A Közvetlen Befecskendezésű Motorok, Így a VW Tiguan Szívósorának Tisztítása Dióhéjjal
A modern gépjárművek motorjai, különösen a közvetlen befecskendezésű egységek, mint amilyenek a VW Tiguanban is megtalálhatók, egyre gyakrabban szembesülnek egy specifikus problémával: a szívócsatornában és a szívószelepeken lerakódó koksszal. Ez a jelenség jelentősen rontja a motor teljesítményét és üzemanyag-hatékonyságát. Szerencsére létezik egy rendkívül hatékony és kíméletes megoldás erre a problémára: a dióhéjas tisztítás.
A Probléma Gyökere: Miért Kokszosodik El a Szívórendszer?
Míg az autógyártók jó pár évvel ezelőtt még szívócső befecskendezésű motorokat alkalmaztak, azokat ez a veszély nem fenyegette. Ezeknél a típusoknál a benzin tisztította a szelepeket, de mióta egyre inkább áttérnek vagy már áttértek a közvetlen befecskendezésre a környezetvédelmi emisszió szigorítások miatt, így már csak ilyen motorokat gyártanak. A közvetlen befecskendezésű motoroknál az üzemanyag nem éri el a szívószelepeket, ezért azok nem öntisztulnak, mint a régebbi konstrukcióknál. Ezen motorok hátránya, hogy a szívószelepeket és a hengerfej szívócsatornáját az üzemanyagpermet már nem tisztítja.
Ennek oka, hogy a szívószelep működés közben forróbb, mivel azt nem hűti le és nem tisztítja a befecskendezett üzemanyag. A használat közben forróvá váló szívószelep így potenciálisan lerakódásoknak van kitéve. A visszavezetett kartergáz lecsapódik, ezáltal egyre több lerakódás kezd felgyülemleni, más szóval lerakódások miatt felgyülemlik. Erre rakódnak le a kartergázban és a kipufogógázban található részecskék. A lerakódások akadályozzák a szívószelep mozgását, csökkentik a keresztmetszeteket. A közvetlen befecskendezéses autók szívósorán és szelepein lerakódó korom a használat során egyre halmozódik, folyamatosan csökken a szívókeresztmetszet, míg kritikus szintet ér el és konkrét problémát okoz.
A Kokszlerakódás Tünetei és Diagnosztikája
A konkreét problémára többféle tünet is mutathat, amelyek negatívan befolyásolják a motor teljesítményét, fogyasztását és kibocsátási értékeit a koksz lerakódások mértékétől függően. Általánosan jellemző a rángató, egyenetlen, más szóval érdes motorüzem. Ennek oka, hogy a szelepekkel párhuzamosan a szívócsatorna kokszosodása is megfigyelhető, így nem a megfelelő irányba fogja terelni a hengerbe fecskendezett üzemanyagot a beáramló levegő. Égéskimaradás, hengerleállás is jelentkezhet egy vagy két hengerben. Teljesítményvesztés és túlfogyasztás is a jellemző jelek közé tartozik. Amennyiben hibakód jelent meg és a motorüzemmel sincs érezhetően minden rendben, haladéktalanul fel kell keresni egy szakszervizt. Teljes diagnosztika alkalmával könnyen kideríthető, hogy az adott hiba milyen összefüggésben lehet a karbon lerakódások mértékével.
Főbb Tünetek
| Tünet | Leírás |
|---|---|
| Rángató, egyenetlen motorüzem | A szívócsatorna kokszosodása miatt a levegő nem megfelelően áramlik, az üzemanyag nem megfelelő irányba terelődik. |
| Égéskimaradás, hengerleállás | A súlyos lerakódások akadályozzák a szelepek működését, extrém esetben hengerek leállását okozva. |
| Teljesítményvesztés | A csökkent szívókeresztmetszet és a korlátozott levegőáramlás miatt a motor nem tudja leadni eredeti teljesítményét. |
| Túlfogyasztás | A motor hatékonysága romlik, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. |
| Hibakód a műszerfalon | A motorvezérlő elektronika érzékeli a rendellenességeket és hibakódot generál (pl. égéskimaradás). |
A Dióhéjas Tisztítás: Hatékony Megoldás
A dióhéjas tisztítás egy mechanikus tisztítási módszer, amely során finomra őrölt dióhéj-részecskéket használnak a motor szívócsatornájában és a szívószelepeken lerakódott szennyeződések eltávolítására. A dióhéj szerkezetéből kifolyólag alkalmas a kokszlerakódások eltűntetésére. A dióhéj felülete elég kemény, súlya aránylag csekély, így a fémek és műanyagok károsítása nélkül kiválóan lehet eltávolítani a kokszos lerakódásokat, még ha azok teljesen rá is égtek a felületekre. Ezzel kíméletes, mégis tökéletes tisztítást lehet elérni, sokkal nagyobb mértékű tisztaságot lehet vele elérni, mint a hagyományos módszerekkel. Az eljárás a homokszóráshoz hasonló elven szemcseszórással működik, de jelen esetben a szóróanyag a finomszemcséjű dióhéj.
A Dióhéjas Szívósor Tisztítás Lépései
A dióhéjas tisztítás tökéletes megoldás lehet a koromlerakódásos szívócsatorna megtisztítására. Az eljárás visszaállítja a gyári keresztmetszeteket és eltünteti a lerakódásokat a szívószelepről, anélkül, hogy a hengerfejet le kelljen venni. A tisztításhoz nem kell különösebben szétszerelni a motort: kizárólag a szívósor kerül le a helyéről. Motordiagnosztika, hibaolvasás után a tisztítás elvégzéséhez minden esetben a szívósor (más nevén szívócsonk) leszerelésére van szükség elsőként.
- Szívósor Leszerelése: Először a gépjármű szívósorát megbontjuk, hogy hozzáférjünk az érintett, problémás felületekhez. Ez eltérő bonyolultságú lehet különböző motoroknál, 1 órától akár 4 órát is igénybe vehet a leszerelés.
- Szelepek Lezárása: Ezt követően bezárásra kerülnek az adott hengereknél a szelepek a dióhéjas szemcseszórás során, így a motor égésterébe nem jut be idegen anyag, kár nem keletkezhet az eljárásból adódóan.
- Dióhéjas Szemcseszórás: A dióhéj szemcséket nagynyomású levegő segítségével a lerakódásra irányítjuk, így távolítjuk el a lerakódott kokszot a felületekről.
- Lerakódások Eltávolítása: A dióhéjat és az eltávolított lerakódásokat ipari elszívó berendezéssel kiszívjuk a megtisztított területről.
Az Eredmények és Előnyök
A dióhéjas szívósor tisztítás az egyik leghatékonyabb módja annak, hogy a közvetlen befecskendezésű motorok visszanyerjék eredeti teljesítményüket. Hengerfej megbontása nélkül el lehet távolítani a koromlerakodást a szívószelepekről illetve a hozzátartozó szívócsatorna részekről. Az eltávolított korom lerakódások hatására javul az üzemanyag és levegő áramlása. Mivel nincs fizikai akadály a levegő útjában, ezért áramlási problémák sem lépnek fel. Megszűnik az ideiglenesen kimaradó hengerek hibája, gyári szívókeresztmetszet áll vissza. A dióhéjas tisztítástól a járművek motorjai újra fellélegezhetnek. Az eredmény már rövidtávon, vezetés közben is gyorsan érezhető, jelentős motorélettartam növekedést érhetünk el.
Szinte már MINDEN autó ÉRINTETT! Dióhéjas tisztítás!
Javasolt Tisztítási Gyakoriság és Szerviz
Véleményünk szerint bizonyos időközönként kötelező lenne meghatározni tisztítást az érintett gépjárműveknél. Tapasztalatok szerint 60-70 ezer kilométeres futásteljesítményt követően már jelentős kokszlerakódás keletkezik. Megelőzésként minden 40.000 km megtétele után ajánljuk a dióhéjas tisztítást. Bár költségesnek tűnhet, hosszú távon jelentős üzemanyag-megtakarítást és motorélettartam-növekedést eredményez. Érdemes szakszervizben végeztetni, hogy biztosak legyünk a munka minőségében.
Kapcsolódó Szolgáltatás: Injektor Tisztítás
Az injektorokban (vagy befecskendező szelepekben) szintén kialakulhatnak lerakódások, megfelelő üzem során is. A benzin összetételéből adódóan szennyeződések válhatnak ki, amelyek lerakódnak az injektorok belső szerkezetében, amelyek csökkentik az áramlási keresztmetszetet vagy akár eltömítik a furatokat. A jelenség mértéke függ a befecskendező szelepek korától, megtett kilométertől és a benzin minőségétől is.
Miután a szívósor rész meg van bontva, ebből adódóan a benzines injektorokat is bevizsgáljuk, hogy megfelelő mennyiséget, illetve megfelelően porlasztanak-e. Amennyiben az injektorok kiszerelését is ránk bízza, így az első lépése a folyamatnak ezzel indul. A befecskendező szelepeket ezt követően bemérjük, átfolyásos összehasonlító módszerrel, valamint megvizsgáljuk a befecskendezési képet. Ezután következik az ultrahangos tisztítás, majd utolsó lépésben újra egy mérés és vizsgálat. Itt érdemes megjegyezni, hogy a közvetlen benzinbefecskendezésű motorok dióhéjas tisztítása során a legtöbb Ügyfelünk igényli az injektorok tisztítását is, így kedvezményesebb az ár, valamint a szerelési munkát is egyszer szükséges elvégezni. Hagyományos, szívócső befecskendezésű motoroknál ennek nincs jelentősége, az injektorok a szívósortól függetlenül elérhetőek.