VW Golf 1 Rabbit Fogyasztásmérő Teszt és Autós Tapasztalatok
Ebben a cikkben a VW Golf 1 Rabbit fogyasztásmérő tesztjét és egyéb autós tapasztalatokat vizsgálunk meg, beleértve a Toyota Corolla összehasonlítását is.
VW Golf 1 Rabbit
A Toyota Corolla és a Hibrid Technológia
A tizenkettedik generációs Corolla, mely a meredekhátú Aurisokat váltotta, Mallorcán került bemutatásra. A Corollát sokkal inkább az fogja eladni, hogy jól néz ki, továbbá az, hogy az örök életre szóló megbízhatóságot hirdető, nem túl meglepő módon hajtáslánca tekintetében 10 évre szóló garanciával adott hibrid immár kétféle verzióban is kapható, legalábbis az ötajtós és a kombi esetén.
Itt egy új, 2,0 literes, az 1,8-ashoz hasonlóan Atkinson ciklusú benzinmotor növelt teljesítményű, 109 lóerős villanymotorral ad 180 lóerős rendszerteljesítményt, nyomatékból a benzines 190, az elektromos motor 202 newtonmétert mozgósít. A hajtáslánc elve pontosan ugyanaz, mint a Toyota többi - teljes értékű és öntöltő - hibridjénél, a szívó benzinmotor itt is egy, a villanymotor(ok)nak is helyet adó bolygóműbe hajt, ugyanis a hajtó mellett van egy további villanymotor is, ami a benzinmotor beindításáért, illetve a hajtás közbeni áramtermelésért felel.
Így lehet a teljesítményleadás konstans, s így léphet be a hajtásba észrevétlenül a benzinmotor. Fékezéskor persze mindkét villanymotor generátorüzembe kapcsol és tölti a hátsó ülések alá épített NiMH hajtó akkumulátort. A hibrid legnagyobb előnye, hogy lassú menetben (ez amúgy 50-60 km/órás tempó is simán lehet) önálló mozgatásra is képes a villanymotor, így a parkolóból való kiguruláskor sem feltétlenül eregetünk még kipufogógázt.
Sokszor kérdezik, hogy hány kilométer az elektromos hatótáv, a Toyota azonban ilyet nem ad meg, helyette szerényen csak azt mondja, hogy a városi üzemidő felében a benzinmotor használata nélkül autózhatunk. Ennek bizonyítására van egy Driveco műszer is, ami jellemzően benne is van a Toyota kereskedések tesztautóiban.
Most a Corolla úgy hozott 71 százalékos elektromos arányt a fotózós tesztkörön, hogy igazából nem is tudtam, hogy megy a mérés. Közben a fogyasztás 5,1 l/100 km lett, ami pont a 4,7-5,6 literes WLTP átlag közepére illik. A legtöbb esetben alig halljuk a benzinmotort, mert az alig dolgozik, jellemzően csupán 1000-2000/perc közötti fordulattal hajt az e-CVT osztóműbe, higgadt vezetéssel még az autópályás 130 km/órás tempó is alig több mint "kétezres" fordulattal futható.
Gyorsításra persze emelkedik a fordulatszám, de nem drasztikusan, a Toyota mai hibridjeiben sokkalta lineárisabb a gázpedál és a motor fordulatszámának kapcsolata, mint korábban. Nem csak az újdonság, hogy fordulatszámmérőt kapunk, hanem az is, hogy az előválasztóval, illetve a kormánykerék mögötti fülekkel imitált fokozatok között kapcsolhatunk - ez egyébként leginkább a motorfékhatáshoz jön jól, ennek megfelelően ez az opció nyugdíjazta is az eddig a fokozott motorfékért felelős B fokozatot.
Ami a futóművet illeti, az elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros. Sokkalta jobban csillapít még a 18 colos alufelnikkel is, mint azt vártam. Nagyon szépen simítja ki az úthibákat, azokon egészen nagyautósan libben át a Corolla; zajszigetelésben is elég erős, meg persze kanyarstabilitásban is.
A beltérre sem lehet panasz, az Executive alapból sportüléseket kap előre, ezt a VIP csomag teljes bőrkárpitozással dobja meg. Az ülések tartása is jó, gusztusos a bőrbe varrott műszerfal. A helykínálat kérdése csalóka, a mostani Corolla minden eddiginél tágasabb, kombiként már a középkategóriában is megállja a helyét.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Minden új Corollában van táblafelismerő, sávelhagyásra figyelmeztetés, de még automata reflektoros LED fényszóró is. Kényelmi extrákat is bőséggel kapunk, például minden Corollához jár a Bluetooth kihangosítós hifi, a második (Comfort) felszereltségtől már 4 helyett 6 hangszóróval, a csúcs JBL rendszer már igencsak szépen szól.
Összességében az 5,9, kombiként 6,2 millió forinttól kapható új Corolla gazdag felszereltsége miatt képvisel nagyon jó ár/érték arányt. A most próbált csúcs-csúcs kombi a 750 ezer forintos VIP csomaggal, valamint a metálfényezéssel éppen túlnyúlik a 11 millió forintos áron is, azonban tudásával és főként alacsony üzemeltetési költségével, a visszafogott fogyasztás mellett szerény karbantartási költségével mégis nagyon jó ajánlatnak számít.
Ha szerényebb keret áll rendelkezésre, az 1,8-as hibrid kombi Comfort felszereltséggel 7,85 millió forinttól szintén elég jó ajánlat már.
Toyota Corolla Touring 2024 | Miért ennyire kelendő? | Teszt
Turbó és Alkatrész Tapasztalatok
A turbókkal és alkatrészekkel kapcsolatosan sok tapasztalat merült fel. Többen beszéltek turbóépítésről, hibrid megoldásokról és a megfelelő alkatrészek kiválasztásáról. A GTB1749VK+race+KZ 11x3.1 emapot sosem mérve anno 2,1báron ment, később 1,65-1,75között még sokáig.
A lendkerék és a kuplung kérdése is gyakran felmerült. A kéttömegű lendkerékkel kapcsolatban sokan panaszkodtak a rázásra, különösen 2000-2400 közötti fordulatszámon. Az egytömegű lendkerékkel kapcsolatban is megoszlanak a vélemények, de általánosságban elmondható, hogy 200 lóerő alatt nem ajánlott.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Az üzemanyagellátással kapcsolatban is sok tapasztalat hangzott el. Többen említették az 502-es csúcsokat, amelyek nagyobb üzemanyag mennyiséget képesek szállítani. Ezek beépítése program módosítás nélkül nem igazán ér valamit, de chippel együtt már érezhetően javítják a teljesítményt.
Régi Autók Fenntartása
A cikkben több régi autó is szerepel, mint például az Audi 80 TDI (1982), a Peugeot 205 1,8 GRD (1988) és a Volkswagen Golf II. 1,6 D Rabbit (1988). Ezeknek az autóknak a fenntartása sok odafigyelést igényel, de cserébe megbízhatóak és olcsón fenntarthatóak.
Az Audi 80 fogyasztása 5-6 liter között mozog, és a tulajdonos pozitívan nyilatkozik a fenntartási költségekről. A Peugeot 205-nél a torziós hátsó híd jelenthet problémát, de a karosszéria javítása is gyakori. A Volkswagen Golf II. 1,6 D Rabbit szinte gyári állapotban van, és a tulajdonos szerint csak apróbb hibák jelentkeznek.
Mindhárom autó nagyjából egyidős, és ugyanazt tudja; elvisz bárhová, keveset fogyaszt, kis odafigyeléssel és ráfordítással sokáig fenntartható, emellett nagyon olcsók.
Régi autók
Fogyasztási Tapasztalatok
Az 1.9 TDI (90 LE) motorral szerelt autók fogyasztása általában 5,5 liter körül van, de ez a valóságban inkább 6,3 liter. A régi autók fogyasztása is hasonló, 5-6 liter között mozog.
Egyéb Autós Tapasztalatok
A cikkben sok egyéb autós tapasztalat is szerepel, mint például a vonóhorog felszerelése, az elektromos ablakok javítása, a turbónyomás problémái és a fékek cseréje.
A vonóhoroggal kapcsolatban többen a levehető változatot ajánlották, amely leszedve nem éktelenkedik a kocsi hátulján. Az elektromos ablakok javítása is gyakori probléma, de általában könnyen megoldható. A turbónyomás problémái is sokakat érintenek, de a megfelelő alkatrészek cseréjével orvosolhatóak.
A fékek cseréje is fontos, különösen a nagyobb teljesítményű autók esetében. A GTI fékek felszerelése javíthatja a fékteljesítményt.
| Autó | Motor | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|---|
| Toyota Corolla Hybrid | 2.0 literes hibrid | 5.1 |
| Audi 80 TDI | 1.6 literes turbódízel | 5-6 |
| Peugeot 205 1.8 GRD | 1.8 literes dízel | 5-6 |
| VW Golf II. 1.6 D Rabbit | 1.6 literes szívódízel | N/A |
| VW Golf 1.9 TDI (90 LE) | 1.9 literes TDI | 6.3 |