Citroen Xsara Picasso hűtő előtét ellenállás hiba

Az autó hűtőrendszer hibájának egyik korai jele a hűtőfolyadék szivárgása, de ez persze csak a tünet, az ok mélyebben gyökerezik.

Például szivárog a vízhűtő tömbje. Kicserélik, és láss csodát, pár hónap múlva ismét csepeg. A szerviz garanciában újra cseréli, hiába, a hiba 2 hónap múlva ismét jelentkezik. Rossz minőségű a hűtő? Kicserélik egy másik gyártmányra, és egy negyed év múlva ez a hűtő is megadja magát.

A csepegés, szivárgás csak a tünete volt itt egy problémának. A probléma maga a korrózió volt, gyakran a nem megfelelő szervizelés következtében.

A modern hűtőrendszerek problémái

Az öntöttvas szerkezetek ideje leáldozóban van. A legtöbb modern motor már alumínium hengerfejet, és műanyag szívósort kap. A vízhűtő alumínium és műanyag. Ezek az anyagok különböző mértékben hőtágulnak. A tömítések már nem statikusak, jobbára „O” gyűrűk, melyeket műanyag fedelek tartanak a helyükön. Ezek lehetővé teszik, hogy a komponensek melegedéskor kitáguljanak, majd lehűléskor rövidüljenek - ehhez persze rendkívül sima felületekre van szükség ahol a gumigyűrű csúszkál.

A tömített felületek ki vannak téve a hűtőfolyadék hatásainak, hiszen a tömítő anyag nem takarja állandóan ezeket. Ha a hűtőközeg OAT vagy HOAT alapú, akkor védőbevonattal látja el az érzékeny felületeket. Azonban ezek a folyadékok egy idő után sajnos elveszítik ezt a képességüket, és a korrózió gyors támadásba lendül, megjelenik a szivárgás. Ha mindez után még levegő is kerül a rendszerbe, a helyzet tovább romlik. Vízzel pótolva az elveszített fagyálló hűtőfolyadékot, ha lehet, még tovább romlik a helyzetet, még jobban felgyorsítva a korróziót. Különösen így van ez, ha nem desztillált vizet használunk.

Minden a C1 felnikről

A vezetékes vagy kútvíz ásványokat tartalmaz: szilikátokat, klórt, fluoridokat, melyek újabb problémákat visznek a hűtőrendszerbe. Ezért van tehát, hogy kizárólag desztillált vizet szabad használni.

A mai modern hűtőfolyadékokat már több éves használatra tervezik. A GM a Dexcool nevű termékére például 5 évet garantál, ami azt jelenti, hogy ezen idő alatt 100% korrózióvédelmet nyújt. Az élettartam lejártakor ugyan a folyadék még teljesen tökéletesnek tűnik, azonban óriási károkat okozó korrozív folyamatok indulhatnak be, így semmiképp sem ajánlott a csere idejét kitolni. A másik fontos megjegyezni való, hogy ez az 5 év csak egy új gépkocsi első feltöltésére igaz.

Rengeteg probléma forrása lehet a nem megfelelő, vagy szakszerűtlen szervizelés. A nem desztillált víz használatáról már beszéltünk, a nem megfelelő fagyálló használata megint egy másik kérdés. Mindegyik hűtőfolyadék más és más védelmi stratégiát alkalmaz. A hűtőfolyadékot szigorúan az előírt mértékben szabad keverni vízzel. Gondoljuk csak át: a víz feladata a hűtés, a koncentrátumé pedig a védelem. Ha túl sok a fagyálló, a hűtőrendszer szenvedni fog. Ha pedig a vizet adagolják túl, akkor a védelem szenved csorbát, az előírásokat tehát szigorúan be kell tartani.

Mikor lecseréljük a hűtőfolyadékot, fontos hogy az egész mennyiséget cseréljük, tehát a régit maradéktalanul eltávolítsuk. Ha csupán a hűtőből engedjük le, akkor a motorblokkban, a fűtésben, a csövekben visszamaradhat akár a fele.

Nagyon fontos, hogy a koncentrátumot a desztillált vízzel előre összekeverjük, mielőtt feltöltjük a rendszert. A koncentrátum ugyanis sokkal nehezebb mint a víz, ezért leül a motorblokk aljába, és a víz betöltésekor nem keverednek össze. Ez lerontja a korrózióvédelmet, és meleg pontok alakulhatnak ki a motorban.

C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat

Hogy az autó minél áramvonalasabb legyen, az orr-részt nagyon alacsonyra tervezik. Ez viszont azzal a kellemetlenséggel jár, hogy a hűtő felső pontja ma már lejjebb van, mint a motor. Ha a hűtővizet leengedjük, a rendszerbe levegő kerül. Feltöltéskor ez a levegő a hűtőrendszer legmagasabb pontjára szorul. Ez régebben a hűtő betöltő nyílása volt, így akkor még automatikusan légtelenítette magát.

Elektrolízis jöhet létre például, ha a motorblokk nincs megfelelően testelve. Példának okáért mondjuk a motor indítása 130 ampert igényel, de a kábelvég nagy ellenállása miatt az indító áram kerülő utat is választ, így akár 30 amper a hűtőfolyadékon keresztül folyhat. Ha áram folyik át a hűtőfolyadékon, akkor beindul az anód/katód effektus, és a hűtő vékony lemezei hamar elfogynak, szélsőséges esetben a hengerfej és a motorblokk is károsodhat.

Az elektromos hűtőventilátorok is okozhatnak problémákat, hiszen nagy áramok mozognak a hűtő közvetlen közelében. Nagyon fontos tehát, hogy az összes testelőkábel a helyén legyen, tiszta, stabil kontaktussal.

A hűtőrendszer javításának technológiája drasztikusan megváltozott az évek folyamán.

Miért nem kapcsol be az autó hűtőventilátora?

A ventilátor nem kapcsol be! A potenciális okok és meghibásodások keresése. A levegős rendszer, a biztosítékhiba, szakadt kábel, jeladó relé mind-mind okozhatnak zavart a hűtőrendszer hibájában.

Központi zár javítása Berlingo modellekben

Hideg motornál ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét. Ha a motor leállítása után is forog még a ventilátor, az nem feltétlenül baj. Jelentheti azt, hogy a motor túlmelegedett, és néhány perc elteltével normál működés esetén le kell állnia. A legegyszerűbb persze az, ha autószerelőhöz fordulunk. De mit tehetünk saját magunk? Kell-e szerelőhöz mennünk az autónkkal?

Útközben észrevette, hogy a folyadékhőmérséklet-mérő mutatója a piros mezőben van. Sürgősen megállunk, felemeljük a motorháztetőt: ha a ventilátorlapátok mozdulatlanok, tudjuk, hogy probléma van. Ha folyamatosan pörög a ventilátor úgy, hogy a motor el sem éri az üzemi hőfokot, akkor a hőgomba vagy relé cseréje meg szokta oldani a problémát.

A ventilátort léghűtésre használják, amely a folyadékkal együtt biztosítja a motor optimális működését. A folyadékhűtés hatékonyságának növelése érdekében hűtőt alkalmazunk: a bejövő levegő átáramlik a cellákon, és lehűti a folyadékot. Kis sebességnél vagy városi forgalomban azonban a légáramlás nem megfelelő.

A régebbi modellek és a modern terepjárók mechanikus ventilátoros meghajtást használnak. Régebbi autóknál még előfordul ilyen megoldás, később viszont modernebb megoldást szereltek az autókba a hűtéshez.

Az autók hűtőventilátorát csak akkor kell működtetni, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete megközelíti a kritikus értéket, és fennáll a túlmelegedés veszélye. A ventilátor automatikus bekapcsolásához hőmérséklet-érzékelő van felszerelve. Ez méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Ha ez elfogadható a motor normál működéséhez, a ventilátort kikapcsolja. Ha fennáll a túlmelegedés veszélye, a hőkapcsoló parancsot küld a ventilátor bekapcsolására.

Fejlettebb ventilátorvezérlő rendszerek elektronikus vezérlőegységgel rendelkeznek. A vezérlőegység mellett van egy felügyeleti érzékelő is, a modern autókban gyakran kettő. Az egyik a hűtőből a cső foglalatába, a másik a tápegység aljzatába van felszerelve. A hűtőrendszerért felelős vezérlőegység modul reagál a két érzékelő mért értéke közötti különbségre. Néhány új modell részt vehet a ventilátor és más érzékelők vezérlésében, amelyek figyelik a főtengely sebességét és az üzemanyag-fogyasztást is.

Mechanikus ventilátoros hajtások esetén a diagnózist szemrevételezéssel kell elvégezni. A csak hőkapcsolót használó elektromos rendszerek könnyen diagnosztizálhatók. A modern rendszerekben a hibás elemet azonosítani kell az eszköz áramkörei között.

Ha a ventilátor nem indul, először ellenőrizze a termosztátot. Ez manuálisan történik: megpróbáljuk megérinteni a hűtő alsó csövét. Ha hideg, előfordulhat, hogy a termosztát nem működik, beragadt. A folyadék kis körökben áramlik, a radiátorban hideg és a motorban túlmelegedett. A hűtő hőmérséklet-érzékelője alacsony folyadékhőmérsékletet érzékel, és nem utasítja a ventilátort bekapcsolásra. A termosztátot ekkor valószínűleg ki kell cserélni.

Ha meggyőződött arról, hogy a ventilátor motorja működik, akkor máshol van a probléma. Lehet a csővezetékekben dugulás, vagy akár vízpumpa hiba is.

A hiba nyilvánvaló, amikor a ventilátor nem kapcsol be, és a hűtőfolyadék túlmelegszik. Észrevehető, ha álló helyzetben a motor túlmelegszik, de vezetés közben minden rendben van.

Természetesen nemcsak a hőgomba lehet hibás, mert lehet, hogy kiégett a biztosíték vagy megsérült a kábel. Télen még a latyak, sár felverődése is veszélyes lehet, mivel megfagy a ventilátoron, és károsíthatja annak működését.

Vannak olyan hőgombák, amelyek különböző hőmérsékleti tartományokban működnek. És természetesen, ahogyan más alkatrészekkel megszokhattuk, minden járműtípusnak más típusú ventilátor kapcsolója van, ezért van Peugeot, Skoda, Opel vagy akár egy Lada ventilátor kapcsoló.

A túlmelegedés lehetséges, hogy annak köszönhető, hogy a vízszivattyú nem megfelelően keringteti a hűtővizet. Az is előfordulhat, hogy valahol szivárog a folyadék ezért levegőssé válik a hűtőrendszer ,de akár lehet az is hogy a hengerfej tömítés égett át és a motorunk a sűrítéskor keletkező nyomás egy részét benyomja a hűtőrendszerbe. Vagy lehet akár blokk vagy hengerfej repedés is de azért ez a ritkábban előforduló eset. Szélsőséges esetben a vízhűtőnk lamellái eltömődhetnek és hiába megy a ventilátorunk nem képes visszahűteni a motorunkat.

Az előtét-ellenállás szerepe és hibái

Mit kell tudni az előtét-ellenállásról? Mindenki hallott már az autóban lévő előtét-ellenállásról, azonban kevesen tudják, hogy pontosan mi a feladata, és hogyan működik.

Mi a feladata az előtét-ellenállásnak az autóban?

Az előtét-ellenállás egy elektronikus alkatrész, amely a ventilátor sebességének szabályozásához járul hozzá. Ez történhet elektronikusan, a légkondicionáló rendszeren keresztül, továbbá mechanikus módon is hozzájárulhat a szabályozáshoz, méghozzá egy forgókar segítségével. Ezáltal az előtét-ellenállás az autóvillamossági rendszerek biztonságos működéséhez járul hozzá.

Általában a műszerfal alatt, középen, a fűtőventilátor mellett található ez az elektronikus alkatrész. A fűtőmotor előtét-ellenállása pár ellenállásból, elektronikus vezérlőegységből és egy házból áll.

Hogyan működik az előtét-ellenállás az autóban?

Ha elindul a motor, áram halad keresztül rajta. Mivel sorba van kötve a motor az előtét-ellenállással, ugyanaz az áram megy át rajtuk, amit az említett elektronikus alkatrész szabályoz.

Honnan lehet tudni, hogy meghibásodott az előtét-ellenállás?

Szabályozhatatlanná válik a ventilátor működése. Ez jelentheti azt, hogy egyáltalán nem működik a ventilátor, valamint azt is, hogy csupán a legmagasabb fokozatban használható az alkatrész.

A meghibásodás leggyakoribb oka a forrasztóón megolvadása. Ekkor az összeforrasztott elektródákon hő hatására megolvad a forrasztóón és ennek következtében szétválnak az érintkezők. Ennek a folyamatnak az eredményeként megszakad az áramkör és meghibásodik az előtét-ellenállás.

Mivel az előtét-ellenállás folyamatos terhelésnek van kitéve, gondos körültekintést igényel a beszerzése. Olyan alkatrészt érdemes vásárolni, amely tartós, ellenálló és bírja a folyamatos terhelést.

A ventilátor álló helyzetből nagy fordulatszámmal történő indítása lényegesen nagyobb áramerősséget igényel, mintha alacsony fordulatról váltana gyorsra. Azért indul tehát először kis fordulattal, majd vált gyorsra, hogy csökkentse a hőgomba terhelését.

Ha a ventilátor(ok) megfelelően működnek, ellenőrizze a hőgombát. A legprecízebb eljárás, ha kiszereli, és úgy ellenőrzi, de elvégezhet egy egyszerű, mégis elégséges tesztet beszerelt állapotban is.

Tesztelési módszerek

Hideg motornál ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, majd indítsa el a motort, és járassa magasabb fordulatszámon (könnyebb lesz, ha valaki segítségét kéri). Ahogy a motor bemelegszik, a hűtő még egy darabig hideg marad (tapintsa meg a termosztát és a hűtő közötti gumitömlőt, valamint a hűtőt a bal oldalon a kezével; amíg a termosztát zárva van, a hűtőfolyadék nem áramlik, és ezért nem is melegszik fel). Ha a motor hőmérséklete gyorsabban emelkedik a normálisnál, nyissa ki a fűtéscsapot az utastérben, és kapcsolja be a szellőzőventilátort maximumra.

Ha a termosztát megfelelően kinyit, figyeljen alaposan. Ha a hőmérséklet tovább emelkedik, a ventilátornak be kell kapcsolnia, 14-es motoroknál 90 °C felett, 16/19-es motornál már 90 °C alatt, de csak alacsony sebességen. Ez utóbbi motornál most kösse ki az előtét-ellenállást, így a ventilátor megáll, a hőmérséklet pedig tovább emelkedik. 90 °C felett a ventilátornak gyors fordulaton kapcsol be ismét. Ha ez megtörténik, (illetve, ha 14-es motornál 90 °C felett bekapcsolt a ventilátor), állítsa le a motort, hiszen minden rendben van.

Ha a ventilátor nem kapcsol be, a hőgombában lehet a hiba. A jelzőlámpa (a villogó, vagy sárga előjelző lámpa a műszer nélküli modelleknél) jóval a ventilátor bekapcsolási hőmérséklete felett kezd világítani. Ha a ventilátor nem indult el egyszer sem, mire a lámpa kigyulladt, a hőgomba biztosan hibás.

Ha minden megfelelően működik, és a motor mégis túlmelegszik, a hűtőt kell megvizsgálni. Meleg motornál tapogassa meg több ponton is, hogy van-e hideg rész. Ha talál, szerelje ki a hűtőt, és próbálja meg kimosni, csapvizet engedve a hűtőbe. Fordított áramlási irányban (az aljától a teteje felé), hűtőtisztító-folyadékkal (például Holts Radflush vagy Speedflush) eltávolíthatja a lerakódásokat.

Ha a BX-én csak egy visszajelző lámpa van műszer helyett (a legtöbb modellen nincs műszer), ugyanígy járjon el: ellenőrizze a termosztátot, majd várja meg míg bekapcsol a ventilátor.

Ha a vízpumpa a hibás, nincs szerencséje. Ha a vízpumpa hajtószíja. Ha a termosztát hibás, szerelje ki a termosztát belsejét, így a vízkör állandóan nyitva lesz. Ha a hőgomba hibás, kösse össze a kábeleket, hogy a ventilátor folyamatosan üzemeljen magas fordulatszámon. Ezután a ventilátort ki- és be tudja kapcsolni a bal szélső relé vagy az 5. (I. széria) ill. 4. (II. széria) biztosíték kivételével és betételével. Autópályán és országúton nincs szükség a ventilátorra, városban igen.

Ha a hűtő, vagy a ventilátor, országúton közlekedjen, ha lehetséges. Városban figyelje a műszert vagy a visszajelzőt, és állítsa le a motort, ha túlmelegszik.

Ha a hűtőventilátor reléje, cserélje ki a relét az elektromos ablakok egyik reléjével, amennyiben van ilyen az autóban.

Ha a hűtőfolyadék szivárog: ha csak egy kis lyuk, kis odafigyeléssel eljuthat a szervizig. A hűtőfolyadék normál esetben nyomás alatt van, nagyon kis lyukon is elfolyhat az összes folyadék. Leveheti a hűtősapkát (várja meg előtte, míg kihűl a motor), és így is mehet a szervizig. Nagyobb mennyiségű desztillált vizet tartson magánál, óvatosan vezessen, és folyamatosan figyelje a hőmérsékletjelzőt.

Ha a hűtővízszint csökken, kürülhet a hűtő azon része, ahol a hőgomba van, és nem tudja bekapcsolni a ventilátort. Kösse össze a gomba kábeleit, hogy folyamatosan menjen a ventilátor (később bármikor kikapcsolhatja a relé eltávolításával, ha télen, vagy autópályán haladna). Azonnal állítsa meg a motort, ha túlmelegedne, és töltse fel a hűtőrendszert, ha kihűlt.

Gyakori problémák és megoldások

Sok Citroen Xsara Picasso tulajdonos találkozott már azzal a problémával, hogy az utastér ventillátora nem működik megfelelően. Nézzünk meg néhány gyakori esetet és a hozzájuk tartozó megoldásokat:

Ventillátor maxra tekerve leáll: Ebben az esetben a tranzisztor csere segíthet, de ha a probléma visszatér, érdemes az egész hűtő/fűtő ventillátor szabályozó egységet kicserélni.
Ventillátor csak maxon pörög: Ez gyakran a tranzisztor meghibásodásának a jele. Cserélje ki a tranzisztort, vagy az egész szabályozó egységet.
Ventillátor egyáltalán nem működik: Ellenőrizze a biztosítékokat, a vezetékeket és a csatlakozókat. Ha minden rendben van, akkor a szabályozó egység vagy a ventillátor motorja lehet a hibás.
Nulla állásban is pörög a ventillátor: Ez is a tranzisztor hibájára utal. Cserélje ki a tranzisztort, vagy az egész szabályozó egységet.

Ha a fenti megoldások nem segítenek, érdemes szakemberhez fordulni.

FŰTŐMOTOR ELŐTÉT ELLENÁLLÁS CSERÉJE

További tippek és tanácsok

Mindig használjon megfelelő minőségű hűtőfolyadékot és desztillált vizet.
Tartsa karban a hűtőrendszert és cserélje ki a hűtőfolyadékot az előírt időközönként.
Ellenőrizze a testelőkábeleket és győződjön meg róla, hogy megfelelően vannak rögzítve.
Ha a ventilátor nem működik megfelelően, ne halogassa a javítást, mert ez komolyabb problémákhoz vezethet.