Opel Zafira Tourer: Gyakori Hibák és Szerviztapasztalatok
Az Opel Zafira, amely a tavalyi frissítés óta már nem Zafira Tourer, hanem az Opel jelenlegi kínálatának egyetlen Zafirája, számos motorváltozattal elérhető. A forgalmazó jelzi a vevői preferenciát, hogy csakis gázolajosakat állított be, zömében ezeket veszik, pedig a Zafira lehet még benzines, LPG és CNG üzemű is. Kár, hogy utóbbit itthon igencsak kevés helyen kapni, az LPG pedig sajnos nem elég olcsó.
Motorválaszték és teljesítmény
A Zafira 4,66 méteres hosszához képest a szentgotthárdi gyártású 1,6 literes motor nem mindig bizonyul elegendőnek. Bár van belőle kettős turbós is, például a Vivaróhoz is, itt csakis szimpla turbóval kaphatjuk, 120-134 lóerővel. A tesztre kapott 134 lóerős 1.6 CDTI ugyanúgy a kínálat legtakarékosabbja, ahogyan a nála mindössze 100 ezer forinttal olcsóbb 120 lóerős is. A plusz 14 lóerő felára 100 ezer forint, nyomatékból azonban nem jár több a némileg nagyobb teljesítményhez.
Ha valaki azt gondolná, hogy a Zafira 1,7 tonnás önsúlya sok a motornak, az bizony nem téved. Főként úgy, hogy igencsak hosszúra áttételezett váltó jár hozzá. Egyesben, kettesben bizony óvatosan kell bánni a kuplunggal, városban gyakorta vissza kell kapcsolni hármasba. A kisebbik dízelmotor árelőnye teljesítménytől függően 350-450 ezer forint a 2,0 litereshez mérten.
A hosszú váltóáttételezés előnye viszont, hogy autópályán a 130 km/órás tempó mindössze 2200/perc fordulat körül futható. A Zafira ott csendes, még visszakapcsolás nélkül is képes gyorsítani. Katalógus szerint mindössze 0,5 l/100 km a nagyobb motor fogyasztástöbblete, a gyakorlatban pedig még kevesebb.
Miért nem való városba a dízel Zafira?
Az 1,6 literes Zafira legnagyobb ellenfele saját maga, mármint a Zafira a mindössze 350 ezer forinttal drágább 2,0 literes, 170 lóerős dízellel. Persze nem akarok én feltétlenül rábeszélni mindenkit a 2,0 literes dízelre, még ha egészségesebbnek is tűnik azzal a Zafira. De ne feledjük, van turbós benzines, LPG-s és CNG-s is, városi üzemhez utóbbiak mind jobban ajánlhatók.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A dízelekhez ugyanis AdBlue adalékos katalizátor és részecskeszűrő is jár, márpedig utóbbi olyan üzenetet is képet adni, hogy „Részecskeszűrő megtelt. Mindenképpen vezessen tovább!” Ezzel persze semmi gond nincs, ma ilyen egy dízel, a Zafirától pedig tisztességes a 6,5 l/100 km, zömében autópályán adódott tesztátlag, városban viszont esetében is magasabb 7-8 literes értékkel kell számolni.
Dízel részecskeszűrő működése
| Motorváltozat | Teljesítmény (LE) | Átlagfogyasztás (gyakorlati, l/100km) | Ajánlott használat |
|---|---|---|---|
| 1.6 CDTI (120 LE) | 120 | 6,5-8,0 | Főként autópálya, hosszabb utak |
| 1.6 CDTI (134 LE) | 134 | 6,5-8,0 | Főként autópálya, hosszabb utak |
| 2.0 CDTI (170 LE) | 170 | 6,0-7,5 | Autópálya és vegyes használat |
| Benzines/LPG/CNG | Változó | Változó | Városi és rövidebb utak |
Kényelem és variálhatóság a belső térben
A Zafira alapáron csak 5, az Innovation szint esetén azonban alapból 7 üléses. Tesztautónk a feláras ergonomikus sport ülés csomagot és a második sori kapitányüléseket is megkapta. Előbbi változtatható laphosszúságú, le-fel, ki-be tologatható deréktámaszos, szabályozható magasságú első üléseket jelent. Utóbbiak kényelmére nem lehet panasz, ahogyan a két szélső hátsó hely komfortjára sem.
A második sori középső ülés viszont már kicsit keskeny. Két gyerekülés közé sem egy harmadik, sem egy felnőtt nem fér be kényelmesen. Ugyanakkor a középső hely lehajtásával a két szélső ülés hátra és az autó közepe felé is tolható egy kevéssé.
Ha a gyereküléseket a leghátsó üléssorba tesszük (ahol sajnos nincs Isofix csatlakozó), akkor öt felnőtt azért elfér - 152 liternyi csomagtérrel. Nekünk két gyerekkel és két nagyszülővel, plusz egy hosszú hétvége csomagjaival úgy sikerült beférnünk, hogy egy (már övvel is rögzítendő 3-as kategóriájú) gyerekülést leghátra raktunk, mellette/mögötte elfértek a hálóval lefogott csomagok, az első két üléssorban pedig az Isofixszel rögzített gyerekülés mellett is jutott elegendő hely 4 felnőttnek.
Igaz, a Zafira helykínálatával kompromisszumosabb, mint akár egy Citroën Grand C4 Picasso, aminél persze úribb helyet tud adni, ha elegendő csupán 4 utast vinnie. Még hét ülés mögött sem szűnik meg a csomagtér, úgy 156 literes, öt ülés mögött mintegy 700, csak az elsőkkel közel 1800 liter tölthető meg.
Kezelőszervek és infotainment
Ha valaki ült az elmúlt 10-15 évben Opelben, az otthon érzi magát. Minden kezelőszerv egyértelmű. A frissítéssel érintőkijelző váltotta a gombok zömét a középkonzolon. Az új érintőképernyős hifi és navigáció egyértelműen, magyar nyelvű menüvel kezelhető. A navigáció beszéli is a nyelvünket, kicsit ugyanakkor töri, ahogyan a fedélzeti számítógépben is akadnak fordítási hibák. Sebaj, mindez elnézhető, ugyanis az anyagminőség és az összeszerelés rendben van.
Vezetési élmény és úttartás
A futómű az Opeltől megszokottan stabil és kényelmes, utóbbi jelző még a feláras 18 colos kerekekkel is igaz. Az Innovation szinthez adaptív Bi-Xenon fényszóró jár.
Gyakori problémák és szerviztapasztalatok
Dízelmotorok kihívásai
Nem tragédia, ha telítődik a részecskeszűrő, de sokszor kényelmetlen, hogy ilyenkor az autó arra kér, mindenképpen vezessünk tovább. Ilyenkor - logikusan - a stop-start sem aktív. Az a baj, a dízellel, hogy mi is városban használjuk, rövidebb utakra, sportos vezetési stílusban, szóval a motornak nincs ideje bemelegedni sem. De ez dízel ártalom. Elvileg havonta egyszer ki kell vinni autópályázni, hogy kikormolja magát a részecskeszűrő, illetve figyelni kell a turbóra, hogy mikor állítom le a motort (ha nemrég volt a turbó használva, akkor még kicsit járatni kell a motort, hogy kimenjen a turbóból a gázolaj, de ez a turbó benzinesél is így van).
Mi családon belül vettük, 3,5évesen 150ezer autópályás km-rel a zafira 2000-es cdti 130 lovas változatot. Eddig márkaszervizbe hordták, mi már nem. Mivel az autópályás km miatt van a nagy futás nem baj, a város nagyobb probléma lenne.
Vásárlási tapasztalatok és elvárások
Nulla km-el vásároltuk az autót. Nem voltak irreális igényeink, elképzeléseink. A fontos volt a nagy csomagtér, illetve a nagyobb, kényelmes beltér. Kényelmi funkcióknak a tempomat, esőérzékelős ablaktörlő, ülésfűtés, tolatóradar. Az első problémával egyből az autó átvételekor kellett szembesülnünk. A megérkezett autó nem teljesen olyan lett, mint amit rendeltünk. Félbőr kárpitot kértünk, valamint kényelmi funkcióként sportülést (amiről nem tudtuk, hogy pont kényelmetlen), és mivel abból nincs félbőr, ezért a teljes kárpit a sztenderd lett. A középkonzol dizájnja sem olyan lett, amilyet szerettünk volna, se díszfény, se dísz-fém. Szóval, pont ami a belső megjelenést meghatározta volna, az lett fapad.
Bicskakulcs javítás Opel Zafira B
A használat 80%-a autópálya volt, átlag, családi 130km/h-val. Sosem volt túlhajtva az autó. Ehhez képest 100.000 km után viszonylag költséges problémák merültek fel.
Autó csere előtt állok és két típus maradt a listámon, Zafira Tourer és az Insignia. Mindkettőt használtan venném kb. 3 évesen. Zafirából csak dieselt lehet találni, Insigniából van benzines is. Az éves km adagom (kb. 15e km) nem indokolja a dieselt. Szóval amire kíváncsi lennék: amennyi rosszat lehet hallani mindenhol a mai dieselekről szabad-e megvenni egy 120e-t futott cdti-t (már ha valós), tapasztalatok alapján mikor és milyen problémák jöhetnek elő? Én az 1.4-es turbóbenzinestől félnék. Az túl kis motor egy ekkora autóhoz, ott a motorélettartam rövid idő lehet. Mint a forma1-nél: ha túl hatékony a motor, rövid az élettartam (futamonkénti motorcsere). Egyébként az autó nagy, jól el lehet férni benne. A zafira viszont elég nagy.