Zafira A klíma csapágy csere – Útmutató és tudnivalók
A klíma kompresszor az autóban az egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének a lelke, a légkondicionáló része. Egy forró nyári napon, pont hosszú utazásra készülünk. Ilyenkor általában az autóban a hőmérséklet simán elérheti a 38-40 °C-t is. Annyit tudunk tenni, hogy lehúzzuk az összes ablakot, és reménykedünk, hogy a család nem fő meg, míg a célunkhoz nem érünk. Viszont, ha van légkondi, akkor nincsen probléma. Ebben az esetben az autó összes ablakát felhúzzuk, és hagyjuk dolgozni a rendszert.
A klíma kompresszor felépítése és működése
A klíma kompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású (3 bar) és alacsony hőmérsékletű (0 °C) gázból 16 bar nyomást és kb. 85 fokos gázt csinál. Ezt úgy éri el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése. Az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból csinálunk egyenes vonalú mozgást.
A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról, hogy mikor működik, mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be illetve ki.
Tehát, ha bekapcsolt állapotban van, akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát és mint egy kuplung úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely elkezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.
Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz, majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású magas hőmérsékletű gáz, amit továbbítunk a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe. Ez a hűtő felépítésileg ugyan olyan, mint egy rendes hűtő, vagyis egy csőhálózat, amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el és a menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. Kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul. Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Ennek feladata, hogy a hűtőközegben lévő víz esetleg apró szennyeződéseket kiszűrje, és csak tiszta állapotban továbbítsa a nagy nyomású folyadékot.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlassza, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os 55 fokos folyadékból egy kb. 0 fokos 3 báros gáz halmaz állapotú hűtőközeg lesz.
Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki, mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik előröl.
Hogyan működik egy autóklíma rendszer - Kezdőknek
A klíma kompresszorok hibái és javításuk
A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében, ha hibáról beszélünk, inkább olyan probléma adódik, amit könnyen lehet orvosolni. Nézzük is meg mik ezek.
- Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja általában vagy ez a tekercs a szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
- Hangos a klíma kompresszor: A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani.
- Klímakompresszor nem indul: Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
- Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége. A másik ilyen probléma a szivárgás. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. A legtöbb esetben azonban valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája szokott előfordulni. Ez a hibák nagyobbik hányada.
Mivel két gyakori hiba esetén is klímafeltöltés a megoldás, nem árt tudni, hogy valójában mi is az. Ugyan a klíma feltöltése alapvetően nem a kompresszor része, de annak működéséhez elengedhetetlen, így mindenképp érdemes beszélni róla.
A klíma feltöltése
A feltöltés több fokozatból áll:
- Lefejtés
- Nyomás próbázás
- Vákuumolás
- Feltöltés
A klímagáz lefejtése: A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt, és minden anyagot ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.
Nyomáspróbázás: A Nyomás próbázás mint a nevében is benne van úgy működik hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek ha probléma van.
Vákuumolás: Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált akkor a rendszert lehet feltölteni.
Feltöltés: A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején lefjejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során ha ez nincsen benne. A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.
Mi történik, ha tönkre megy a kompresszor?
Ha a kompresszor tönkre megy nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész. A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkba, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.
Bicskakulcs javítás Opel Zafira B
Egy dolgot érdemes azért tudni. Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000- 70.000 ft változó mértékben.
Neki eshetek én a klíma javításhoz?
Nem javasoljuk. Több oka is van. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos. Másod sorban, ha valami hiba van pl.
FELÚJÍTÁSSAL ÉS JAVÍTÁSSAL NEM FOGLALKOZUNK! Csak új és felújított klímakompresszorokat forgalmazunk! Klímakompresszor, légkondi alkatrészek széles választékban.
Amit az alkatrészről tudni kell: felújítás ára, szétszedése, felújítás, szíjtárcsa, mágnes kuplung, olaj, javítás, nem indul stb.
Ha klíma. Webáruházunkban legnagyobb részben felújított klímakompresszorokat forgalmazunk. Ezek minden esetben a világ legnagyobb márkái. Hella, Elstock, Behr, DENSO, Valeo, Nissens, NRF, Bosch stb. A felújítás és a gépjármű klímagyártás legnagyobb nevei.
1. Ez a leglassabb, de az ügyfelet nem terheli plusz költség.
2. A cseredarabot csak a vásárlás után kapjuk meg. Fontos megjegyezni, hogy a cserealkatrésznek is megfelelő állapotban kell lennie. A visszaküldött, azaz a betétdíj legyen megtakarítva, ez sem lehet erősen olajos, és szennyezett, továbbá minden olyan alkatrészt kell tartalmaznia, amit az új alkatrész is tartalmazott.
Az alábbi képen látható a klímakompresszor részei. Klímakompresszor szétszedése esetén az alábbi rész alkatrészeivel találkozhatunk. Több esetben elégséges a hibás alkatrész cseréje. Ha már nem szeretnénk a teljes kompresszort cserélni, akkor a rész alkatrészek cseréjét, szétszedését érdemes szakemberre bízni.
Ha ez kisebb, mint kellene, akkor még kikapcsolt kompresszor esetén is elkopik a nyomólap és a tárcsa. A kuplungcsapágy korai kopását leggyakrabban a porvédő megrongálódása okozza, ami következtében nedvességgel és a szennyeződésekkel találkozhat.
Üzletünk központi telephelye Bocskaikertben található Nyíregyháza és Debrecen között. Az ország bármely részére csomagküldést vállalunk, legyen az Nyíregyháza, Budapest vagy Sopron. Használd ki webshopunk kedvezményes árait, és hatalmas választékunkat. A klímakompresszor felújítás legnagyobb nevei található meg online üzletünkben. Így nem kell mást tenned, csak az ár- érték arányban a legmegfelelőbbet kiválasztanod.
A klímakompresszort gyakran a légkondicionáló rendszer szívének nevezik. Következésképpen, ha meghibásodik, az egész rendszer leáll. Mivel a klímakompresszor rendkívül összetett egység, a műhelyek önmagukban nem tudják javítani, ki kell cserélniük az egész egységet. Az új alkatrész ára természetesen autómodelltől függ, ehhez még adjuk hozzá a több órás munkaidőt, és máris rettentő magas árat kapunk. Az ár csökkentése érdekében egyre több műhely használ felújított komakompresszort.
Jelenlegi termékválaszték az európai utakon közlekedő autók több mint 91 százalékát fedi le. A klímakompresszorok professzionális felújítását egyrészt az eredeti egységek, a legmagasabb minőségű alkatrészek és professzionális eszközök segítségével végzik. Másrészt speciális szakértelemre van szükség.
Ismerik a kritikus kopási pontokat évtizedes tapasztalataikból és a több százezer szétszerelt és ellenőrzött klímakompresszor állapotának vizsgálatából. A kompresszort szétszerelés után alaposan megtisztítják és vizuálisan ellenőrzik. Minden tömítést és csapágyat, valamint minden hibás alkatrészt kicserélnek.
A DRI szakemberei ellenőrzik a házat és az összes furatot a kopás, alak és méretpontosság érdekében. Ezenkívül a tengelykapcsoló alkatrészeit egyenként tesztelik a kompreszszorra történő felszerelés előtt. Tesztelik az agy szilárdságát, a tekercs ellenállását, valamint a szíjtárcsa radiális és axiális futását.
A szabályozószelepet a megfelelő áramlás és nyomásstabilitás szempontjából is tesztelik. Az A/C kompresszor újbóli összeszerelése után a DRI gondoskodik arról, hogy a tengely megfeleljen a gyári előírásoknak, és nyomatéktesztet végez a kompresszor belső ellenállásának ellenőrzésére. Annak érdekében, hogy a kompresszor megfelelően tömített legyen, minden egységet két lépésben tesztelnek korróziógátló adalékokkal: 3,5 bar és 22 bar nyomáson.
A klímakompresszorok általános minőségének ellenőrzése érdekében, a mindennapi használat szimulálására tervezett próbapadon elvégzett tartóssági tesztekhez véletlenszerűen kiválasztott felújított alkatrészeket használnak.
Felújítás mindenki számára előnyös. A DRI klímakompresszorai készen állnak a beszerelésre, mivel a DRI minden egyes egységet a megadott mennyiségű olajjal tölt fel. A helyesen beépített, felújított kompresszor hosszú és problémamentes élettartammal rendelkezik, ugyanakkor lehetőséget nyújt a szervizek számára, hogy a javítást jó ár-érték arányban kínálják.
A klímakompresszor ékszíjtárcsa a hosszbordás szíj segítségével működteti a kompresszort. Az kenőolaj ugyanolyan fontos a klímának, mint a motornak a motorolaj. A kompresszor olaj célja a kompresszor mozgó részeinek kenése és hűtése. Az olajréteg védi a hűtőközeg-vezetékekben és csatlakozásokban lévő gumitömítéseket, így csökkentve a hűtőközeg szivárgás mennyiségét.
A kompresszor olaj fajtái és minősége között azonban nagy különbségek fedezhetők fel. A szervizeknek csak a gépkocsi vagy a kompresszor gyártója által jóváhagyott hűtőolajjal javallott feltölteni a kompresszort, és el kell kerülni az univerzális, valamint az eltérő típusú olajok használatát.
Minden DENSO klímakompresszor komplett szerelvényként kerül szállításra, előzetesen feltöltve csak a DENSO részére kifejlesztett, kiváló minőségű ND (Nippon Denso) kompresszorolajjal. A klímakompresszorok meghlbásodásának egyik leggyakoribb oka az univerzális olaj miatti nem megfelelő kenés.
A DENSO klímakompresszor garanciális eseteinek elemzése azt mutatja, hogy a szervizek nem a DENSO kompresszorokhoz szükséges PAG olajat használták. A helytelen olajválasztás, mint például az univerzális olajok vagy olajkeverékek használata elkerülhetetlenül megragadáshoz és idő előtti károsodáshoz vezet.
Ez azért van, mert az univerzális olajok, amelyeket gyakran a szervizek előnyben részesítenek, PAO olajok vagy ásványolajok, amelyek különböző viszkozitásúak a szintetikus PAG olajokhoz képest. A PAO olajok rosszabb tűrőképességgel bírnak, illetve nem keverednek jól a PAG olajokkal és az R134a vagy R1234yf hűtőközeggel.
Ez gyenge kenést és fokozott kopást eredményez. Továbbá a különböző viszkozitások vékonyabb olajréteget képeznek a henger és a dugattyú között, ami szintén megragadáshoz vagy a kompresszor várható élettartamának csökkenéséhez vezet.
A megfelelő olajtípus kiválasztásában mindig segít a kompresszoron megtalálható azonosító címke, amely annak a hátsó vagy oldalsó részére van illesztve. A címkén továbbá megtalálható a kompresszorolaj feltöltési mennyisége és típusa is.
A hűtőközeg lefejtése után: A hűtőközeg eltávolításakor a kompresszorolajat a hűtőközeggel együtt eltávolítjuk a rendszerből. Alapvető fontosságú, hogy az olaj a klímaszervizállomáson víztelenítve legyen, és lefejtés után a térfogatát pontosan meg tudja mérni.
A régi kompresszor eltávolítása után: Ürítse ki az olajat a kompreszszorból és mérje meg a mennyiségét!
Vigyázat! A teljes olajmennyiség kb. 50%-a a kompresszorban található. Figyeljünk rá, hogy a klímaszerviz során a rendszert ne töltsük túl olajjal, vagy UV szivárgás vizsgálófestékkel. Az SAE szabványos UV szivárgás vizsgáló festék mennyisége 1000g rendszertöltés esetén max 5 g lehet!
A rendszer öblítése esetén: A megfelelő mennyiségű olajjal szállított eredeti DENSO kompresszorok közvetlenül üzembe helyezhetők. Az olaj egyenletes eloszlatásához fordítsd kézzel körbe a kompresszort. Ezzel elkerülhető a károsodás, amikor a kompresszor beindul és elkezd mozogni.
Minden telepítés után figyelj a bejáratási ciklusra is! Néhány alkalmazáshoz olaj hozzáadása szükséges. Például, ha ugyanaz a cikkszám tartozik az egy és két párologtatós rendszerekhez. Ebben az esetben mindig ellenőrizd a jármű adatait, hogy megerősítse a megfelelő olajmennyiséget.
Mi lehet a probléma, ha a klímakompresszor nem indul?
Nem feltétlenül a motor a hibás. Hőmérséklet mérő szenzor, kontakt hiba is okozhatja.
Az autó klíma kompresszor a klímarendszer lelke, mondhatni egyik legfontosabb eleme. Az autóban lévő légkondit talán senkinek sem kell bemutatni, mert manapság már minden autóba beépítik. Milyen jó is egy forró nyári napon, ha nem az ablakot kell lehúzni, hogy egy kis enyhülést nyerjünk a 38-40 fokos autóban, hanem csak megnyomunk egy gombot, és máris kellemes hűvös levegő árad a kocsiba, komfortosabbá téve az utazást.
Persze a klíma nemcsak ebből az egy alkatrészből áll, az elpárologtató, a kondenzátor vagy klímahűtő, az expanziós szelep, a nagynyomású vezetékek, és a szárító szűrő mind a részét képzik egy klíma berendezésnek. Mégis a kompresszorral foglalkozunk legtöbbet, ezért nem árt tudni, hogy hol van, hogyan működik, mik a leggyakoribb hibái, hogyan vehetjük őket észre, és mit tehetünk, ha valamiért tönkre megy.
A kompresszort kicsit úgy kell elképzelni, mint a klíma motorját, hiszen felépítését tekintve van benne egy tárcsa, ami dugattyúkat mozgat. A kompresszor feladata, hogy az alacsony hőmérsékletű, 0 fokos, és alacsony, 3 bar nyomású gázból magas hőmérsékletű 85 fokos, és magas, 16 bar nyomású gázt csináljon. A szivattyú, ami a gázt mozgatja, a motortól kap „hajtást”, tehát energiát a működéshez.
Ha bekapcsoljuk a klímát, akkor a kompresszor bemeneti oldalán alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz van, ez a dugattyúk mozgásának következtében a kompresszor másik végén a nagynyomású magas hőmérsékletű gázként jelenik meg.
A klíma kompresszor meglehetősen hosszú élettartammal bír, nehezen romlik el, hibák azonban jelentkezhetnek, de ezeket a legtöbb esetben könnyen lehet orvosolni.
- a kompresszor mágnes kapcsolójának hibája: a mágneskapcsoló kompresszor egyik fontos alkatrész, amely egy elektromos tekercsből és egy un. kuplung részből áll. A mágneskapcsoló hibáknál gyakori, hogy megszakad a tekercs, de az sem ritka, hogy a kuplung rész nem bírja tovább.
- szivárgás: ez a gáz szivárgását jelenti, a hiba helyét viszont nagyon nehéz megtalálni. Jellemzően ilyenkor a szivárgás jelölő folyadékkal, más néven UV folyadék töltik fel a rendszert, hogy könnyebben azonosítani lehessen a szivárgás helyét. A folyadék UV fényen világít, így egy UV lámpa segítségével világítják meg a csőrendszert, és így találják meg a szivárgás helyét.
A gépjármű légkondicionáló berendezése egy igen értékes alkotóelem, különösen a nyári hónapokban. A különféle autó klíma hibák egyaránt frusztrálók és kényelmetlenek lehetnek a vezető, valamint az utasok számára. Nem is beszélve arról, hogy az AC rendszer rendellenes működése akár az egészségre is káros lehet.