Suzuki Baleno 1.2 Teszt: Részletes Bemutató

Az új Suzuki Baleno vajon tényleg szép? A szépség szubjektív, de a Baleno bizonyára sokaknak tetszik, annak ellenére, hogy a külseje nem kiemelkedő formatervezési alkotás.

A Swiftnél 15 centivel hosszabb és öttel szélesebb, az újdonság a kiskocsik és a kompakt autók között helyezkedik el. Az utastér tágassága és a csomagtartó mérete arányaihoz képest meglepően nagy. Az ötajtós Golf csomagtartója például 380 literes, míg a Balenóé 355, szóval alig kisebb, mint a Volkswagen kedvencé.

Külső és Belső Jellemzők

Szemből egy kicsit swiftes, hátulról egy kicsit márkaidegen, de kellemes a négyméteres Suzuki Baleno összképe. Krómhatású műanyagból kapott bőven, még a kilincsekre is jutott. A belső térben igénytelen és kopogós műanyagok rontják a levegőt, de ezért az árért ne is várjunk prémium minőséget. Üdítő megoldás a műszerfalon, hogy a két kerek, hagyományos műszer mellé középre színes TFT kijelzőt tettek.

Minden ott van, ahova várjuk, ésszerű az elrendezés, ám nagy varázslatokat ne várjunk Suzuki Baleno 1.2 GLX felszereltség tekintetében. Az anyagminőség sem okoz meglepetést, a klasszikus fekete, kemény műanyag az uralkodó némi ezüstbetéttel kiegészítve, az összeszerelésben ugyanakkor nem találni hibát. Az ülései kényelmesek, de az olcsó nylon szövetekbe nyáron nagyon hamar belemelegszik az ember. A hátsó lábtér egyenesen kolosszális, olyan a Baleno a kisautók között, mint a Superb a felső-középkategóriában. Kényelmes hátul is.

Motor és Fogyasztás

Az Baleno motorválasztéka ugyanakkor meglehetősen szegényes egyelőre, az 1,0 és az 1,2 Dualjet erőforrás közül lehet választani. Az új hengerfejjel készülő K12C jelű motor nem azonos a Swiftben lévő, szintén 1242 köbcentis, de K12B jelű négyhengeressel, sűrítési viszonya 12,5:1 arányú, míg a hazai gyártású kocsié 11,0:1 arányú. A motorfedelet kinyitva meglepően tapasztaljuk, hogy nem burkolták be az erőforrást, amely kettős gyújtású, görgős szelephimbájú, kis belső súrlódású, vízhűtéses kipufogógáz-visszavezetővel szerelt korszerű blokk.

Turbó nélküli Baleno

1,25 literes szívó és 90 lóerős (6000-es fordulaton), a 120 newtonméteres nyomaték 4400-as percenkénti fordulatnál érkezik meg. Alig találkozni olyan gyártóval, amely valós, hozható fogyasztási adatokat adna meg a prospektusában vagy a honlapján. A Suzuki azon kevesek egyike, amelyeknél soha nem maradnak el a számok a tényleges értéktől, és ez igazán dicsérendő. Az 1,2 Dualjet SHSV motor átlagfogyasztása 4,0 liter. Hatótávunk több mint hatszáz kilométer, a kocsi fogyasztása meglepően alacsony, csupán 4,4 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként.

Suzuki Baleno 1.2 Dualjet SHVS

Sokan nem tudják, de a Suzuki Baleno létezik hibrid hajtással is a piacon. Létezik a Baleno 1 literes turbós, illetve 1.2 literes szívó benzines verziókban, maunális, illetve CVT váltókkal - és a címben szereplő hibrid, vagy ha jobban tetszik: hybrid hajtással. Érdekes, mert ez a megoldás ellentétes a már jól megismert teljes hibrid, vagy épp plug-in hibrid technológiákkal, a lényegiség persze valamilyen szinten ugyanaz.

A szerkezet integrált villanymotor-generátort használ, ami indításkor támogatja a benzinmotort, továbbá a fékezés során termel energiát. Az erőtartalékot az ülés alatt elhelyezett nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátor tárolja. Az SHVS rendszer 6,2 kg-os súlya elhanyagolható többlet a segítségével megspórolt energia és üzemanyag mennyiségéhez képest. Városi forgalomban hat deciliterrel eszik kevesebbet, 5,3 helyett 4,7 liter az átlaga. A villanymotor elinduláskor, vagyis a fogyasztási szempontból legkritikusabb szakaszban dolgozik, és csökkenti az étvágyat.

A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS formája kifejezetten modern, az egész tálalás komplex, masszív kisautót takar - ami nem is olyan kicsi, hiszen itt már nyugodt szívvel rangsorolhatunk az alsó-középkategóriába is akár. Minden kétséget kizáróan a Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS stílusos, leginkább a front rész hűtőmaszk-krómcsíkját ildomos kiemelni, amely a lámpatestek felső részleteiben folytatódik, hangsúlyozva a lágy vonalvezetést, valamint némi prémiumjelleget is belecsempész az arculatba.

A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS kilincsei is krómjelleget kaptak, csakúgy, mint az oldalüvegezést záró ezüstbetétek - kellemes a szemnek, üde látvány. Maradt krómléc a Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS esetében a hátsó felületekre is, a csomagtérajtó választóvonalaként ötlik szembe a csillogás. 320 literes a Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS csomagtere, ami egyáltalán nem nagy, viszont nem is vészesen kicsi. A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS belső kialakítása is az egyszerűségről szól, ami viszont nem jelenti azt, hogy az anyaghasználat ne lenne igényes megközelítésű.

Baleno acélfelni specifikációk

Az alkalmazott matériák lágy, puha tapintásúak, egy-két részen azért találkozunk kopogósabb, keményebb műanyagokkal, a kormánykerék ergonomikus fogása kimondottan puha, kellemes a tenyérnek. A középkonzol infotainmentje is jó, a tolatókamera képe pontos, minimális torzítást észleltünk csak. Kényelmes üléseket kapott a Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS, az első székek optimálisan tartanak, jó a szélességük a hátlapoknak, az ülőlapok is megfelelő hosszt adnak.

A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS hajtáslánca alapvetően városi környezetben érzékelteti áldásos hatását, főleg, ha dugókban kell araszolni, ugyanis a folyamatos fékezgetés hatására szinte folyamatos az akkumulátor maximum töltöttsége (igaz, hosszabb országúti, vagy autópályás közlekedés után rettentő nehezen töltődnek teljesen fel a cellák). A piros lámpáktól elstartolás után azonnal munkába kezd a Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS hibrid rendszere, így a fogyasztás minimálisra redukálható ténylegesen.

A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS árazása kicsit masszív, 5 180 000 forint egész pontosan. Viszont ha figyelembe vesszük, hogy hosszabb távon sokat spórolhatunk az üzemanyagon, akkor megéri elgondolkodni a beszerzésén, akár céges, flotta jelleggel is.

Suzuki Baleno 1.2 GL teszt

Vezetési Élmény

Amúgy meglehetősen könnyű, egyszerű vezetni a Balenót, jól irányítható, városban, országúton kellemes vele autózni. Mondhatnánk, hogy a futóműve a magyar utakhoz van kalibrálva, ám sokkal valószínűbb, hogy inkább az indaiakhoz. Örvendetes, hogy a Balenóban olyan extrák is vannak, mint a radaros tempomat vagy a ráfutásos balesetet megelőző riasztó berendezés, s ezek nem gyakoriak ebben a kategóriában.

Vékonyra szabott kormánya (holtjátéka jelentős), valamint az ötgangos váltó átlagos (a rükverccel hadilábon áll), a fékek jól fognak, a Baleno kényelmesen rugózik, kanyarokban túlságosan dől, de autópályán sem kapja fel a menetszél, (de azért szorítsuk rendesen a kormányt), egyenesfutása kiváló, hátsója azonban nagy terhelésnél instabil, a kikapcsolható ESP késéssel avatkozik be. Indai gyártású Bridgestone gumijai hangosak, az autó egyébként nagyon halk.Hogy megy? Háromezres fordulatig alig él a kis Euro 6-os motor, de a 900 kilós kocsiszekrényt így is meglehetősen jól mozgatja. Gyorsulási versenybe ne kezdjünk vele, a Baleno gyenge autó arra. Igazi erejét négyezres fordulat fölött mutatja meg, de addig amúgy sem fogjuk pörgetni, sajnáljuk kínozni.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

90 kilométer/óránál 2200-at forog a főtengely, 100-nál 2500-at, 120-nál 3000-et, 130-nál 3300-at. Stop-start nincs, azzal csak a 3 lóerős villanymotorral szerelt álhibridet szerelték fel, amelyet hamarosan mi is kipróbálunk.S itt jön a tézisdöntögetés: igenis tud jól menni egy családi használatra teljesen alkalmas, négyméteres, Euro 6-os gázokat eregető, szívómotoros, kicsi benzinmotorral szerelt kocsi.

A turbós kivitel hátra is tárcsaféket kap, hiszen akár 200 km/órával is száguldhat. Helyes, bár a dobfékek is megbirkóznának a feladattal, ahogy a jól rugózó futóműnek sem jelent gondot az úthibák többsége. Jó minőségű úton kényelmes, csendes és kifinomult kisautóként viselkedik, utoléri a kompaktokat.

Ár és Felszereltség

Már hárommillióért lehet Balenónk, de a jól felszerelt GLX-ért sem kérnek el 4 milliónál többet. Ezért az árért megéri az indiai kisautó. Vannak vezetősegédek, nem is kevés, így a GLX Balenót egy luxus Swiftnek is tekinthetjük, amely 320 literes csomagtartót hordoz (a kalaptartó nélküli alapmodellben 355 liter). A hátul is tárcsafékes GLX verzió négycsillagos a törésteszten (a GL eggyel kevesebbet gyűjt be a radaros vészfékező hiánya miatt). A pedálrend kiváló, az ergonómiára nem lehet panasz, a Bluetooth hibátlanul kapcsolódik.

A csomagtartó padlója kettős, csak ezzel a trükkel kapunk majdnem teljesen sík rakterek az ülések ledöntése után, 1085 literes így a puttony. Szóval, ez egy különleges Suzuki az enyhe hibridhajtásának köszönhetően, és ennek megfelelő az ára is az. A Swift hiányosságait egyenlíti ki a nála nagyobb Suzuki Baleno, amely igazi sikermodell lehet Európában.

Összegzés

Jó időben van jó helyen a Baleno, kívül kicsi, belül nagy méreteivel, kis tömegével, könnyű és dinamikus vezethetőségével ideális választás lehet mindenkinek, aki kisautót keres, pedig egy kompaktra van szüksége. A turbós változatnál olcsóbb és jóval takarékosabb a lágyhibrid Baleno.

A Suzuki Baleno előnyei: