Yamaha R6 első fékbetétek: Típusok és cseréjük részletes útmutatója

A járművek legfontosabb biztonsági rendszerei közé tartoznak a fékek, amelyek rendszeres karbantartást és időről időre cserét igényelnek. A legjobb motorral is megesik, hogy elfogy a fékbetét. Nem feltétlenül tanácsos megvárni fekbetétünk utolsó napjait. Időnként illik ránézni, hány milliméter kopó felületünk van még, hiszen ha az eltűnik, akkor a tárcsánk fogy tovább. Ez utóbbi körül belül 70.000 Ft-ra rúg, nem beszélve arról, hogy a fékhatás erősen kérdésessé válik. Sokkal egyszerűbb, ha figyelünk rá, vagy ha mi nem, legalább kérdezzük ki a szerelőnket. Jobb helyeken persze időben szólnak, rosszabb helyeken kérdés nélkül cserélik.

Mikor szükséges a fékbetét csere?

Az első kérdés, amit gyakran tesznek fel a motorosok: mikor indokolt a fékbetét csere? Több jelzés is utalhat arra, hogy itt az ideje e műveletnek. A rendszeres ellenőrzések középpontjában a fékbetétek állapota áll. Célszerű mind a betétek, mind a tárcsák állapotát időnként ellenőrizni - 5-10ezer km megtétele után, illetve téli nyári gumiváltásnál.

Ha a fékbetétek vastagsága kevesebb, mint 3 milliméter, érdemes szakemberhez fordulni. Fémes csikorgás, rezgés fékezéskor, vagy a kormány rángása egyértelmű jele lehet annak, hogy ideje a fékbetét cserének. Ha furcsa zajt, rezgést vagy hosszabb fékutat tapasztalsz, érdemes mielőbb fékrendszer-diagnosztikát végezni. A fékbetét csere nemcsak a biztonság, hanem a pénztárcád miatt is fontos. A kopott fékbetét megnöveli a fékutat, károsíthatja a tárcsát, sőt, a jármű teljes fékrendszerét is tönkreteheti. A régi vagy elhasználódott fékbetétek rontják a jármű reakcióidejét, és vészfékezésnél komoly problémákat okozhatnak.

A kopott fékbetét jelei

• Fémes csikorgás
• Rezgés fékezéskor
• Hosszabb fékút
• Kormány rángása

Yamaha R6 első fékbetét típusok

A piacon számos gyártó kínál fékbetéteket a Yamaha R6-hoz, eltérő anyagösszetétellel és teljesítményjellemzőkkel. Fontos, hogy az egyéni vezetési stílusunknak és felhasználási céljainknak megfelelő típust válasszuk.

• SBS (Scandinavian Brakes) szinter fékbetét: Elsősorban utcára ajánljuk azoknak, akik sportosabban használják motorjukat. Az utcai fékbetét közül a legjobb ár-érték arányú típus.
• Brembo fékbetétek: A Brembo 07YA23SA fékbetétek például átmennek a teszten, nagyon jól teljesítenek. Nem nyikorognak, mint mások, és egy szempillantás alatt megállítják a motort. Kaphatók különböző változatok, mint a 07YA2307, 07YA23RC, 07YA23SA, 07YA23SR.
• EBC fékbetétek: Az EBC FA 252 fékbetét készletet például a Yamaha XJR1300-as motorkerékpárhoz vették, a betétek szuper áron voltak. Az EBC FA 174 HH fékbetéteket (2 db) egy új tárcsával együtt szerelték fel, és már az elején érezték a fékerőt. Az EBC FA 252 HH fékbetétek (2 db) gyors szállítással érkeznek, jól csomagolva, és jó tapasztalatok vannak velük. Az EBC FA 174 V fékbetétek (2 db) az eredetihez hasonló minőséget ígérnek, problémamentes összeszereléssel.
• Galfer betétek: Egy régebbi tesztünkben összehasonlítottuk a piacon szereplő fékbetétek jó részét. Többek közt ez is az egyik szereplője volt a hungaroringi nagy fékbetét összehasonlító tesztünknek.
• Motrix: A SHOX erősen gondolkodik egy igen jó árú, távolkeleti gyártású brand bevezetésén, melynek neve Motrix.
• Nissin Street Semi-Metallic 2P-244NS fékbetétek: Nissin féknyergekkel rendelkezőknek javasolt.
• TRW Lucas MCB611SV fékbetét.

FIGYELEM! A csomag tartalma 1 féknyeregbe való fékbetétszett. Ha elöl dupla tárcsás a motor, akkor két szettet kell rendelni.

Első fékbetét csere lépésről lépésre

Fékbetét csere folyamata motorkerékpáron

A fékbetét csere nem mindennapi feladat, érdemes szakemberre bízni, de érdemes tisztában lenni a folyamat menetével is. Ha a szükséges szakértelem vagy szerszámozottság hiányzik, a cserét szakműhelyben célszerű elvégezni. A féken végzett munkák tisztaságot és pontos munkavégzést igényelnek.

Előkészületek és szükséges eszközök

Az első lépés az, hogy a motorunkat stabilan rögzítjük, hogy kényelmesen hozzáférjünk a fékrendszerhez. A szükséges eszközök:

• Törlőkendő
• Féktisztító
• Fékbetétek
• Csavarkulcs készlet (dugókulcs, imbuszkulcs)
• Vasfűrész (ha nincs rés a betéten)
• Fékpaszta (kerámia vagy szilikon alapú)

A CBR-en elől radiális féknyergek vannak, ami azt jelenti, hogy a felfogatásuk iránya a kerék középpontjába mutat. Ez a Yamaha R6 esetében is hasonló lehet.

A fékbetétek eltávolítása és előkészítése

1. Féknyereg eltávolítása: Elméletben elég a fékbetétet fogó kisebb csavarokat kivennünk, de ilyenkor elég trükkössé válik az amúgy egyszerű feladat. Szerintem sokkal könnyebb, ha levesszük az egész nyerget. Ehhez először lazítsuk meg a kisebb csavarokat, majd Crovával (dugókulccsal) vegyük ki a féknyerget fogó nagyokat. A nyereg ilyenkor már könnyedén lejön.
2. Tisztítás: Mielőtt belefognánk a munkába, érdemes alaposan megtisztítani a féknyerget és környékét féktisztítóval, hogy a fékpor és egyéb szennyeződések ne kerüljenek a rendszerbe.
3. Dugattyúk visszanyomása: A mohó visszaszerelés előtt, a dugattyúkat nyomkodjuk kicsit vissza a féknyeregbe, mert különben nem fér be a tárcsa az új betétek közé. Bármilyen megoldás jó lehet a dugattyúk visszatolására, pl. egy fékbetét nyomó szerszámmal. Amennyiben az előző betétcsere óta rendszeresen ellenőriztük a fékfolyadék szintet és utántöltöttük a tartályban lévő folyadékot, a dugattyúk visszanyomását követően a tartály megtelik és ki fog folyni! Készítsünk egy elszívó készüléket egy üres, száraz ½ literes ásványvizes palackból és némi vékony csőből, és szívjunk le a tartályból a minimum jelig a fékfolyadékot.
4. Betét bevágás ellenőrzése: Mielőtt belekezdenénk, nézzük meg a betét felületét, hogy van-e rajta középen bevágás. A gyári betéteken szokott lenni, de az utángyártottakon nem mindig. A kis rés gyakorlatilag nem más, mint egy tisztító járat. A fékezés közben ledörzsölődött fékbetétpor belekerül és sokkal jobban tisztul a betétünk. Ha nincs résünk, fogjunk egy sima egyszerű vasfűrészt és reszeljük bele egyet sacc/köbö középre. Ügyeljünk, hogy ne a fémlapig fűrészeljünk, 1-1,5mm maradjon még a kopó felületből!
5. Kenés: Kenjük be vékonyan fékpasztával - kerámiazsír - a betét alsó és felső fém vezetőit, és a hátlap azon részeit, ahol felfekszik a dugattyún, valamint a nyergen.

Az új fékbetétek beszerelése

1. Új betétek behelyezése: Az új betétek ugyanúgy kerülnek vissza a nyeregbe, ahogy kivettük a régit. Semmi hókuszpókusz, általában nem kell azzal foglalkoznunk, hogy melyik, melyik oldalra kerül, mert nemes egyszerűséggel ugyanolyanok.
2. Féknyereg visszahelyezése: Utolsó előtti lépésünk következik: a nyereg uzsgyi fel a tárcsára. Látni fogjuk, hogy szépen a helyére fog ülni, nem kell vele matekolni. A két nagy csavart tekerjük be, figyeljünk, hogy semmiképpen se maradjanak lazán. Ha esetleg van nyomaték kulcsunk, radiális esetében kb. 45Nm-re, hagyományosnál kb. 30Nm-re húzzuk meg. A kis csavarokat pedig 12Nm-re illik, ami azt jelenti, hogy kényelmesen behajtjuk és még egy hangyányit rászorítunk. Akasszuk vissza a feszítő rugót a csőrös fogó segítségével. Ügyeljünk a rugó helyes felszerelésére, szükség esetén nézzük meg a másik oldalon.
3. Fékfolyadék szint ellenőrzése és utántöltése: Egészítsük ki a folyadékszintet a Max jelig a féktartályban friss, Ford Dot 4 fékfolyadékkal.

Bejáratás és ellenőrzés

Ha mindkét oldalon kész a csere, ne üljünk a babérjainkon, és elindulni még végképp ne jusson eszünkbe! A szétnyomott dugattyúk nem szorulnak még rá a betétekre, így azok a tárcsákra, ergó nincs fékhatásunk. Álló helyzetben húzkodjuk bőszen a fékkart addig, amíg az fel nem keményedik! Fékbetét függő, de az első fékezéseknél még közel sem fog úgy működni a rendszer, mint azelőtt. A betétnek és a tárcsának egymásra kell találniuk, azaz be kell hogy kopjon az új betét. Óvatosan fékezgessünk egyre nagyobbakat, aztán ha érezzük a javulást jöhetnek a rövid féktávok. Ha rögtön adunk neki, könnyen felüvegesedhet a betétek felülete és nem lesz olyan tuti a fékhatásunk, mint amilyen lehetne. Az első 300km megtétele során kerüljük a vészfékezéseket. Az első kilométerek megtétele során a betétek és a tárcsa tökéletesen összekopnak, így biztosítják a maximális fékhatást. Alacsony forgalmú útszakaszon ellenőrizzük a fék helyes működését.

Szakembereink minden cserélt alkatrészt gondosan ellenőriznek annak érdekében, hogy biztosítsák a megfelelő működést. Az elvégzett munka után járműveinket alapos tesztelésnek vetjük alá, hogy megbizonyosodjunk a fékrendszer megfelelő működéséről. A féken végzett javítást követően ajánlott egy fékhatás mérést végeztetni erre szakosodott műhelyben!

Főtengely tulajdonságai Yamaha csónakmotorban

A fékrendszer légtelenítése motorkerékpáron

A motorkerékpár fékrendszerének légtelenítése nem feltétlenül ijesztő: egy aránylag egyszerű szerviz tevékenység, amelyet saját magunk is elvégezhetünk. A rendszeres fékfolyadék cserének minden motoros karbantartási listáján szerepelnie kell.

A légtelenítés folyamata

A folyamat során elég enyhén pumpálni a fékkart. Csavarjuk ki a légtelenítőt, de ne teljesen - csak annyira, hogy a fékfolyadék megjelenjen az átlátszó csőben. Amikor megszűnik a csöpögés, zárjuk vissza a csavart, és ismételjük meg az eljárást. Ha nem jelenik meg levegő a tömlőben, zárjuk vissza a csavart, és távolítsuk el a tömlőt. Nagyon gyakran ebben a szakaszban már teljesen új folyadék van a rendszerben. Az optimális folyadékszint elérését követően zárjuk le a tartályt. Ha egy üres rendszer légtelenítéséről van szó (például fékcső csere esetén), az egyetlen különbség a rendszer folyadékkal való feltöltése során a levegő eltávolításához szükséges hosszabb idő lesz. Teljesen „száraz” rendszerekben légteleníteni kell a féknyerget és ha lehetséges, a főfékhengert is. Pontosan ugyanígy! A hátsó fékrendszer légtelenítése még könnyebb lesz, mivel csak egy féktárcsa van. Arra érdemes ügyelni, hogy a folyadék ne folyjon át a lengőkaron vagy a gumikon.

ABS és CBS rendszerek légtelenítése

Itt megint nincs különösebb filozófia, az ABS-es fékek történő légtelenítése nem különbözik a hagyományos fékektől. A modern motorkerékpárok jellemzően rendelkeznek ABS-sel, beleértve a kis 125 köbcentis járgányokat is. Egy ilyen rendszer légtelenítésekor ügyelni kell a szellőzőnyílásokra. Az első féknyergek egyikén kettőnek kell lennie. A CBS rendszerben (leggyakrabban) egy további fékvezetéket vezetnek a hátsó féknyeregbe, így a CBS rendszer légtelenítésekor folyadékot kell töltenünk a hátsó tartályba.

Fontos! A fékbetétből leváló fékpor mérgező, a tisztítás lefúvatás alatt viseljünk porálarcot!

Gyakori hibák és tanácsok

A fékbetét és féktárcsa cseréje nem bonyolult művelet, de sokan elkövetnek alapvető hibákat, amelyek rontják a fékhatást vagy akár veszélyessé is tehetik a motort.

Yamaha csónakmotor alkatrész kereső: részletes leírás

• A csavarok mindig nyomatékra húzandók! Soha ne cserélj csak egy oldalon féktárcsát vagy fékbetétet.
• A rézpasztát csak a fém-fém érintkezésre (pl. tárcsa-felni, csavarok) szabad használni. Rézpaszta jól vezeti a hőt, de ABS/ESP rendszerű motoroknál nem ajánlott, mert vezetőképes. Milyen kenőanyagot használjak a vezetőcsaphoz? Speciális szilikon- vagy kerámiapasztát.
• Túl laza csavarok esetén leeshet a kerék. Túl erős meghúzás esetén elnyírja a menetet vagy deformálja a féktárcsát. Mindig tartsd be a gyártói nyomatékszabványokat.
• A cserénél nézd át a fékcsövet és munkahengert is.
• Sokan nem tudják, de az új fékbetétek és féktárcsák nem adják le azonnal a maximális fékerőt. Ne fékezz sokáig folyamatosan (pl. lejtőn). Az első 200 km-en kerüld a hirtelen fékezést.
• Sokan nem tudják, hogy a fékcsere után a régi alkatrészeket nem szabad egyszerűen a kukába dobni. Ne tartsd meg tartaléknak!
• Egy fékbetét- vagy féktárcsa-csere ideális alkalom arra, hogy átvizsgáld a teljes fékrendszert, sőt más kapcsolódó alkatrészeket is.

Fékrendszer alkatrészek és javítókészletek

A fékbetétek és tárcsák mellett számos más alkatrész is hozzájárul a fékrendszer megfelelő működéséhez. Ezek rendszeres ellenőrzése és szükség esetén cseréje is kiemelten fontos:

• Tourmax szellőzőnyílás Nissin féknyergekhez M8 x 1,25 mm: A szellőzőnyílásokat a Honda XRV 750 Africa Twin - 1999-es motorkerékpárral rendelték meg. Mind az első, mind a hátsó féknyergekhez illeszkednek. Esztétikailag és robusztusság szempontjából sincs semmi kivetnivaló.
• JMP elülső automatikus megállás: Nagyon jó minőségű kivitelezés és nagyfokú kompatibilitás a Honda eredetivel.
• Tourmax féknyereg javítókészlet BCF-214: Egy 2005-ös Yamaha 1300-as féknyergét javították vele, ahol a munkahengerek beszorultak. Tökéletesen illeszkedik, és azóta simán futnak a munkahengerek, egyenletes fékerőt biztosítva.
• NG első féktárcsa NG1727X: Nagyon szép és könnyen felszerelhető féktárcsák.
• Pro Bolt 4A LSSPINGRUB féknyereg szárának nyomócsavarja: Ez a csavar imbuszkulccsal rögzíthető.
• Tourmax gumi persely féknyereghez 45133-MA3-006: Kiváló minőségű termék, amely ritka cseredarab lehet.
• JMP féknyereg nyílás M7x1.00 mm horganyzott: Szuper, csúcsminőségű termék.

Gyakori kérdések és válaszok

tags: #yamaha #r6 #első #fékbetét #típusok #és

• Hátsó lámpa bekötése Ford Transit modelleken
• Első diffi szimering csere lépésről lépésre
• Miért tűnt el a motorszám a forgalmiból?
• A Gulliver utazásai és A könyvek csatája szerzőjéről
• R320 légrugó hibák és javítás