Volkswagen Golf II Syncro: Az Összkerékhajtású Ikon Működése és Jellemzői
A világszerte kelendő Golf utódjának tervezésekor nagy volt a tét, mert ez volt a Volkswagen első sikeres modellje a kiöregedett Bogár után, ráadásul kiemelkedő népszerűségével egy új trendet indított el az autóiparban. Bár előtte is lehetett hasonló felépítésű autókat kapni, mégis a Golfról nevezték el az új kategóriát! Mindez inkább csak inspirálta a mérnököket, akik már 1979 óta dolgoztak az utódon, melyet a vadonatúj A2-es platformra építettek fel.
A karosszéria méretét érezhetően megnövelték, 17 centivel hosszabb és 5,5 centivel szélesebb lett. A tengelytáv 7,5 centivel bővült, ami jó hatással volt az utastér tágasságára és a csomagtartó méretére, utóbbi befogadóképessége 25 literrel nőtt. A forma ennek ellenére látszólag alig változott. Ez tudatos döntés volt a házon belüli dizájnért felelős Herbert Schäfer részéről, aki többek között a Giugiaro-féle vaskos C-oszlopot is átemelte az I-es Golfról, ez azóta a sorozat védjegyévé vált. A második nemzedék sajtópremierjének 1983 augusztusában került sor Münchenben. A tengelytáv megnyúlt, a poggyásztér meghízott”, hogy a jármű lépést tudjon tartani a vevők igényeivel.
A Syncro Összkerékhajtás Rendszer
1986-ban a két zárható differenciálművel ellátott Syncro összkerékhajtás is megjelent az extrák között. Ehhez a kivitelhez az 1,8 literes, 90, majd az 1987-es frissítés után 98 lóerős benzines alapáron járt. Szintén 1986-ban került a kereskedőkhöz a négykerékhajtással felszerelt Golf syncro, melyet augusztustól blokkolásgátlóval is elláttak. 1987-től az addig csupán az összkerékhajtású verziókhoz kínált ABS a GT, a GTI és a GTI 16V modellekhez is rendelhető extra lett.
Különleges Syncro Modellek: Golf Country és G60 Limited
Ugyancsak 1989-ben állt elő a Volkswagen a Golf Countryval, amely négykerékhajtása, megemelt teste és gazdag extrafelszereltsége miatt főleg a vidéki terephasználatot kedvelte. Ez volt a koncepciónak szánt, végül a nagy érdeklődés miatt 1990-től a Steyr-Daimler-Puch grazi üzemében sorozatban gyártott Country motorja is.
Ausztriába félkész Syncro Golfok érkeztek, azokat egy csővázas keretre erősítették, ezzel együtt 120 mm-rel megemelték, a motort azonban mélyebben építették be, emiatt praktikusan 63 mm-rel nőtt a hasmagasság. A mai trenddel ellentétben nem csak látszat volt a Country terepjárós felépítése, az összkerékhajtású Syncro változat 245 kg-mal volt nehezebb a fronthajtású 1,8-asnál. A Country elöl, hátul és alul is terepjárók karosszériájáról ismerős védőelemeket, ködlámpákat, külső pótkereket és matricákat kapott.
tudj meg többet a Golf Syncro összkerékhajtásáról
A Syncro-meghajtást a sportosabb kivitelek is megkapták. A Golf Limited G60 típust ugyanis syncro-meghajtással és hengerenként négy szeleppel látták el, így 210 lóerőt kovácsoltak az addigi 160-ból. Ez az autó azonban csak az előjátéka volt a 70 példányban, 1989-től gyártott verziónak.
Volkswagen Golf II. (1990) - retrovasak.hu
Műszaki Jellemzők és Potenciális Kihívások
A Golf a 80-as évek végére Európa egyik legnépszerűbb autójává vált, a frissítést természetesen nem mismásolták el a németek. II-es Golfból összesen 6,3 millió példány hagyta el a két németországi, a belgiumi, a jugoszláviai, az amerikai, a mexikói és a dél-afrikai gyárat, ami azt jelenti, hogy a világ csaknem minden pontján forgalmazták.
Az ABS ismert hibaforrás, 25 év elteltével a viszkokuplungos Syncro-négykerék-hajtásnak is meglehet a nyűgje.