Citroën Xsara Picasso vagy Renault Scénic: Részletes Összehasonlítás

A Citroën Xsara Picasso és a Renault Scénic két rendkívül hasonló autó, melyek között a részletek dönthetnek. Mindkét modell az egyterű (MPV) szegmensbe tartozik, azonos, 5 ajtós karosszériával és elsőkerék-hajtással rendelkezik, így a különbségeket a motorválasztékban és a finomabb jellemzőkben találjuk. Mindegyik modell közkedvelt a családosok körében, jó belőlük a rálátás a forgalomra és nem is olyan nagyok, mint egy kombi vagy egy kisbusz. Mindhárom típus tágas belsővel rendelkezik, a két francia öt-öt fotelt kínál.

Karosszéria, Utastér és Praktikum

A Scénic esetében érdemesebb a modellfrissített típust választani. A megszépülő külsőn kívül a tetszetősebb belső, a gazdagabb felszereltség és a jobb fényerejű lámpák is mellette szólnak. A Renault e szériája megmaradt a jól bevált ötüléses kialakításnál, az akkori fogyasztói felmérések nem indokolták a Zafiráéhoz hasonló harmadik üléssor beépítését. A hátsó székek egyenként tologathatók, felhajthatók, s akár ki is vehetők. Jópofák a második sori felnyitható tálcák, melyekben még egy-egy pohártartó mélyedést is kialakítottak. Akár három gyerekülést is rögzíthetünk egymás mellé, a hely és a hárompontos övek is adottak. Rengeteg apró rekeszt rejtettek el a Renault-ban (pl. a váltó előtt, a műszerfal tetején stb.), ezeknek összesen 100 liter a befogadóképessége. A Scénicnek egyébként csak 410 literes a csomagtere, ülésdöntés után azonban tágasabb helyet kapunk (1800 l). Kisebb tárgyak bepakolásához nem szükséges a raktérajtót felemelni, ugyanis a hátsó szélvédő külön is nyitható. A poggyásztér sík oldalfalakkal határolt, s az alacsony küszöb révén könnyen pakolható. A kétszínű műszerfal sokkal barátságosabb.

Helyhiányban bizony a Xsara Picasso sem szenved, a fej-, a láb- és a válltér is dicséretes. A középre helyezett műszerfal kifejezetten egyedi. A vezetőülésből szinte korlátlan a kilátás, az elsőre furcsa dupla A-oszlopok sem zavarók. A három hátsó fotel a trió legkényelmesebb második sorát garantálja, mindenkinek fejtámla és rendes biztonsági öv jár. Az 550 literes csomagtér rakodónyílása széles és mély, a sík oldalfalak miatt gyerekjáték a pakolás. Széria minden Picassóhoz a praktikus kis műanyag bevásárlókosár, mely használaton kívül összehajtható. A középső ülés lehajtva könyöklőként funkcionál, az így keletkező nyíláson keresztül akár 235 cm hosszúságú tárgyak is beférnek az autóba. Az ötletes kis tálcák a Citroënben is megtalálhatók, az egész autó belsejének karaktere van. Egy felhasználói vélemény szerint a Picasso szuper kényelmes, mivel mindenkinek van külön ülése, és a csomagtér is hatalmas, amibe a babakocsi, utazóágy és több bőrönd is belefér. A rejtett padlórekeszek is hasznosak. Mivel elég magas, könnyű beülni és kiszállni, valamint a gyerekeket is könnyű berakni és becsatolni. Az elektromos műszerfalat és a váltót hamar meg lehet szokni.

Motorválaszték és Teljesítmény

A két modell motorválasztéka is eltéréseket mutat. A Renault motorházteteje alatt egy Renault-tervezésű, 4 hengeres, 16 szelepes, 136 lóerős egység található, míg a másik a Peugeot által tervezett, 4 hengeres, 16 szelepes, 136 lóerős motorjával nyeri nyomatékát és teljesítményét. Emellett mindkét modell elérhető volt 1,6 literes benzinmotorral is; a Renault esetében ez 16 szelepes, míg a Citroënben nyolcszelepes kivitelben. Nem igaz, hogy az 1,6 8V motor elégtelen a Picassóban. Épp ellenkezőleg, ennek a verziónak a dinamikája meglepő. A jól ismert 1,6 literes (TU5J) motor alapjárattól rendkívül készségesen működik, így sokkal erősebb egységnek tűnik, mint amit a 66 kW-os (később talán 72 kW-os) teljesítménye sugallna. Ráadásul az aggregát nem ellenkezik a további pörgetéssel sem, ami szintén nem mindig jellemző. A Renault 1,6 16V-s motorja inkább sprinter, mintsem igásló. Alacsony fordulatszámon nem húz annyira, de 4000-es fordulatszám felett ereje bőven van, és ez nem csökken, még akkor sem, ha a fordulatszám közelít a 6000 ford./perc határhoz.

A Renault egyterű dízelmotorja takarékosabb karakterrel rendelkezik, könnyedén elérhető vele a hat liter körüli átlagfogyasztás. A 200 Nm-es nyomatéka tisztességes vehemenciával ruházza fel a francia egyterűt, jól gyorsul, lendületesen lehet vele autózni, s a fékrendszere is hatásos. A Xsara Picasso 2,0 literes turbódízele rendkívül barátságos karakterű. Bár ez nem a 110, csak a 90 lóerős kivitele, azért panaszra nem lehet okunk. Az 5,5 l/100 km-es átlagfogyasztás rendkívül nagy hatótávval kecsegtet, akár 1000 kilométert is megtehetünk egyetlen tankolással. A kissé nagyobb fordulatot igénylő elindulást leszámítva remek a gyengébb HDi is. Papíron ez a leglustább (14,5 s), de menet közben nem jön át markánsan a 100-as sprint többlet időigénye. 205 Nm-es maximális nyomatéka még teljes terhelés esetén is kellő erőtartalékokkal ruházza fel az autót. Érdemes megemlíteni, hogy 2003-tól a Picassohoz is elérhető volt egy kétliteres benzinmotor, ám kizárólag négyfokozatú automata sebességváltóval.

1.6 16V Xsara Picasso motorvezérlő bontás

A teljesítményt tekintve a Renault kissé agilisabb, 0,6 másodperccel kevesebb idő alatt éri el a 100 km/h sebességet, mint a konkurense. Ezen felül 195 km/h-ig gyorsul, ami 3 km/h-val több, mint a másik autó végsebessége. Az üzemanyag-fogyasztás terén a Scénic a nyertes, átlagosan 8 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren (35 mpg) kombinált ciklusban, ami 9%-os különbséget jelent a Xsara Picassóhoz képest. A felhasználói tapasztalatok szerint az 1.6-os benzines Picasso városban 8 liter körüli fogyasztással üzemel. A Citroën gázolajosa azonban még kevesebb üzemanyagot igényel. A nagyobb teljesítmény jobb gyorsulást eredményez, és erősebb motorral nagyobb sebesség is elérhető. A nagyobb nyomaték nagyobb gyorsulást tesz lehetővé.

Vezethetőség és Kényelem

A Renault Scénic vezetői környezete azonban közel sem tökéletes. Túlságosan közel vannak egymáshoz a pedálok - könnyen ráléphetünk akár kettőre is. A kormány furcsán döntött pozícióban van, amin a csekély állítási lehetőség sem javít. A váltó kissé határozatlanul működik, a kormány kevés visszajelzést ad az útról, s némi zaj is beszűrődik a futómű felől. Egy felhasználó arról számolt be, hogy a Scénic váltója "kvedlačka" (keverőkanál), és a fokozatok könnyen a helyükre kerülnek, ám a váltókarban jelentős holtjáték van. Ezzel szemben a Picasso váltója érzékelhetően keményebb és viszonylag pontos, a PSA konszern modern autóin belül mindenképpen átlagon felüli.

A Citroën Xsara Picasso esetében a magas súlypont ellenére a futómű abszolút ura a helyzetnek, a kormányzás azonban már kevésbé. Utóbbi kissé nyúlós, pontatlan és túlságosan is könnyű. Viszont jó a Picasso úthibaelnyelő képessége, rossz minőségű úton sem rázkódik idegesen a Citroën. A fékje pedig kifejezetten jó. A kényelem azonban sajnos nem tökéletes a Scénicben; leginkább a sofőr panaszkodhat, mivel a vezetőülés lapja túlságosan is rövid, ami hosszú távon rendkívül fárasztó. Egy felhasználó a Scénicben azonnal otthon érezte magát, míg a Picassóban zavarták a dupla A-oszlopok.

Biztonság: Euro NCAP és Passzív Védelem

A legfontosabb szempont bármely két autó közötti döntésnél mindig a biztonság, mind a passzív, mind az aktív. Elsősorban az Euro NCAP töréstesztek eredményeit érdemes megvizsgálni. Mindkét járművet tesztelték, és a Renault látszólag jobb választásnak bizonyul. Véleményünk szerint mindent figyelembe véve a Scénic sokkal jobb általános védelmet nyújt, ami előrébb helyezi a versenytársnál. Ha figyelembe vesszük a jármű tömegét is, amit mindenképpen meg kell tennünk, a Scénic marginális, 6%-kal több "fémet" (vagyis nagyobb tömeget) kínál. Ez a többlet 14%-ot, azaz 297 kg-ot jelenthet.

A Renault Scénic frontális ütközés vizsgálatakor 11, oldalról pedig 16 pontot ért el. A vezető combja közepes terhelésnek van kitéve, az oldallégzsákos változat oldalvédelme hibátlan. Ezzel szemben a Citroën Xsara Picassót frontális ütközés esetén 11, oldalról történő ütközés esetén 15 ponttal jutalmazták védelmi képességéért. Közepes sérülési rizikónak van kitéve a sofőr mellkasa és combja, oldalról pedig - a légzsákok ellenére is - az elöl ülők felsőteste kaphat a kelleténél nagyobb „pofont”.

Xsara Picasso Biztosítéktábla Hibaelhárítás

Megbízhatóság és Szerviztapasztalatok

A gyártók évtizedek óta építik megbízhatósági hírnevüket, és általánosságban elmondható, hogy a Renault enyhe előnnyel rendelkezik, ha minden modelljét figyelembe vesszük. Ez a hivatalos adat, míg látogatóink a Renault megbízhatóságát átlagosan 4,2-re, a Citroën modellekét pedig 4,1-re értékelték 5-ből. Független kutatások szerint a Scénic átlagos megbízhatóságú, míg a Xsara Picasso 26%-kal megbízhatóbbnak bizonyult. Érdemes megemlíteni, hogy a Scénic motorjaival rendelkező autók tulajdonosai átlagosan 3,6-ra értékelik a megbízhatóságot, míg a konkurens motorja átlagosan 4,2-t kapott 5-ből. Összességében a Citroën kissé megbízhatóbbnak tűnik, bár a különbség valóban marginális.

A Renault-paletta egyik legmegbízhatóbb típusának titulálhatjuk a Scénicet. Azonban, mivel a sofőr magasan ül, hajlamos azt hinni, hogy az autó hasmagassága is nagyobb, de ez nem így van. Járdaszegélyeknél könnyedén megsérülhet a kipufogókönyök, s akár a csonk is megrepedhet. Kifogásolható, hogy átlagos futásteljesítmény mellett is könnyen fényesedik a kormány, a váltógomb és a könyöktámasz textilje sem valami tartós. Érdemes a hátsó lengéscsillapítók állapotát is ellenőriztetni. Fontos aggodalomra okot adó információ, hogy egy Renault márkaszervizes szerint a dízelmotorokat 150-160 ezer kilométernél fel kell újítani, mert addig bírják, ami nem is csoda, ha belegondolunk, hogy egy 1,5 literes motor visz 1400 kg-ot. Ráadásul sok elektronika miatt mindig van valami, ami elromlik, például az automata esőérzékelő sem működik mindig.

A 2003-as modellfrissítés előtti Picassóknál gyakori a futómű alkatrészeinek elhasználódása és költséges javíttatása. A szilentek nem bírják a rossz állapotú hazai úthálózatot, s kezdetben csak a lengőkarokkal együtt lehetett cserélni őket - ez bizony drága mulatság! Ezen felül zörgő kipufogó és sebességváltó is előfordulhat. A HDi motorok érzékenyek az üzemanyag minőségére, a befecskendező rendszer drága elemei idő előtt tönkremehetnek. A rozsdásodó karosszéria korábbi törésre enged következtetni. Egy felhasználói tapasztalat szerint viszont a két éve vásárolt 1.6-os benzines Citroën Xsara Picassoval semmi gond nem volt, csak tankolni kellett, míg az előző autójukra szinte kéthavonta költöttek nagyobb összegeket.

Árak és Vásárlási Tanácsok

A legjutányosabb áron egy 1997-es Scénichez juthatunk, mely 600 ezer forint környékén vehető meg. A paletta legdrágább darabjai a 2003-as, összkerekes RX4-esek, melyek akár 2,9 milliót is kóstálhatnak. Tízéves Xsara Picassót kerek egymillióért vásárolhatunk, a gázolajos kivitelek többletköltsége elhanyagolható (kb. 100 000 Ft). Az egyik forrás szerint a Xsara Picasso vételára a legkedvezőbb a hasonló kategóriájú autók közül.

Összegző Összehasonlító Táblázat

Hűtő előtét ellenállás probléma a Citroen Xsara Picassoban?

tags: #Citroën #Xsara #Picasso #vagy #Renault #Scénic

• Lengővilla szilent csere A2-n
• Kangoo 5 személyes változat teszt
• Kesztyűtartó és váltó problémák Suzukinál
• minden, amit a Fiat Seicento modellekről tudni érdemes
• Üzemanyagpumpa hibaelhárítás Calibra