A Mercedes-Benz W124 Dízel Adagoló és Vákuumrendszerének Működése és Hibái

A járművek motorjának megfelelő működése érdekében elengedhetetlen a különböző alkatrészek hibátlan állapota. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Mercedes W124 modellekben gyakori dízel adagoló és a vákuumrendszer működését, lehetséges hibáit, valamint a kapcsolódó tüneteket és javítási lehetőségeket.

Az Adagoló, Mint a Dízelmotor "Agya"

A dízelmotorok működésének egyik kulcseleme az üzemanyag-adagoló, amely precíz időzítéssel és mennyiséggel juttatja el az üzemanyagot az égéstérbe. Ez a részegység a dízelmotor "agya". Teljes fordulatszám tartományban biztosítja a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot. Az adagoló meghajtás bütykös tengellyel történik a soros rendszerekben. Az elosztó rendszerű adagoló maga szabályozza az előtöltést is. A soros rendszerekben az előtöltés szabályzást egy az adagolón kívül elhelyezett röpsúly végzi, melyet közvetlenül a vezérmű, lánc vagy fogaskereke hajt meg!

Adagoló Típusok és Működésük

Már a 80-as, 90-es években is elmondható volt, hogy a dízelek 70%-át Bosch rendszerrel szerelték. Ez az arány napjainkra tovább nőtt. Az adagolóelem állítja elő a nagy nyomást, amely a bordáskerék által meghajtott tengellyel van összeköttetésben.

Soros adagolók: A motor hengerszámával megegyező számú adagolóelem található a szivattyúban. Az elemek fogasléccel vannak összekötve. Amikor a gázra lépünk tulajdonképpen ezt a lécet mozdítjuk előre. Nagyon fontos, hogy ez az alkatrész könnyedén mozogjon előre-hátra, mivel a fordulatszabályzó legkisebb elmozdulására is reagálnia kell. Minden hengert külön kell beszabályozni, így javításkor sok időt tölt a próbapadon a szivattyú. A fordulatszám szabályzásért a bütykös tengely végére szerelt röpsúlyos szabályzó felel. A tápnyomást (1,5 bar) az adagoló oldalára épített lökőrudas tápszivattyú állítja elő, melyet a bütykös tengelyen kiképzett körhagyó működtet.

Elosztó adagolók: Az üzemanyagot az adagolóba épített szárnylapátos tápszivattyú szállítja a tankból. Ez a szivattyú egyben előállítja azt a háznyomást, amely biztosítja az előtöltés szabályzó működését. A tápszivattyú nem képes levegőt szállítani. Vagyis felszereléskor fel kell tölteni az adagolót üzemanyaggal, és csak ezután szabad a légtelenítés folyamatát megkezdeni. Ha ez nem történik meg a tápszivattyú -kenés hiányában- besülhet. A háznyomás mértéke 2-12bar között változik. Az előtöltést a háznyomás hatására, rugó ellenében elmozduló dugattyú állítja be, amely az ún. bütykös tárcsa pozícióját változtatja meg. A tengely és az adagolóelem közé kerül az előbb említett bütykös tárcsa, amely a forgó mozgáson kívül a rajta levő bütykök (a motor hengerszámával megegyező számban) segítségével lökő mozgást is közvetít. Tehát az adagolóelem forog, valamint előre-hátra mozog. A forgás segítségével lehet az elosztást biztosítani a hengerek között. A porlasztócsúcs nyitónyomása- típustól függően- 115-175 bar között változik (előkamrás motoroknál).

Mercedes W124 váltógomb felújítási útmutató

Az Adagoló Elektronikus Fejlődése

1989-ben készült az első EDC (Electronic Diesel Controll). Az Alfa Romeo dobta piacra. Az igazi előrelépést viszont az Audi 80 1,9 TDi jelentette. Az EDC felépítése csak néhány hasonlóságot mutat mechanikus elődjével. Megmaradt a beépített tápszivattyú, a bütykös tárcsa, az előtöltésszabályzó dugattyú, valamint az adagolóelem. Viszont teljes egészében eltűnt a mechanikus rendszerű fordulatszám szabályzás. Ennek szerepét vette át egy elektromos motor, ami a megadott üzemanyag-mennyiséget egy tengelyre szerelt excenteres csap segítségével állítja be. Ahhoz, hogy a vezérlőegység (továbbiakban ECU) tudja kontrollálni a csap helyzetét a tengely másik végére egy potméteres csúszkát szereltek. Az ECU a visszajelző feszültség értékéből „tudja”, hol áll a csap. Az üzemanyag minőségére érzékeny potmétert 1993-ban felváltotta a mágneses erőtér változásán alapuló visszajelzés. Az előtöltés beállítását egy mágnesszelepre bízták, amely az ECU-tól kapott feszültség hatására nagyon pontos beállítást tesz lehetővé.

1998-ban a Bosch piacra dobta az ún. VP 29/30, VP 44-es szériákat. A VP adagolók első generációját az Opel Vectra B-ben láthattuk először. Érdekes technikai újítás az, hogy az adagolónak külön vezérlőegysége van (PSG2, majd később PSG5). A PSG5 adagoló vezérlőegység hibatár olvasására (Opel, Audi, Bmw stb) a Bosch Kts műszercsalád alkalmas. Nagy különbség az előző rendszerhez képest, hogy az adagolóelem nem axiális, hanem radiális mozgást végez. Típustól függően 2-4 dugattyú található. Ebből adódik az akár 1000bar-os végnyomás! A mennyiségállító szelep, a szöghelyzet jeladó illetve az előtöltésállító mágnesszelep, egy egységet alkot az adagoló vezérlőegységével. A common-rail rendszer fejlesztése tehát mindennapos munkát ad a mérnököknek.

Az Adagoló Hibáinak Gyakori Jelei

Az "adagoló hiba jelei" gyakran jelentkeznek különböző formákban a járművek üzemanyag-adagoló rendszerében, és felismerésük kulcsfontosságú a motor megfelelő működésének biztosításához. Ha az adagoló hibásan működik, az azonnal érezhető a jármű teljesítményében és üzemanyag-fogyasztásában.

• Gyenge teljesítmény és lassú gyorsulás: Az adagoló hiba egyik leggyakoribb jele a gyenge teljesítmény és lassú gyorsulás. A hibás adagoló nem képes a szükséges üzemanyag mennyiségét eljuttatni a motorhoz, ami csökkenti a jármű erejét és lassítja a gyorsulást. Teljesítmény esés?
• Növekvő üzemanyag-fogyasztás: Az adagoló hiba gyakran eredményezi a jármű üzemanyag-fogyasztásának növekedését. Amikor az adagoló nem tudja megfelelően szabályozni az üzemanyag áramlását, a motor több üzemanyagot használ el, mint szükséges lenne.
• Egyenetlen motorjárás: Ha a jármű egyenetlenül jár vagy rángat, az adagoló hibára utalhat. Ez különösen akkor fordulhat elő, ha az adagoló nem képes egyenletes nyomással és időben adagolni az üzemanyagot.
• Kipufogógáz színe és szaga: A kipufogógáz színe és szaga is árulkodhat az adagoló hibájáról. Ha a jármű kipufogógáza fekete vagy kékes színűvé válik, illetve erős, szokatlan szagot áraszt, akkor az üzemanyag-adagolásban probléma léphetett fel. Fehér füst rossz égés jele, késői a nyitás valszeg adagoló hiba miatt. Fekete füst terheléskor: Az esetek döntő többségében a porlasztócsúcs okozza a problémát.
• Indítási nehézségek: Az adagoló hiba jelei közé tartozhatnak az indítási nehézségek is. Ha a jármű hosszabb indítási időt igényel vagy egyáltalán nem indul be, az utalhat arra, hogy az adagoló nem képes megfelelő nyomást biztosítani az üzemanyag számára. Hidegen pöccre indul a gép, de melegen elég sokat kell tekerni. Ilyenkor gondolom nem is izzít, legalább is a lámpa nem gyullad ki. Ez eléggé meg viseli az akkut is. Ha viszont várok 34 percet és persze még a motor üzem meleg,már küszködve indul.Reggel 3.
• Zajos működés: Az adagoló hibája gyakran zajos működéssel jár. Ha az adagoló nem működik megfelelően, az furcsa kopogó vagy surrogó hangokat eredményezhet.
• Motorhibajelző lámpa: A modern járművek motorhibajelző lámpája is jelezheti az adagoló problémáit. Ha a lámpa felvillan, azt komolyan kell venni, és javasolt minél előbb ellenőriztetni a járművet.
• Üzemanyag szivárgás: Az adagoló hiba esetén előfordulhat üzemanyag szivárgás is. Ha szivárgást tapasztalunk az adagoló környékén, az utalhat tömítési vagy szerkezeti problémára.
• Adagoló előtöltés hiba jelei: Az egyik legelső és leggyakoribb jele az adagoló előtöltés hibájának, hogy az autó nehezen indul el hideg időben. Egyenetlen alapjárat, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, fekete füst a kipufogóból, gyorsulási problémák, szokatlan motorzajok.

W124 Specifikus Adagoló és Motor Problémák

Sok W124 tulajdonos szembesülhet speciális problémákkal. Például, motort cseréltünk a 190D mercimbe, ami belekerült egy om602.962-es turbós motor, de érezhetően gyengén megy, szerintem nem kap elegendő gázolajat, le van teljesen butítva a motor, se egr szelep, se légtömegmérő, de az adagolóm telején van egy 3 szálas csatlakozó (travel rod sensor, elvileg a gázrudazatot nézi) ez nincs rajta bekötve, lehetséges szerintetek hogy emiatt nem kap elég üzemanyagot? Rettenetesen zörög a fűtő ventilátorom. Van ott még turbó nyomás érzékelő is, szerintem ha nyomást érzékel úgy adja neki az anyagot. Rátapintottál a lényegre :) az elfordítós csati lesz a ludas, mert be sincs kötve, ami mi célt szolgál az adagoló belsejébe?

Egy W124 2.0D Mercedes-em, 91-es évjáratú. W124 első toronymerevítő eladó. Full alumínium az egész. Szép állapotban. Az öthengeres motorral (OM605.911) megáldott S124-es Mercedesem történetét, hogy egy ilyen szívódízelt nehéz a működésképtelenségig elhasználni. Mivel ráadásul még jó gyenge is volt, bajait első körben a porlasztócsúcsok újra cserélésével próbáltuk orvosolni. Történt ugyanis, hogy azt a nyomásértéket, amivel az új porlasztók nyitnak, a kopott gázolajszivattyú nehezen tudta produkálni. A megoldás erre az adagoló felújítása volt. Fekete koromlerakódások jelzik az égés bajait a kipufogócsatornákon. Ennél a hengerenként négyszelepes, 4-5-6 hengeres szívódízel-motorcsaládnál forgatni kell a motorokat, nyomaték híján nem oldanak meg mindent 1500-2000 között.

A W124 szedán csomagterének jellemzői

Adagoló Diagnosztika és Karbantartás

Fontos megemlíteni a javítás vagy csere várható költségeit is. Az adagoló javítása általában kisebb összegbe kerül, mint a csere, azonban komolyabb szerkezeti károsodás esetén a csere is elkerülhetetlenné válhat. Az üzemanyag-adagoló rendszeres karbantartása és az üzemanyagszűrő cseréje nagymértékben hozzájárulhat ahhoz, hogy az adagoló hosszabb ideig hibamentesen működjön. Az adagoló hibájának megelőzéséhez ajánlott jó minőségű üzemanyagot használni, és rendszeresen tisztítani az üzemanyag-rendszert.

• Porlasztócsúcs ellenőrzés: Az esetek döntő többségében a porlasztócsúcs okozza a problémát. Ha a gázolajszűrő tisztítása nem segít, cseréld le az adagolót másikra, ilyen üzemanyag felhasználás mellett az megint jó lesz pár évre, mondjuk 5-re, mert a benzin, és az étolaj nemigazán nyomóelem barát! És ha még nem történt meg, porlasztókat méresd be, azok is hajlamosak behalni az alternatívoktól!
• Üzemanyagszűrő ellenőrzése: Dieselessel adagolót lepadolni, gázolajszűrőt a tankban ellenőrizni, lengő szűrőt a szivattyú elé felszerelni ha nincs.
• Motor diagnosztika: Kompresszió ha minden feltétel tökéletesen adott, tehát jó izzítás, jó üzemanyag, jó aksi, akkor 20 BAR-ig biztosan képes indítani a motort. Hidegen nehezen indul a motor: Izzítás és porlasztócsúcs ellenőrzés. Amennyiben ezek jók, akkor a motordiagnosztika, (kompresszió és hengerveszteség mérés) a következő lépés.
• Kartergáz ellenőrzése: Kartergáz ellenőrzése egyszerű, járó motornál sapka levesz, majd zárás nélkül letesz a helyére, nem lőheti le, lökdösheti, pár mm-re dobálhatja, de kb az a jó, ha a sapka a helyén tud maradni. Amennyiben határozott nyomással az elengedését követően rögtön elrepíti, igaza lesz a szerelőnek, és mehet egy gyűrűzés a kocsinak. Generál nem kell, elég gyűrűzni, új hajtókar csapágyak társaságában, és a gyűrűk is, és a csapágyak is prémium kategóriásak legyenek, különben megbosszúlja magát.

Sok szervizben speciális diagnosztikai eszközökkel vizsgálják az adagoló működését, így pontosan megállapítható, hogy az adagoló hibás-e, vagy más alkatrész okozza a problémát. Komputeres motordiagnosztikai eszközeink: Bosch KTS műszercsalád, az egyik legjobban használható márkafüggetlen diagnosztika. Delphi DS műszercsalád remek kiegészítője a KTS-nek. Denso Dsti kifejezetten a Denso motorvezérlő elektronikához alkalmazható gyári szintű készülék. Launch X431 Pro3 Távolkeleti, Amerikai, és európai autók márkafüggetlen diagnosztikai eszköze.

A Vákuumrendszer Szerepe a W124-ben

Bár az adagoló tengelyét mechanikusan vagy elektronikusan hajtják, a vákuumrendszer kulcsszerepet játszik számos más W124-es funkcióban, amelyek közvetve befolyásolhatják a jármű általános működését és a vezetési élményt.

• Motor leállítás: Segítséget szeretnék kérni,van egy 91-es W124 2,5td 126,le mercim, kb:8 hónapja nehezen áll le de valamikor le áll,mi lehet az ok? Húzd le a leállító membránról a csövet és szívd meg járó motornál. Bentragad a membránom,vagy a vákum szorul meg?
• Lámpa magasságállítás: Március elején cseréltem fűtőmotort és azóta nem működik a lámpa magasság állításom.Ami gyanús vákum csövek voltak azokat ki cserélgettem. De így sem működik.
• Tempomat: Még egy utolsó kérdés tempomat sem működik,cseréltem motort, és tempomat kapcsolót is, a panel is be lett mérve, az jó a féklámpa kacsolónál sem találtam semmit hol keresgéljem????? Sanyi! Mi az a kis basz amit ki lehet húzni a tempomat elektronikából?
• Központi zár: Légyszi külj nekem,ha tudsz 124 központizár kapcsolási rajzot. A jobb oldalról tökéletesen működik.a bal ajtórol kuka. A jelek kijönnek de nem jutnak el a szervóig.

Egyéb Gyakori W124 Problémák és Karbantartási Tippek

Szelepfedél Tömítés Hiba Jelei

A szelepfedél tömítés egy fontos alkatrész a motorban, amely megakadályozza az olajszivárgást. A szelepfedél tömítés cseréje általában nem túl bonyolult feladat, de ha nem megfelelően végzik el, akkor komoly problémákat okozhat a motor működésében. A leggyakoribb jel, ami arra utal, hogy a szelepfedél tömítés elhasználódott vagy megsérült, az az olajfolyás. Ha észreveszed, hogy a motor környékén olajos foltok vannak, vagy az olajszint gyorsan csökken, akkor érdemes ellenőrizni a szelepfedél tömítést.

Hengerfej Hiba Jelei

A motorban zajló égési folyamatok zökkenőmentes működését az alkatrészek tökéletes együttműködése biztosítja, amelyek közül az egyik legfontosabb a hengerfej. Ha azonban az alkatrész meghibásodik, a motor teljesítménye jelentősen csökkenhet, és komolyabb károsodások is előfordulhatnak. Az egyik leggyakoribb tünet, amely meghibásodásra utal, a fehér vagy szürke füst megjelenése a kipufogóból. Ez a jelenség azt jelezheti, hogy a motor égésterébe hűtőfolyadék szivárog, ami a tömítés sérülésére vagy a repedésre utalhat. A hűtőfolyadék folyamatos csökkenése szintén arra utalhat, hogy a hengerfej tömítése már nem biztosít megfelelő szigetelést. A hengerfej meghibásodásának másik fontos jele az olajszivárgás. Habos olaj a betöltő sapka környékén: Az olaj betöltő sapka környékén lévő habos olaj szintén figyelmeztető jel, ami azt mutatja, hogy a hűtőfolyadék keveredik az olajjal. A motor túlmelegedése gyakran a hengerfej hibájára utal.

Megoldások a W124 indítási gondjaira

Olajválasztás

Olajügyben hasonlóak a tapasztalataim a Castrollal. Sem a 123-as, sem a 124-es nem szerette. Egy ideje STATOIL-t kap a 124-es, már az első csere után is nagyon jó tapasztalataim voltak. Ja! És kb a 3. (10.000km periódus) cserére már szépen átmos mindent. Tapasztalat alapján egyre jobb lesz. Nincs tőkehang. Én a 123-124-esbe 20 éve csak Meguint használtam, és most is azt kap. Az S kapott most Aralt, mert új kora óta azt kapja, de az se sokkal drágább a többinél. Castrolt nem tennék bele,mert sok a hamis sajnos.

W124 mint Hobbiautó

Sok modernebb autót túlélt már a 124-es kombi. Ha nem a gyermekek szájától kell megvonni a falatot érte, mindenkinek javaslom a hobbiautót. Sokszorosan túlfut és lazán túlél sokkal újabb autókat, amelyek konstrukciójánál a tartósság más fajsúllyal szerepelt a fejlesztési szempontok, az autóval kapcsolatos elvárások között, amit a német autóiparban a Lastenheft tartalmazott. Megvan a varázsa ennek az autónak, amely alapos konstrukciójával, komótosságával és békebeli kényelmével pont az ellenkezőjét képviseli annak a túlfeszített pörgésnek, amiben a mindennapok telnek. Itt nincs rajtad nyomás, ezzel nem lehet sietni. A tűzfal mögül duruzsoló öthengeres moraja kioldja a feszültséget, a futómű tejszínhabba ágyaz. A 124-es van olyan régi, hogy legyen örömöd a gépészkedésben, de van annyira mai, hogy a kényelmed és a biztonságérzeted se csorbuljon.

tags: #w124 #vakumpumpa #adagolo #tengely #információ

• Dízel autó fenntartás
• Miért lesz tejszerű a motorolaj? Okok és megoldások
• Megane navigációjának frissítése lépésről lépésre
• A PD-TDI technológia részletei
• minden, amit a Fiat Punto tanksapkáról tudni érdemes