AdBlue rendszer a Volvo V50-ben: Működés, karbantartás és gyakori hibák
A modern dízelautók egyik legfontosabb eleme az AdBlue-rendszer, amely a kipufogógáz NOx-tartalmát csökkenti AdBlue adalékanyag segítségével. Ez a technológia kulcsszerepet játszik a környezetvédelmi előírások teljesítésében, és nélküle a modern dízelmotorok már nem tudnának megfelelni az emissziós szabványoknak.
Az AdBlue egy speciális folyadék, amelyet a modern dízelmotorokban használnak a káros nitrogén-oxid (NOx) kibocsátás csökkentésére. Kémiailag karbamid és víz 32,5%-os keverékéből áll, amelyet a motorokban a szelektív katalitikus redukció (SCR) rendszerrel együtt alkalmaznak. Az Adblue persze csak fantázianév, az ipar mint AUS 32 ismeri a megoldást, ez az aqueous urea solution rövidítése.
Mi az SCR rendszer és hogyan működik?
Az SCR (Selective Catalytic Reduction - szelektív katalitikus redukció) a modern dízel autókban található kipufógógáz-utókezelő technológia, amely az AdBlue® (karbamidoldat) befecskendezésével a káros nitrogén-oxidokat (NOx) ártalmatlan nitrogénné és vízgőzzé alakítja át. Az AdBlue oldat reakcióba lép a forró kipufogógázban lévő kibocsátásokkal, és azokat vízgőzzé és nitrogéngázokká alakítja. Ily módon az NOx-kibocsátás a motor teljesítményének jelentős csökkentése vagy az üzemanyag-fogyasztás növelése nélkül csökkenthető. Az SCR rendszer összetett és drága komponensekből áll, és meghibásodása esetén nemcsak az alkatrészeket kell cserélni, hanem a rendszer újrakalibrálása is szükséges.
Az AdBlue rendszer feladata, hogy a modern dízelmotorok által kibocsátott nitrogén-oxidot vízgőzzé és nitrogénné alakítsa. Az adblue rendszerek személyautókban az Euro 6-os kibocsátási norma 2015-ös bevezetésével váltak kötelezővé. Az adblue rendszerek működése elvben nem bonyolult: az adblue folyadékot, vagyis karbamid oldatot az SCR katalizátorban fecskendezik a kipufogógázba. Itt viszonylag magas hőmérsékleten, úgy 250 fok körül ammónia szabadul fel, ez reakcióba lép a kipufogógáz nitrogén-oxidjaival, és nitrogénné, valamint vízzé alakítja azokat.
Az adblue-rendszer működéséhez több elem összehangolt működése szükséges. Ilyen az AdBlue tartály, az adagolóegység, a befecskendező, az SCR katalizátor, valamint a különböző érzékelők és vezérlőelemek. Ez az egyik jellemző módszer a NOx kibocsátás csökkentésére, a másik kettő az EGR, vagyis a kipufogógáz visszakeringetés, valamint az LNT/NAC, azaz szegénykeverékes NOx csapda.
XC90 központi zár javítási útmutató
Az AdBlue szint ellenőrzése és feltöltése
Ellenőrizze rendszeresen az AdBlue szintet, és töltse fel, ha megjelenik az alacsony AdBlue szintre vonatkozó üzenet a járművezetői kijelzőn. A Volvo műhely feltölti az AdBlue adalék szintjét az autó szervizelésekor, azonban a vezetési stílustól függően a szervizelések között is többször fel kell tölteni. Töltse fel a tartályt jóval azelőtt, hogy kiürülne.
Szint ellenőrzése
- Nyissa meg a Autó állapota alkalmazást az alkalmazás nézetben.
- Nyomja meg a Állapot lehetőséget az AdBlue szint mutatásához.
- Az egyes kurzorok a tartály körülbelül 25%-át jelképezik.
- Amikor a tartály kevesebb mint 25%-a áll rendelkezésre, akkor a maradék kurzor színe sárgára változik, és kevesebb mint 10%-os értéknél pirosra vált.
Feltöltés
Amikor az AdBlue szint alacsony kezd lenni, akkor egy szimbólum világít a járművezetői kijelzőn és megjelenik a AdBlue-szint alacsony üzenet. Ha az AdBlue szint alacsony, és sürgősen utántöltés szükséges. Ha ez a figyelmeztetés megjelenik, azonnal töltse fel az AdBlue tartályt. A járművek általában olyan diagnosztikai rendszerrel vannak felszerelve, amely megbízhatóan azonosítja a lehetséges problémákat.
- Nyissa ki az üzemanyagtöltő fedelet a hátsó részének finom megnyomásával.
- Nyissa ki az AdBlue töltésre szolgáló kisebb töltőcső kék fedelét.
- Töltse fel a helyes minőségű AdBlue folyadékkal. Ne töltse túl a tartályt.
- A betölthető AdBlue mennyisége az alkalmazásban látható Autó állapota.
Amikor az AdBlue szivattyúnál tankol egy töltőállomáson - akkor a személyautókhoz való szivattyú használata javasolt. A nehéz járművekhez való AdBlue szivattyú is használható. Fontos, hogy töröljön le minden kifreccsent AdBlue folyadékot. Ügyeljen arra, hogy az AdBlue ne kerüljön érintkezésbe az autó fényezésével.
How to check and top up Adblue – expert advice from the RAC
Az AdBlue-t külön tartályban kerül tárolásra, amely különáll az üzemanyagtartálytól. Ez a tartály általában a jármű hátsó részén vagy a motorháztető alatt található. Adalékok utántöltési gyakorisága: az AdBlue rendszerrel szerelt autók esetében általában 10-15 literes az AdBlue tartály mérete. Ez a mennyiség nyugodtabb vezetési stílus mellett 10-15.000 km megtételéhez elegendő, de intenzív vezetési stílus mellett akár 6-8.000 km alatt is leürülhet a tartály. AdBlue-t nagyjából 10,000 és 15,000 kilométerenként kell utántölteni, de ez a vezetési stílustól és az adott vezetési szokásoktól függ. Az AdBlue szint alacsony, ha a fedélzeti számítógép figyelmeztetést ad, ha az AdBlue szintje alacsony.
Mi történik, ha kiürül az AdBlue tartály?
Ha a tartály teljesen kiürül, akkor a motor leállítását követően nem lehetséges annak beindítása - normál módon vagy segítség használatával sem. Az AdBlue tartály kiürülése esetén az autóval nem lehet tovább közlekedni, a rendszer nem engedi tovább üzemelni a motort a káros anyag kibocsátás miatt. A tartály kiürülése után az újraindítás egyetlen módja az előírt minőségű AdBlue folyadékkal történő feltöltés a járművezetői kijelzőn megjelenő mennyiséggel. A motorvezérlő-egység környezetvédelmi okból tiltja az indítást. Egyes típusok ilyenkor un. "visszaszámláló" funkcióval működnek, ha nem foglalkoznak a hibával, 1100 kilométer után a rendszer letiltja az indítást.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
Gyakori AdBlue rendszerhibák és azok okai
A gyakorlatban éppen ezért az SCR rendszer hibái nem mindig magára az SCR katalizátorra vezethetők vissza. Előfordulhat AdBlue minőségi probléma, eltömődött vagy hibás befecskendező, érzékelőhiba, vezetékprobléma vagy olyan elektronikai rendellenesség is, amely miatt a rendszer nem tud megfelelően működni. Az SCR rendszer meghibásodását a legtöbb esetben a műszerfalon megjelenő figyelmeztető jelzések árulják el. A hibás AdBlue modul miatt a jármű nem képes hatékonyan csökkenteni az NOx-kibocsátást, ami a kibocsátási határértékek be nem tartásához vezethet. Az AdBlue-oldat fogyasztásának növekedéséhez is vezethet, ami a jármű magasabb üzemeltetési költségeit eredményezi.
A hibák a következő módon észlelhetők:
- Hibaüzenet a fedélzeti számítógépen.
- Csökkentett motorteljesítmény és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
- Az előírt kibocsátási határértékek be nem tartása.
- Nagyobb AdBlue oldatfogyasztás.
- A start-stop funkció kikapcsolása, amelyet az AdBlue-rendszer rossz állapota befolyásolhat.
Melyek az AdBlue-modul meghibásodásának leggyakoribb okai?
Az AdBlue vízből és karbamidból álló oldat, amely kedvezőtlen körülmények között kristályos lerakódást képezhet. Ez leggyakrabban akkor fordul elő, ha a folyadék részben beszárad, párolgásnak van kitéve, vagy az adagolórendszerben lerakódás alakul ki. A keletkező kristályok a tartályban, a csövekben, a szivattyúban vagy a befecskendező környékén is gondot okozhatnak, és akadályozhatják az SCR rendszer megfelelő működését. Az AdBlue-t az egyszerűség kedvéért még fűteni is kell, a kristályosodás a fűtés és a szintjelző alkatrészeiben is problémát okozhat. Szintén ismert a szivattyú kapcsolószelepének meghibásodása, ilyenkor a motor nem áll le, és megint csak leég. A tartály a lehetséges problémák egyik felét adja, a másik hibaforrás a már emlegetett SCR katalizátor.
Gyakori hibaforrások lehetnek:
- Rossz minőségű AdBlue használata.
- A tartály szivárgása.
- Érzékelők meghibásodása - a teljes AdBlue-rendszer számos érzékelővel van felszerelve, amelyek az AdBlue szintjét, minőségét és más fontos paramétereket érzékelnek.
- Injektor meghibásodása - Probléma a befecskendezővel léphet fel, ugyanis ez szivároghat befelé és kifelé is, ennek jellegzetes nyomai vannak, hiszen a folyadék cseppkő-szerűen kikristályosodik.
- Nem működő fűtés.
Gyakori hibakódok, amelyek AdBlue problémára utalhatnak:
- P20EE - SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1): Ez a kód általában azt jelzi, hogy az SCR rendszer NOx csökkentő hatékonysága a elfogadható küszöbérték alatt van (1. bank).
- P20BA - Reductant Heater A Control Circuit/Open: Ez a kód egy problémát jelez az A típusú AdBlue fűtő áramkörrel vagy egy nyitott áramkört.
- P20BC - Reductant Heater B Control Circuit/Open: Hasonlóan a P20BA kódhoz, ez is az AdBlue fűtő B típusú áramkör problémáját jelzi.
- P20E8 - SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2): Ez a kód szintén az SCR rendszer NOx csökkentő hatékonyságának problémájára utal, de ezúttal a 2. bankra vonatkozik.
- P2BAD - AdBlue SCR system error.
- További kódok lehetnek: P0134, P02CF, P0579, P1404, P15A0, P1583, P2200, P2201, P2202, P2204, P2207, P20F6.
A szerelők dolgát külön megnehezíti, hogy az AdBlue tartály alacsony nyomására több hibakód is utalhat egyszerre, de más-más okokból kifolyólag. Röviden: a hiba akár a tartály, akár a befecskendező oldalán történik, a diagnosztika nem mutatja egyértelműen, miről is van szó. Az „AdBlue szintjelző hiba” figyelmeztetés nem mindig pusztán az alacsony AdBlue szintet jelzi. Sok esetben az SCR‑rendszer mögöttes hibáját takarja.
AdBlue rendszer javítása és felújítása
A javítás költsége nagyban függ attól, hogy pontosan melyik alkatrész hibásodott meg. Egy érzékelő- vagy vezetékezési probléma általában jóval kisebb költséget jelent, míg az SCR katalizátor, az AdBlue szivattyú vagy a befecskendező egység cseréje már több százezer forintos tétel is lehet. Az AdBlue szivattyú csere: típustól és gyártótól függően az egyik költségesebb javítás lehet. A magas javítási költségek elkerülése érdekében fontos, hogy az SCR rendszer megfelelő karbantartást kapjon. A modern dízelmotorok működéséhez nélkülözhetetlen AdBlue rendszer meghibásodása jelentős költségekkel járhat. A problémák megelőzése érdekében fontos a rendszeres karbantartás és a minőségi adalékok használata.
Az AdBlue tartály javítása csak akkor indokolt, ha a tartály szerkezete ép, és a hiba nem érinti a beépített egységeket. Az AdBlue tartály általában műanyagból készül, ezért bizonyos sérülések esetén szóba jöhet a javítás, de csak akkor, ha a tartály szerkezete megfelelően helyreállítható. Az AdBlue tartály javításának vagy cseréjének költsége típustól, sérüléstől és a beépített egységek állapotától függően jelentősen eltérhet. Ha beleszárad némi AdBlue maradvány, vagy a besűrűsödött oldat megmarja akár a fűtőbetétet, akár szintérzékelőt stb. az egység egyben cserélendő, nem javítható. Egy Mazda esetén ez 650.000 forint, de presztízs márkáknál nem ritka a millió körüli / feletti ár sem.
Az AdBlue-modulok felújítása speciális folyamat, amelyet megfelelő tudással, tapasztalattal és felszereléssel rendelkező szakembereknek kell elvégezniük. Az első lépés annak megállapítása, hogy a modul valóban hibás-e. Ehhez a működőképességet diagnosztika segítségével kell ellenőrizni. Ez feltárja a hibakódot és az AdBlue-rendszerrel kapcsolatos problémákat.
Ha hibát észlel, a szakember a következő lépéseket teszi:
- Szemrevételezéssel ellenőrizze a tartályt és a készüléket.
- Eltávolítja a maradványokat és a szennyeződéseket.
- Alapos tisztítást végez.
- Ellenőrizze a készüléket szivárgás szempontjából az öblítéssel.
- Javítja a mechanikus alkatrészeket.
- Tökéletesen felújított alkatrészt szállít az ügyfélnek, garanciával a működőképességre.
AdBlue rendszer letiltása: kockázatok és következmények
Míg az AdBlue rendszer kikapcsolása vagy működésébe való beavatkozás (szoftveresen vagy emulátorral) technikailag lehetséges, ez számos kockázatot és illegális következményt von maga után. A jármű / munkagép eredeti beállítását letöltve és értelmezve van lehetőség az Adblue funkciókkal kapcsolatos programrészek és adatok kikeresésére és módosítására. Egyes kiviteleknél elég a boxot az OBD (diagnosztikai) csatlakozóba dugni, és ezen keresztül történik a csalás, másoknál több ponton bontani kell a jármű kábelkötegét, és fizikai bekötés szükséges.
A kikapcsolás kockázatai:
- A kiherélt autó közúti használata egyértelműen illegális.
- A fizikai komponensek az inaktivitás időszaka alatt károsodhatnak, és a helyreállítás sokszor nem áll meg az eredeti szoftver visszatöltésénél.
- Az autó megbukhat a műszaki vizsgán, ami bírsággal és a jármű forgalomból való kivonásával járhat. Egy konkrét esetről tudok, amikor Spanyolországban bukott meg egy Adblue off-os megrakott kamion. A bírság 7.000 EUR (kb. 2.5 millió Ft) és 2 hét kényszerpihenő, + a rakomány mentése másik járattal.
- A Rigotech és számos más szerviz elutasítja az ilyen "munkákat" a jogi és etikai aggályok miatt.
- A helyreállítás lépései: a gyári szoftver visszatöltése, másfelől a fizikai részegységek újra csatlakoztatása, majd az adalékanyag feltöltése. Ez rendkívül költséges lehet.
FAP/DPF rendszerek és az AdBlue
A modern dízel autók esetében a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében két fő szennyező anyagot kell szűrni: a kormot és a nitrogén-oxidokat. Ennek egyik fontos eszköze a részecskeszűrő, amelyből két fő típust alkalmaznak: a FAP (szilárd részecske szűrő) és a DPF (dízel részecske szűrő) rendszereket. Az FAP és DPF rendszerek működése alapvetően azonos elven működik. Maga a dízel részecske szűrő egy szilícium-karbid monolit, platinával és palládiummal impregnálva, aminek a járatai alternatív módon nyitottak és zártak. Mint minden szűrőtípust, a részecskeszűrőt is rendszeresen tisztítani kell, hogy megfelelően működjön. Az FAP/DPF rendszereket 2003 óta használják a Peugeot, a Renault és a BMW személygépkocsikban és a kishaszonjárművekben, felkészülve az Euro 4 bevezetésére (2005).
Az AdBlue szerepe az emissziócsökkentésben
Az AdBlue és a részecskeszűrő rendszerek (FAP/DPF) eltérő, de kiegészítő feladatot látnak el a károsanyag-kibocsátás csökkentésében. Az AdBlue az NOx-kibocsátásért felelős, míg a DPF a koromrészecskéket szűri. A FAP adalékot a részecskeszűrő állapotának megőrzése érdekében találták ki a járműmérnökök. A lényege, hogy segítségével 600 °C helyett már 450 °C-on megkezdődik a korom égetése. Az AdBlue minden jellemzőjében szabványosított (ISO 22241) tartalmú és minőségű, csak egyféle AdBlue létezik.
A FAP rendszerek adalékának utántöltésére 100-120.000 km megtételét követően szokott sor kerülni. DPF szűrős autók többségében nincs adaléktartály, de ahol van, ott a feltöltése erősen ajánlott. Az adalékanyag szivattyú minden egyes tankolásnál a tanksapka levételekor adalékanyagot fecskendez az üzemanyaghoz. Ezért fontos, hogy amikor csak lehetséges, tankoljuk tele az autót. A FAP tartály a tank mellett helyezkedik el. Minden egyes tankolásnál a tartály FAP adalékanyagot fecskendez az üzemanyagba. Minden tankolásnál ugyanannyit, ezért törekedjünk arra, hogy mindig teletankoljuk az autót. Így tudunk spórolni a FAP adalékanyaggal. A tartály mérete autótípusonként változó, személyautóknál 2 literestől 3,5 literesig van. A FAP tartály feltöltésének munkadíja kb. 15.000 Ft-tól kezdődik.
Összefoglaló ajánlások
Figyelje a jármű fedélzeti számítógépét, és kövesse a jármű gyártójának ajánlásait és szervizelési ütemtervét. Ha hibás AdBlue-modulra gyanakszik, forduljon szakemberhez csere vagy javítás céljából. A modern dízelmotorok egyik legfontosabb technológiája, de meghibásodása jelentős költségekkel járhat.