül a Sierra fronthajtású utódja, bár a névadással kapcsolatban akkor még egyáltalán nem dőlt el, maradnak-e a Sierránál. Sőt, még a Cortina név visszatérése is felmerült. Végül egy eléggé viharos időszakban debütált az autó, a Ford Europe több százmillió dolláros veszteséget "termelt" az 1990-es évek elején. Akkoriban azzal csúfolódtak a Ford ellenében, hogy az autóikat könyvelők tervezik, nem pedig mérnökök. Az ügyfelek kezdtek a rivális európai és japán márkák felé Fordulni, úgyhogy a Ford európai részlegének a jövője volt a tét. Szóval a Mondeo vállát óriási teher nyomta, árgus szemekkel figyelték az 1992. november 23-ra időzített bemutatót úgy a Ford szakemberei, mint a világsajtó és az autóvásárlók.
A siker pedig nem maradt el, az 1994-es Év Autója címet is kiérdemelte az első generációs Mondeo, többek között a biztonsági felszereltségének is köszönhetően. Ez volt az első olyan autó, amelynek minden modellváltozatát alapáron vezetőoldali légzsákkal kínálták, de a kényelemre is ugyanilyen nagy hangsúlyt helyeztek.
A Mondeo generációi és a Fusion megjelenése
Az első generáció 1996-ban kapott ráncfelvarrást, amely után jóval karakteresebbé vált a forma, de javítottak a sokat kritizált fényszórók működésén. Viszont akkoriban néhány piacon érezhetően spórolni próbált a Ford a felszereltségi szintek kialakításával, például bizonyos helyeken extraként kínálták a légkondit és a könnyűfém felniket még a Ghia szinthez is.
Hivatalosan a Mondeo második generációja már nem a New Edge formanyelvet követte, hiszen az még az első generáció ráncfelvarrásakor volt érvényben. Ám ennek ellenére valójában mégis azt vitte tovább, arra hasonlít a legjobban trapéz hűtőmaszkjával és éles vonalaival. Sőt, lényegében még a platformja is azonos maradt azzal, amelyre az elődje épült. A 3. generáció (Mk4) ugyanis már a Volvóval közösen fejlesztett EUCD platformra épült. Érdemes megemlíteni, hogy ugyanezt használták a nagy egyterűekhez az S-Maxhoz és a Galaxyhoz is, szóval igen, a Mondeo is nagyot nőtt.
A 2006-ban bemutatott generáció már inkább európai modell volt (hasonlóan az Mk3 kóddal illetett 2. generációhoz), hiszen az USA piacán ebben a kategóriában a Fusion néven futó középkategóriás modellt vezették be, ami nem összetévesztendő az ugyanezzel a névvel forgalmazott európai modellel, hiszen az amerikai Fusion egy Mazda padlólemezre épülő szedán. Viszont a kis elkalandozás után vissza a Mondeo 3. generációjához, amely egy új formanyelv, a Kinetic Design vonalait követte.
Az első generáció 8 éves pályafutása után a második hat évet élt, a harmadik szintén hatot, majd érkezett a negyedik generáció 2012-ben, bár Európába csak 2014-ben jutott el. Az Mk5 sikerét jól mutatja, hogy egészen napjainkig húzták az életben tartását.
Globális szemlélet és a jövő
Visszatértek vele a globális szemlélethez, sőt az USA-ban egy kicsit előbb debütált, bár ott az addigra már jól bejáratott Fusion nevet tartotta meg. Orrában már az új EcoBoost motorok dolgoztak, és kikoptak az öt-, illetve a hathengeres egységek. Napjainkra azonban "megfojtották" a kategóriát a mindenféle és fajta SUV-ok, legalábbis Európában.
Ugyanis a név tovább él majd, Kínában mindenképp, néhány kémfotó tanulsága szerint az USA-ban is megjelenhet majd, de kékoválos logóval valószínűleg más néven, viszont Lincoln emblémával már hivatalosan is megérkezik az óceánon túlra. Az Mk5 kódot hordó 4. Kínában tovább élhet a Mondeo.
A Ford mexikói üzemében gyártott Fusion kifejezetten sikeres modellként kezdte a pályafutását, egyedül a trónjáról ledönthetetlen F sorozatból tudtak csak többet eladni. A 2014-es rekordévben több mint 300 ezer Fusion kelt el és még 2019-ben is elpasszoltak 166 ezret belőle. Ugyanígy járt a napokban a Lincoln jelvényes változat, az MKZ is, így a Ford-csoportnál a Continental maradt az egyetlen klasszikus szedán a kínálatban, minden más vagy SUV, vagy kisteherautó, vagy pickup.
Ford a jövőben egy emelt hasmagasságú kombival töltené be a Fusion által keltett űrt. Ez a kategória egészen népszerű az Egyesült Államokban, elég csak a Subaru Outbackre gondolni.
CÉGES MUSTANG (Ford Fusion Sport teszt) - SportVerda
A Vignale kivitel
Külön néven kínálja legelegánsabb és legjobban felszerelt típusait a Ford. Már korábban bejelentették, hogy ehhez a gyártó tulajdonában lévő Vignale márkanevet használják, most pedig bemutatkozott az első szériagyártású csúcsmodell. Elsőként a Mondeót alakítják át a Fordnál: krómrácsos hűtőmaszk és további gazdagon krómozott elemek különböztetik meg az elegáns kivitelt, amelyhez egy különleges barna fényezés is rendelhető.
Az utastérben minden rendelhető extrát megtalálunk, és nem csak az üléseket, hanem a műszerfalat is puha tapintású bőrrel vonták be. A motorkínálat csak az erősebb erőforrásokból áll, így a 2 literes, négyhengeres, turbós benzinmotor 203 és 240 lóerős kiviteléből, illetve a 2 literes, négyhengeres turbódízel 180 és 210 lóerős változataiból.
A Vignale kivitelű Mondeót ráadásul aktív zajcsökkentés teszi még halkabbá, a kívülről érkező zajokat ugyanis a hangszórókból érkező „ellenzajokkal” semlegesítik.
Gyártás Kínába költöztetése
A Ford komoly spórolásban van - ennek lehet a része a középkategóriás szedán gyártásának Kínába költöztetése. A hírügynökség névtelen gyári forrásokra hivatkozva írta, hogy a Fordnál a teljes Mondeo és Fusion (ez az amerikai változat neve) gyártást a kínai Changan Ford vegyesvállalathoz szerveznék ki 2020-tól, és minden piac innen kapná a típust a továbbiakban.
Ez logikus lépés is lenne, hiszen a Ford jelenlegi vezérigazgatója korábban már megerősítette, hogy a jövőben a szabadidő-autók gyártására koncentrálnak, és olyan hírek is érkeztek, amelyek szerint a haszon növelése érdekében Mexikóba költöztetnék néhány szabadidő-autó gyártását - abba az üzembe, ahol jelenleg a Fusion készül. A Ford részéről annyit mondtak, hogy jelenleg nem tervezik a gyártás áttelepítését Kínába, de elemzők szerint a Mondeo- és a Fusion-gyártás egységesítése szinte elkerülhetetlen lépés, ha a Ford tényleg spórolni akar.
A Mondeo a motorsportban
A brit túraautó-bajnokság (BTCC) 1993-as idényében debütáló Mondeo Paul Radisich kezei között a 3. helyen zárt, végül 2000-ben Alain Menu megszerezte a bajnoki címet.
Az Év Autója cím és a biztonsági felszereltség
A siker pedig nem maradt el, az 1994-es Év Autója címet is kiérdemelte az első generációs Mondeo, többek között a biztonsági felszereltségének is köszönhetően. Ez volt az első olyan autó, amelynek minden modellváltozatát alapáron vezetőoldali légzsákkal kínálták, de a kényelemre is ugyanilyen nagy hangsúlyt helyeztek.