A Volkswagen Passat B5 Kettős Tömegű Lendkerék Hibáinak Jelei és Megoldásai
A kettős tömegű lendkerék (angolul: Dual Mass Flywheel, németül: Zwei Massen Schwungrad) egy megosztó alkatrész az autósok körében. Sokan dicsérik, amiért simábbá teszi az indulást, míg mások szerint az autógyártók és alkatrészgyártók átverése a magas ára miatt. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a kettős tömegű lendkerék működését, hibajeleit és a javításával kapcsolatos tudnivalókat, különös tekintettel a Volkswagen Passat B5 modellre.
Mi is az a kettős tömegű lendkerék?
Mielőtt részleteznénk a hibajeleket, nézzük meg, mi is pontosan a lendkerék és mi a szerepe az autóban.
A lendkerék a motor és a sebességváltó között helyezkedik el, fixen rögzítve a motor főtengelyéhez. A lendkerék feladata, hogy a motor működésének azon pontjain, amikor éppen nincs munkavégzés, erőt tároljon és visszaadja a motornak, segítve a továbbfordulást. Olyan, mint egy erőtároló, ami kiegyenlíti a motor működéséből adódó ingadozásokat.
Két fő típusa létezik: az egytömegű és a kettőstömegű. Az egytömegű egy egyszerű, kiegyensúlyozott vasdarab, míg a kettős tömegű lendkerék egy bonyolultabb szerkezet, melynek célja a dízelmotorok erőteljes fejlődésével járó komfortigény kielégítése, vagyis az, hogy az autó induláskor ne rángasson.
A korszerű motorok egyre nyomatékosabbak lettek, és a működésükből adódó ciklikus rezgések is erősebbek. Egy négyhengeres motor esetében fél fordulatonként van egy munkaütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen. A kettős tömegű lendkerék feladata, hogy ezt a nagy nyomatékkülönbséget feldolgozza, és csillapítsa a motor rezgéseit.
Útmutató a VW ablakmosó tartály tömítés cseréjéhez
A kettős tömegű lendkerék futásteljesítménye általában 100-300 ezer kilométer között van. A szerkezet lényege, hogy a két lendkerék rész között előfeszített rugók találhatók. Az elsődleges lendkerék a főtengelyre van rögzítve, míg a másodlagosra a kuplung szerkezet kerül.
A kettős tömegű lendkerék előnyei:
- Csillapítja a motor rezgését
- Csökkenti a zajt
- Védi a kuplung szett alkatrészeit
- Védi a váltó alkatrészeit
- Komfortosabb indulást biztosít
- Lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon való vezetést, ami üzemanyagot spórol
A modern autók rákfenéje, a méregdrága kettőstömegű lendkerék - Gajdán Miklóssal | Vezess TV
A kettős tömegű lendkerék hibajelei
Mikor kezdjünk gyanakodni, hogy a kettős tömegű lendkerekünk nem működik megfelelően?
Vannak egyértelmű jelek, amelyek cserére utalnak:
- Nehézkesebbé válik a váltás
- Lassan elkezd zajosodni a váltás
- Alapjárati zajok
- Alapjárati remegés
- Hideg induláskori zaj és "nyögések"
- Leállításkor remegés és csörömpölő zaj
- Az autó beindítása közbeni fulladás, mintha valami lefogná a motort
A leggyakoribb hibatünet a motor beindításakor vagy leállításánál egy erőteljes dübögő, koppanó hang és a motor erőteljes remegése. Ha a hibatünet néhány másodpercig tart, akkor még kezdeti fázisban van a meghibásodás.
Hengerfej felújítás vagy bontott csere?
További jelek:
- Hangosodó zaj a motor körül, fémes fizikai hang, főleg leállításkor, indításkor és alapjáraton.
- Ha menet közben is jelen van a zaj, akkor már azonnal csereérett az alkatrész.
- Az autó remegése is intő jel lehet.
A lendkerék cserére utaló további jelek:
- Hőmérséklet miatti elszíneződés, "belilulás" (magas hőmérséklet miatt megszorul a szerkezet).
- Különböző bemarások képződnek.
- A belső szegecses résznél zsírszivárgások tapasztalhatók.
- Érdemes ellenőrizni a lendkerék oldalán futó fogaskoszorú állapotát is.
A kettős tömegű lendkerék ellenőrzése és cseréje
A hibás kettőstömegű lendkerék ellenőrzéséhez ki kell szerelni a lendkereket, ami a motor és a váltó között található. A gyártói előírásoknak megfelelően a lendkereket mindig a kuplung szettel együtt szükséges cserélni, ugyanis az esetleges garanciális hiba esetén ez az egyik alapfeltétel a garancia érvényesítéséhez.
A kettős tömegű lendkerék cseréjéhez komoly felszerelésre és tudásra van szükség. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, mindent le kell bontani, mint a kuplungozási műveletnél. Általában le kell bontani az első futóművet, eltávolítani a váltó körüli elektromos vezetékeket, és a motort felülről motortartó állvánnyal felfüggeszteni. Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartóbakokat, és a váltótartó segítségével leeresztjük a váltót.
Egy lelkiismeretes szerelő ilyenkor azt javasolja, hogy cseréljük ki a szettet is. Ennek oka, hogy a kuplung és a lendkerék együtt dolgoznak és együtt kopnak. Ha a használt kuplungot tesszük vissza, az nem fog annyit kibírni, mint egy új.
A kettőstömegű lendkerék cseréje nagyjából 80.000 - 150.000 Ft + áfa költségbe kerül. Rövid válaszom, igen. Bővebben esetleg elkerülhetjük a kuplung szett cseréjét, de ne felejtsük el, hogy együtt dolgoznak, együtt kopnak ezek az alkatrészek. A cipőnkből sem csak az egyiket cseréljük! Bár ez egy kicsit képzavar, de szerintem érthető.
A kettőstömegű lendkerék hiba már nagyon sokszor előfordul, mely úgy néz ki, hogy a konstruktőrök szerint sem megfelelő. Nyilván a vezetési stílus és a kuplung használata sokat befolyásol, de azt beláthatjuk, hogy a régi egy tömegű lendkerék egyszerű és egyben nagyszerű volt. Ezeket a lendkerekeket nagyjából 150-200 ezer km-t általában cserélni kell.
Mitől megy tönkre a kettős tömegű lendkerék?
Mivel ez egy rezgéscsillapító alkatrész, logikusan a túlzott, illetve nem tervezett rezonancia teszi (idő előtt) tönkre. Ha idő előtti hiba jelentkezik, akkor azt jellemzően három fajtára lehet bontani: gyártási hibából, egyéb rendellenesen dolgozó alkatrészből vagy a vezetési stílusból eredőre.
A legnagyobb terhelés egyébként nem menet közben, hanem indítózáskor éri, főként akkor, ha az önindító esetleg nem is a gyárilag előírt, a motor életre keltérésre képes fordulatszámon forgatja a főtengelyt és vele a lendkereket. Ilyenkor ugyanis kenés nélkül forognak annak fogaskerekei. Igen, akár egy rossz önindító is tönkre tudja tenni a drága kettős tömegű lendkereket, ha kitartóan indítózunk.
De akár egy olyan apró hiba, mint az elkoszolódott vagy elkopott porlasztócsúcs, illetve PD befecskendező-elem, ami miatt a motor - akár alig észrevehetően - egyenetlenül jár.
Amivel közvetlenül az életére törhetünk, az például a berántás, vagy a tartósan alacsony, alapjárati fordulat közeli használat. A például a légkondicionálás érdekében tartósan alapjáraton ketyegtetett motorhoz csatolt kettős tömegű lendkerék is idő előtt fog meghibásodni, de igazán az alacsony fordulaton terheléssel, pláne az ott indított padlógázas gyorsítással törhetünk az alkatrész életére.
A légtömegmérő szerepe és hibái
A légtömegmérő hiba jelei komoly problémákat okozhatnak az autó motorjának működésében, különösen olyan modellek esetében, mint a diesel motoros Bmw vagy a népszerű 1.9 TDI motorok. A modern autók elektronikája szorosan összefonódik az olyan szenzorok működésével, mint a légtömegmérő, amely a levegő áramlását és mennyiségét méri. A légtömegmérő hiba leggyakoribb jelei közé tartozik az egyenetlen alapjárat, amelyet sok Mercedes és Bmw tulajdonos tapasztalt már. A lehúzás próbája egyszerű, és a hiba tesztelése során hamar kiderülhet, hogy a szenzor nem működik megfelelően. Ezen tül a kipufogó szokatlan színe vagy szaga is figyelmeztető jel lehet, mivel a rosszul szabályozott levegő-üzemanyag keverék befolyásolja az égési folyamatot.
A diesel motorok különösen érzékenyek a légtömegmérő hibáira, mivel ezek a motorok a precíz levegő-üzemanyag arány fenntartásával érik el a magas hatékonyságot. A Bmw vagy az 1.9 TDI motorok esetében a hibás szenzor nem képes megfelelő adatokat szolgáltatni, ami gyenge gyorsuláshoz és megnövekedett füzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Az ilyen hibák kijavítása nemcsak a motor teljesítőképességét állítja helyre, hanem csökkenti a környezeti terhelést is. Egy hibás légtömegmérő következtében a diesel motorok jelentős mennyiségű kormot bocsáthatnak ki, ami hosszútávon a dízelrészecske-szűrő meghibását is okozhatja.
A légtömegmérő hibájának tesztelése kulcsfontosságú, hogy az autó teljesítőképességét és megbízhatóságát fenntartsuk. A lehúzás próbája az egyik legegyszerűbb módszer, amelynek során a légtömegmérő csatlakozóját eltávolítva figyelik meg, hogyan viselkedik a motor. Emellett a szakszervizek gyakran használnak speciális diagnosztikai eszközöket, amelyek a hibás szenzor pontos helyét és természetét is azonosítják. Ezek az eszközök képesek az érzékelő adatainak összehasonlítására a normál értékekkel, ami segít meghatározni, hogy csak tisztításra van-e szükség, vagy teljes cserére.
Az 1.9 TDI motorok egyik leggyakoribb hibaforrása a légtömegmérő szenzor meghibásodása, amely gyakran instabil alapjáratot és gyenge gyorsulást eredményez. Az autótulajdonosok gyakran számolnak be arról, hogy a motor ereje csökken, különösen emelkedőkön vagy nagyobb terhelés alatt. A tesztelés során érdemes összehasonlítani az 1.9 TDI motorhoz tartozó gyári értékeket a szenzor aktuális méréseivel, mivel ez segít kideríteni, hogy pontosan mi okozza a problémát.
A légtömegmérő hibáinak kezelése elsősorban a pontos diagnosztikától függ. Egy Bmw vagy Mercedes modellek esetében a szakszervizek gyakran javasolják a szenzor tisztítását, amelyhez speciális tisztítószereket használnak. A csere során érdemes gyári minõségű alkatrészeket választani, hogy elkerüljük a további meghibásodásokat. A lehúzás próbája mellett a diagnosztikai eszközökkel történő tesztelés is javasolt, hogy biztosak lehessünk a hiba megszûnésében.
A légtömegmérő hibájának egyik legnagyobb veszélye, hogy a motorvezérlés más rendszerei is rossz adatokat kapnak. Ez nemcsak a diesel motorok esetében probléma, hanem bármilyen belső égésű motorú autónál, beleértve a Bmw és Mercedes modelleket. A kipufogó rendszer szennyeződése és a katalizátor működési hatékonyságának csökkenése szintén kapcsolatba hozható a légtömegmérő hibájával.
A légtömegmérő hiba jelei közül a legfontosabbakat érdemes mindig szem előtt tartani, hogy a motor teljesítőképessége és élettartama megmaradjon.
Futómű hibák
Futómű hiba alatt sok mindent érthetünk! Vegyük sorba a futómű alkatrészeket és azok lehetséges hibáit!
- Lengőkar hiba: Lengőkar hiba esetén a lehetséges, hogy maga a lengőkar ment tönkre, de gyakrabban annak a szilentje vagy a lengőkargömbfeje hibásodik meg! Lengőkar hiba jelei: A lengőkar hiba jele a gömbfejek nyikorgása, nyekergése és a lengőkar szilentek kopogása.
- Lengéscsillapító hiba jelei: A lengéscsillapító hiba jele a hintázó autó.
- Spirálrugó hiba jelei: A ferdén álló autó karosszéria.
- Toronycsapágy és toronyszilent hiba jelei: Furcsa apró morajló koppanó hangokat halhatunk álló autó karosszéria teteje felől!
Összefoglalás
A kettős tömegű lendkerék egy fontos alkatrész a modern autókban, melynek feladata a motor rezgéseinek csillapítása és a komfortosabb vezetési élmény biztosítása. Hibái komoly problémákat okozhatnak, ezért fontos, hogy időben felismerjük a jeleket és szakemberhez forduljunk. A cseréje költséges lehet, de a motor és a hajtáslánc védelme érdekében nem érdemes halogatni.