Volkswagen Passat 1.6 CR TDI Comfortline BMT Fogyasztási Teszt

A Volkswagen-csoport jogosan nevezhető legendásnak a TDI dízelmotorcsaládja, melynek egyre újabb generációi születnek meg. Az első TDI 1993-ban került a márka autóiba, mint az első - nagy szériában készülő - közvetlen befecskendezésű, turbótöltött dízelmotor. A család egyik ágát, a PD motorokat a közelmúltban váltotta le egy újabb generáció, a négyhengerű, 2 literes common rail.

Ebben a családban a kisebbik testvér az Audi győri motorgyárában gyártott 1,6 literes négyhengerű modell. Képes ismertetésünkben a motor konstrukciós jellegzetességeit mutatjuk be.

VW Passat motor

Az 1.6 Literes Motor Részletei

Az 1,6 literes motor a 2,0 literes, 103 kW teljesítményű common rail motor alapjaira épül. Az 1,6 literes 55 kW, 66 kW és 77 kW teljesítményű lehet. A PCR 2 megnevezésű tüzelőanyag-adagoló rendszert és a motorirányító egységet (SIMOS PCR2) a Continental szállítja. Emissziótechnikája révén - kipufogógáz-visszavezetés, oxidációs katalizátor és részecskeszűrő - ma teljesíti az Euro 5 követelményeit.

A motort a VW márkánál a Polo, Golf és Passat modellek kapják. Gyári információ szerint az „egységmotort” 200 variációja 30 modellhez teszi felhasználhatóvá. Mindhárom motor teljes terhelésű forgatónyomatéka 1000 min-1 fordulaton és a névleges teljesítmény fordulatán ~120 Nm.

A VW Polóba épített CAYA motor 96 g/km CO2-kibocsátású, ciklusfogyasztása (mely során mérik a szén-dioxid-kibocsátást) 3,7 liter/100 km. A motort az Audi győri motorgyárában gyártják.

Üzemanyag-szivattyú relé hiba az 1996-os VW Passatban

Motorsajátosságok

A hengertömb a 2,0 litereshez képest 6 kg-mal lett kisebb tömegű.
A dugattyúban nincs dugattyúcsappersely.
Fogazott szíj hajtja a kipufogó-vezértengelyt. A szíj 5 mm-rel keskenyebb, így itt 25 mm-es.
A vezérműszíj hajtja továbbá a CR-szivattyút és a hűtőközeg-szivattyút.
A kipufogó-vezértengelyt a hengerfejben egyenesfogazású fogaskerék-kapcsolattal a szívó vezértengely forgatja.

A szívó vezértengely fogaskereke osztott, az egyik kerék feladata az, hogy a foghézagot mindenkor megszüntesse, ezzel a hajtás zaját csökkentse.

A mellékhajtások szíja tangenciális rugalmasságú Flexi-Belt, így külön feszítőre nincs szükség. A motor forgattyúházterében lévő kenőolaj-szivattyút a főtengelyről - szíjfeszítő nélkül, az olajtérben futó, karbantartásmentes - fogazott szíj hajtja.

A Duo-Centric típusú olajszivattyúban nyomáshatároló szelepet is találunk. Ha az olajköri nyomás eléri határértékét, a szelep az olajat - a szivattyún belül - a nyomótérből a szívótérbe vezeti vissza.

Kenőolaj szivattyú

A motorfelfüggesztés „hidrotámasza” új konstrukció, melynek célja, hogy a motorlengések/rezgések minél jobban csillapítva jussanak csak át a karosszériára. A frekvencia és lengéskitérés függvényében csillapító egység motor-hűtőfolyadékkal töltött. Ha a rendszer sérül, a folyadék szivárog, a csillapítás kedvező tulajdonságai elvesznek. A vezetőlapát-állítású turbótöltőt a beszállító (KK3) Magyarországon gyártja.

A motor kipufogógáz-visszavezetése és a tüzelőanyag-ellátó rendszer érdemel külön figyelmet.

Kuplung csere lépésről lépésre

Kipufogógáz-visszavezetés és Hűtés

Az Euro 5 követelménye a nitrogén-oxidok csökkentésében a befecskendezés és a kipufogógáz-visszavezetés célszerű illesztésével még teljesíthető. A kipufogógáz-visszavezetésnél a hűtés és a pontos mennyiségadagolás kap hangsúlyt. Az AGR egység kipufogóoldalon kapott helyet.

AGR egység

A visszavezetett kipufogógáz-mennyiséget egyrészről az AGR-egység részét képező elektromos AGR-szeleppel befolyásoljuk. A hűtés mértékét pedig az ugyancsak az AGR-egységben lévő, membráncellával, vonórúddal mozgatott terelőlappal állítjuk be. A terelőlap részben vagy egészében betereli a kipufogógázt a vízhűtőbe.

AGR egység felépítése

A gázt a szívóoldalra a hengerfejen keresztül vezetik át, ezzel is fokozva a gázhűtést.

AGR egység vezérlőoldala

A mennyiségszabályozás másik eleme az elektromos állítású fojtószelep. E felett csatlakozik a műanyag szívócsőbe a hengerfejen átáramló, visszavezetett kipufogógáz. Mindkét elektromos állítóegység 5 csatlakozóponttal bír, ebből 2 az elektromos motoré, 3 a potenciométeres állítás-visszajelzésé (útadó). Az AGR-hűtő hűtővízellátása külön elektromos vízpumpakörben valósul meg.

AGR csatorna a hengerfejben

Alapesetben az AGR-hűtő a hűtőkör hűtőtömb bemeneti oldaláról kap vizet, melyet áthaladva az AGR-hűtőn, külön elektromos szivattyú keringet. A vizet ez a szivattyú a vízpumpa bemeneti oldalára, a termosztátházba nyomja.

Minden, amit a Passat B8 műszerfaláról tudni kell

Motor hűtőköre

A motor bemelegedésének időszakában, amikor a termosztát zárt állapotban van, az előbbi hűtővízkör nem tud kialakulni, pedig szükség lenne az AGR-hűtésre. Ilyenkor az AGR hűtővízszivattyú a hűtőtömbön a normál áramlási iránnyal ellentétesen nyomja át a vizet, az természetesen lehűl, és ez kerül az AGR-hűtőbe.

AGR motorfelmelegítésnél kialakuló önálló hűtőköre

Tehát ebben az üzemállapotban erőteljesebb visszavezetett kipufogógáz-hűtést érünk el. Ezáltal nagyobb mennyiségű kipufogógáz vezethető vissza a motorba, mely a hengertöltet hőmérséklet-csökkentése révén kisebb tömegű NOx-képződést eredményez. Az AGR-kör vízpumpája a motor üzeme alatt folyamatosan működik.

A CR-Adagolórendszer

A gázolajat a tüzelőanyag-tartályból elektromos tápszivattyú nyomja fel a CR nagynyomású szivattyúhoz. A nagynyomású szivattyú egysége a vele tengelyhajtásban lévő mechanikus előszállító szivattyú.

Az előszállító szivattyú 5 bar állandó nyomást tart. Innen kerül a tüzelőanyag a nagynyomású, kéthengerű (boxer elrendezésű) dugattyús szivattyúhoz. Működését a VW rajza jól magyarázza. A rendszer maximális nyomása 1600 bar. A CR nagynyomású szivattyú mindig csak annyi gázolajat kap (és növeli annak nyomását), amennyit belép a munkaterébe.

Nagynyomású szivattyú működési vázlata

A hozzáfolyás mennyiségét egy elektromos hozamszabályzó szelep (Ventil für Kraftstoffdosierung) szabja meg. Ez a rendszer a szivattyú energiafelvételét csökkenti és gyorsabbá teszi a szabályozás nyomásleépítési idejét. A SIMOS PCR2 irányítás mind a hozamszabályozó szeleppel, mind a rail nyomásszabályzójával együttesen szabályoz.

CR nagynyomású szivattyú

Az injektor piezovezérlésű az ismert Siemens (Continental) konstrukció. Az injektorban a vezérlő gázolajkört kúpos ülékű szelepdugattyú zárja-nyitja.

A szelepdugattyú a piezooszlop (beavatkozó) hosszváltozása révén tud elmozdulni. Az injektorok gyárilag kódoltak. Az IIC-Code (Injector Individual Correction, Injektorindividueller Korrekturwert) 6 karakter, aláhúzott (esetünkben 86FCDE), más azonosító adattal együtt az injektorcsatlakozón található.

Injektor tüzelőanyag csatlakozásai Injektorjelölések

Injektorjelölések Motor felülnézeti képe

Motor felülnézeti képe

Használói Tapasztalatok és Fogyasztás

A B7 Passat tulajdonosok véleménye szerint a váltó nem rezeg, pedig dízel! Szervizeléssel és átírási költségekkel együtt másfél millió forintos keretből kellett gazdálkodni, ugyanakkor fontos szempont volt a tágas utas- és csomagtér.

A leendő tulaj korábbi Golfos élményei miatt a Volkswagen csoport termékeivel kezdtük, és végül nem is kellett ennél messzebbre menni. A Golf V kombi változata kissé szűk, különösen a hátsó sorban, a Golf Plus pedig nem elég hosszú, de a Touran első generációja vagy a B6 kódjelű Passat kombi jó lehet.

A tulajdonos lemondott a 2,0-literes TDI-ről az automata kedvéért. A DSG mindig talál egy olyan fokozatot, amivel teljesítményéhez képest tisztességesen megindulhat az autó, többnyire sikeresen leplezi az alapjárat közelében tapasztalható gyengeséget, és értelemszerűen leszámol a lefulladási hajlammal is.

A fogyasztás fontos tényező volt a rekord hónapban 10 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett. A gyakorlatilag decire pontos fedélzeti számítógép szerint 5,3 literes volt a négyéves átlag. A szokásos Budapest - München viszonylat az érezhető hátszélben futott 4,9 liter és a szembeszélben, sietősebb tempó mellett mért 7 literes értékek között szórt.

A részecskeszűrő regenerálását egyébként az emelt alapjárat, illetve a tükörfűtés bekapcsolása jelzi, autópályán gyakorlatilag tünetmentes a folyamat.

A 150 lóerős motorral ráadásul többlengőkaros hátsó futómű is jár az autóhoz, amivel kanyarokban összeszedettebb mozgásra képes az egyszerűbb (csatolt lengőkaros) felfüggesztésű 1,6-oshoz viszonyítva.

Összegzés

A Volkswagen Passat 1.6 CR TDI Comfortline BMT egy jó választás lehet azok számára, akik egy tágas, biztonságos és gazdaságos autót keresnek. A motor konstrukciós sajátosságai és a használói tapasztalatok alapján elmondható, hogy a típus megbízható, de odafigyelést igényel.

Főbb jellemzők: