Volvo V50: Részletes Információk, Típushibák és Vásárlási Tippek
Régóta szeretnék egy szép családi Volvót magamnak és úgy tűnik elérkezett az idő. Édesapámnak van egy V70-ese 2.4D és azt imádtam akárhányszor beleültem és vezettem, és ez az oka, hogy beleszerettem a márkába. A Volvo V50, a svéd gyártó kisebbik kombija, a sportosságot és a praktikumot ötvözi. A "3000-nél jelentkező korlátozások" kifejezés, ahogy azt a felhasználók tapasztalatai is mutatják, gyakran utalhat olyan teljesítménybeli ingadozásokra, mint a nyomatékgörbe beesése bizonyos fordulatszám felett, vagy egyéb, a motor működését érintő anomáliákra. Ez a cikk részletesen bemutatja a modell kulcsfontosságú jellemzőit, motorváltozatait, gyakori problémáit és hasznos tanácsokat nyújt a vásárláshoz és karbantartáshoz.
A Volvo V50: Design és Belső Tér
A V50 kisportolt formája már önmagában izgalmas látványt nyújt. Masszív vállaival (kívül-belül egyaránt) a kocsi ugyanis nem csupán erőt sugároz, hanem egy páncélszekrény biztonságát is. Roppant lelkesítő stíluselem a műszerfalat és a középalagutat hídszerűen összekötő középkonzol, ám ettől eltekintve egyszerű, letisztult formákból építkezik a belső. Amúgy a tesztautó fadíszítéséről árulkodik, hogy utánzat, szerintem az alumínium, vagy az átlátszó, techno konzol messze látványosabb. A Volvo ergonómiája példás, a minőségérzet elsőrangú, a praktikus, jól használható pakolórekeszekkel azonban csínján bántak a tervezők.
Kényelem és Biztonság
Kanyarban megfelelően tartják a testet a sportos formázású ülések, melyek hosszú távon is kényelmesek. Az ideális vezetési pozíciót pofonegyszerű megtalálni, hiszen az elektromos mozgatású ülés magassága és dőlésszöge szabályozható, a kormány pedig függőlegesen és tengelyirányban egyaránt állítható. Két átlagos termetű felnőtt persze kényelemben utazhat a második üléssoron, a középről lehajtható kartámaszban pedig üdítőjüknek, vagy a belső rekeszben apróságaiknak találhatnak helyet. Sajnos a hátsó ajtók nem nyílnak elég nagy szögben, és a beszállást nehezíti az is, hogy a lábfejnek szűkös a hely az első ülések alatt.
Külön fejezetet érdemelne a V50 T5 Summum felszereltsége, de legyen elég annyi, hogy biztonságunkat a vezetéstámogató szerkentyűkön túl hat légzsák vigyázza, és a hátsó biztonsági övek bekapcsolására is figyelmeztet a kocsi. A bent ülők komfortérzetét elektromos ablakok és tükrök, valamint kétzónás légkondicionáló emeli, aki pedig igazán jól akar szórakozni menet közben, az mindenképpen rendelje meg a 290 ezer forintos Dolby Pro Logic II térhatású audiorendszert (megvan a 300 watt és a hat pár hangfal), mert a hangzása egyszerűen pazar.
Csomagtér és Praktikum
Sportkombis mércével átlagos méretűnek tekinthetjük az alaphelyzetben 417 literes csomagteret - a főbb vetélytársak közül az Alfa 156-osét túlszárnyalja, a 3-as BMW és az Audi A4 modellekkel szemben azonban alulmarad a V50 befogadóképessége. A poggyászok birodalma igényesen kárpitozott, értékeinket esztétikus és könnyen kezelhető roló rejti el a kíváncsi szemek elől. Ötletes fémházába elhelyezhetjük a csuromvizes esernyőt, de szükség esetén a térelválasztó hálót is innen húzhatjuk ki, hogy az övvonal fölé pakolt holmi vészfékezéskor még véletlenül se zúduljon az utasok nyakába. A Momentum és Summum változatokhoz alapáron jár a padlóból kihajtható csomagrögzítő panel, a 12 voltos csatlakozóaljzatért viszont felárat (15 ezer Ft) kérnek, ami nem túl nagyvonalú a Volvótól.
XC90 központi zár javítási útmutató
Amikor életünk értelme a nagybevásárlás alkalmával kiszúrja az akciós szobabiciklit, futópadot, vagy lépegetőgépet, ezentúl nem hivatkozhatunk arra, hogy a házhoz szállíttatás túlontúl drága, ugyanis az osztottan dönthető üléstámlákkal 1307 literig bővíthető a raktér, melynek padlója ilyenkor teljesen sík. Szerencsére a küszöb alacsonyan húzódik, így a derekunk nem fájdul meg a súlyos tárgyak beemelésekor. A magasra nyíló ötödik ajtó és az öblös rakodónyílás szintén a kényelmes pakolást szolgálja. Habár síalagút nincs, az aktív sportok szerelmesei is megtalálhatják számításukat a V50-ben: a jobb oldali első ülés támlája előrebuktatható, így akár három méter hosszúságú tárgyak, például hó- vagy szörfdeszka szállítására is alkalmas a kocsi.
Motorpaletta és Menetteljesítmények
A Volvo V50 széles motorválasztékkal volt elérhető, a gazdaságos dízelmotoroktól a sportos benzines T5 változatig. Mindenki megtalálhatta a számára ideális erőforrást, legyen szó városi közlekedésről vagy hosszú autópályás utakról.
A V50 T5 Izomkombi
A 2,5 literes, alacsony nyomású turbófeltöltővel lélegeztetett egység maximális teljesítménye 220 lóerő, legnagyobb, 320 Nm-es forgatónyomatéka pedig széles fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll. Így az erőforrás akár 6,9 másodperc alatt százas tempóra gyorsítja, illetve 240 km/órás csúcssebesség elérésére teszi képessé a Volvo kisebbik kombiját. A gyakorlatban mégsem érződik ennyire dinamikusnak a legerősebb V50. Az öthengeres motor lelkesítő hangját gyakorlatilag teljesen kizárták az utastérből (csak lehúzott ablak mellett élvezhetjük igazán), s a teljesítmény leadása is egyenletes, ami alaposan megtréfálja sebességérzetünket. Merthogy villámgyors a Volvó, az egyszer biztos, bármikor állva hagyhatjuk a forgalomban részt vevők jó részét, az előzések pedig szempillantásnyi ideig tartanak csupán.
Volvo V50 T5 Engine And Chassis Number Location
A V50 T5 impozáns menetteljesítményeinek és magas fokú szolgáltatásainak bizony megkéri az árát a Volvo. Kinetic specifikációval 10,4 millió forint a svéd sportkombi ára, ami az említett konkurensekkel összevetve versenyképesnek mondható. A legmagasabb, Summum felszereltség 1,2 millió forinttal “emeli a tétet”, de lehet ezt még tovább is fokozni: minden földi jóval ellátott tesztautónk kétszer annyiba kerül, mint a V50 “egynyolcas” alapmodellje.
A V50 T5 menetteljesítményei:
V70 tanksapka ajtó motor javítás
| Motor | Teljesítmény | Nyomaték | 0-100 km/h | Végsebesség |
|---|---|---|---|---|
| 2.5 literes turbó | 220 LE | 320 Nm | 6,9 mp | 240 km/h |
Fékek és Futómű
Az S60R és V70R csúcsmodellektől származó hatfokozatú sebességváltó karja katonásan jár a kulisszában, pontos szerkezet, csak a kapcsolási utak lehetnének rövidebbek. Az elöl 320, hátul 280 milliméter átmérőjű féktárcsákon úgy harapnak össze a nyergek, mint rendőrségi dobermann a gyanúsított karján - sportos vezetésnél rövid féktávokat vehetünk, ugyanakkor a fékerő jól adagolható és a blokkolásgátló sem avatkozik be idő előtt. Közvetlen és hajtási befolyásoktól szinte teljesen mentes, de nem elég érzékletes a kormányzás. Pontosabban fűzhetnénk ívről ívre az autót, ha több információt kapnánk az első kerekek és a talaj kapcsolatáról. A V50 T5 futóműve zseniálisan “egyensúlyozik” a menetdinamika és a rugózási komfort között. A botrányos minőségű hazai utak sem képesek zavarba hozni a kocsit, a legtöbb úthibával igyekszik elsimítani nézeteltérését. Örömautózáskor is remekül helytállnak ám a felfüggesztések! Szemtelenül nyugodt és magabiztos járgány a Volvo, sokáig semlegesen fordul, majd amikor az orra elkezdené finoman elhagyni az ívet, beavatkozik a (kikapcsolható) DSTC menetstabilizáló elektronika.
Fogyasztás és Egyéb Motorváltozatok
Gegee! GPS 140-es tempónál 8.5-9 liter között kér, országúton simán elvan 7 literből, csak kerülni kell a trepnis gyorsítást. Te, hát ez kurvajó, a mi alap-fűnyírómotorosunk is kb így eszik, talán picit kevesebbet, de nem jelentősen... Ha meg elgurul a gyógyszer, az nyilván zabálósabb... sikerült lenyomni vele Szlovákiát, most nem finomkodtam vele, 8.1 lett az átlag, fontos tapasztalat, hogy padlógázas gyorsítás esetén a lovakat etetni kell :-) 80-160 padló = kb 1l byebye. GPS 140-es tempónál 8.5-9 között kér, országúton simán elvan 7 literből, csak kerülni kell a trepnis gyorsítást.
Évente átlagban 15.000 és 20.000 km utazom, és ezt 80%-ban pályán, a maradék 20% pedig városban. Ilyen felhasználási körülmények között a 2.4 benzines motor egy remek választás lehet. Én 5 hengeres diesellel nyomtam, és ilyenre akartam váltani, csak lemaradtam a tutiról. 2.4 benzin = ínyenc vagy, üdv a klubban. Sosem fogod bánni ha ilyenre nyergelsz át, max a benzin költség fog fájni, de lábfüggő mit hozol ki belőle. Olajat cserélj 10e km-ként, és kimegy a világból. Nyilván sok múlik azon, hogy használta az eddigi gazdája. Faceliftes modellt vegyél, ha van rá lehetőség.
Gyakori Problémák és Karbantartási Tippek a Volvo V50 Esetében
Mint minden használt autónál, a Volvo V50 esetében is felmerülhetnek tipikus problémák, amelyekre érdemes odafigyelni, és időben orvosolni.
Teljesítményvesztés és Motorhibák
V50 1.6 D került hozzám nemrégen. Probléma: "minder motorvermogen"- kevesebb teljesítmény. Ezt az üzenet jelenik meg a kijelzőn. A fordulat nem megy 2000 fölé, és néha leáll a motor is. A leállás után fél perccel újra be lehet indítani. Találkozott már valaki ilyen problémával? Enyém a paripa, és szeretnék érdeklődni, hogy van-e esetleg ötletetek, hogy mi okozhatja a nyomatékgörbe beesését 3000 felett? Szerintem ez tipikusan olyan hiba, amit nem lehet távolról gyógyítani. Márcsak azért sem, mert az eltárolt hibakód a megoldás kulcsa.
Még augusztus végén kiviláglott a Check Engine ikon. Nem tapasztaltam semmi változást a motor teljesítményében, de nyilván elvittem Wiktorhoz: első lambdaszonda fűtés kipurcant. Csere. És mivel esedékesség közelében volt, ránézett a vezérműszíj, és társaira. Az is csere.
Klíma- és Hűtőrendszer Problémák
Szeretett V50 1.6D-mel a következő problémával szembesültem így nyár elején. A klímát használva az nem akar igazán hideget fújni /frissen töltve, nyomáspróbázva, takarítva/. A kétzónás klíma jobb oldala melegebbet fúj, vagyis szinte langyos levegőt, míg a bal oldal hűvöset, bár nem annyira hideget, mint amennyire kellene a beállított hőfokhoz képest. A hőfok mindkét oldalt ugyanannyira állítva. Indítsd be az autót, majd kapcsold be a klímát. Az 1,6D-nél azért van némi hely a motortérben, úgyhogy próbálj meg benyúlni és megfogni a vastagabbik (szívóoldali) csövet, ami jön ki a beltéri egységből (ELP) és közvetlen megy a klímakompresszorhoz. Ha ez alapjáraton is 1-2 perc után jéghideg és a kompresszorból kijövő előremenő (vékonyabb) cső pedig forró, akkor a kalorikus kör működik. Ebben az esetben nagy valószínűséggel a légterelőlapátok vannak rossz pozícióban. Ha nem hideg a cső, akkor viszont a kalorikus részben van a gond. Például nem szállít a kompresszorod, nem működik a kondenzátor (a vízhűtő előtti hűtőborda).
A hűtőrendszerrel kapcsolatosan is merülhetnek fel gondok: 2001-es 2,5D V70-esem nagyon rákapott a hűtővízre. 500-1000km-enként elfogyaszt 0,5l deszt vizet. Az autó alatt tócsa nincs. A motortérben látható folyás nincs. A hűtővíz nem olajos. A motorolaj nem vizes. A középkonzol plüss kárpit borítása a BE lábnál viszont mintha nedves lenne. Elképzelhető, hogy a fűtőradiátor csatlakozásánál lehet valami megint? Hoppá, ez kicsit megszaladt. Szóval az O gyűrű okésnak tűnik, inkább a radiátor lehet lyukas. Így néz ki. Valszeg az alu csövek/bordák és a műanyag ház összeragasztása/préselése adta meg magát. A hőfokmutató középső (üzemmeleg) vonal alatti vonalnál nyit a termosztát, felteszem az összes Volvónál, ahogy nálam is. Szóval, ha ez alatt is meleg a cső, akkor szerintem nem jó a termosztát. Amúgy fűtés van, meg gyorsan melegszik a mutató szerint a motor, hidegben sem hűl vissza, lehet, hogy nincs is vele baj?
Olajcserék és Folyadékok
Szeretném az olajat a váltóban (6 sebességes Geartronic TF-80SC) lecserélni. A Volvo full szintetikus olajat tesz a váltóba, ez viszont csak részszintetikus, és az EXXON oldalán is az áll, hogy ez az 5 gangos váltókba ajánlott. Van valakinek ezzel kapcsolatban valami tapasztalata vagy tud valami hasznos infót, hogy milyen olajat lehet a váltóba tenni és hol érdemes azt megvenni, mert a Volvonál 4 l váltófolyadék bizony 25.000 Ft-ba kerül, és ez csak a frissítéshez elég, a cserére nem. Ami még szóbajött az a Castrol ATF TQD III. Úgy lett volna jó, hogy az első tulaj már cseréli néhány évente, és ezt a szokást vihetnéd te tovább. Egyébként érdemes lehet felkeresni egy automata specialistát. A gyári szervizrendszer nem említi, de hasznos 4-5 évente kormányszervó-olajat, hűtővizet, váltóolajat cserélni.
Adott egy 1.8-as benzines Volvo (2004 S40). Olajcsere szükséges és megakadt a szemem a MANNOL (7707 O.E.M. FORD VOLVO 5W-30 4L) igencsak kedvező árán. Pont pár napja volt téma, az angol nyelvű kézikönyv szerint 5W-30 való bele, most megnéztem újra, a 2007-es évjáratra, ott is ennyit ír. A 0W-t pedig "extrém körülményekre" írja. Ha pedig a hőmérséklet képes meghaladni a 30C fokot (itt nyáron igen), akkor 40-est ajánl. Az A, B, C minősítésekkel viszont nem illik szórakozni, mert a C az újabb, nagyteljesítményű autókhoz készült, ha jól emlékszem.
Az üzemanyagszűrővel kapcsolatban is merülhetnek fel kérdések. Tudtommal minden Volvóban a tankban van a szűrő, a szivattyúval együtt.
Elektromos Rendszerek és Egyéb
Lenne egy Volvo V50 2.0d 2005 autó, ami hátramenetbe kapcsoláskor csipog egyet. Ez a tolatóradar egység lenne? Nincs benne hátul szenzor.
Sikerült levinnie a tükrömet egy kedves autóstársnak, aki úgy gondolta az én sávomban ő teljesen alanyi jogon levághatja a kanyart, mert neki szabad. Egy volvo V50-esem van, és most olyan tükröt sikerült szereznem (persze bontottat), ami tudná az elektromos behajlást és alul van benne világítás (talán kilépőfény, de hivatalosan nem tudom a megnevezését). Ezt kicseréltem és a gyári csatlakozó stimmelt is, csak éppen még a világítás sem üzemel rajta. Azt hiszem meg kell mutatni a számítógépnek is, hogy új tükör van benne. Be kellett tenni egy nyomógombot a középkonzolba és feltanítani a szervizben az új funkciót. Ködlámpa szintén igényelte a tanítást. Kapcsolók + tanítás 20e pénz volt akkor.
Használt Volvo V50 Vásárlása: Mire Figyeljünk?
Hasznos, építő jellegű tanácsot szeretnék kérni bárkitől, aki kellőképpen, érdemben tud segíteni. Régóta szeretnék egy szép családi Volvót magamnak és úgy tűnik elérkezett az idő. Úgy fest a dolog, hogy egy V40-esre lesz elég a keretem. Nincs tapasztalatom ezzel az autóval kapcsolatban. Érdemes-e vennem egy 14-18 éves Volvót, tudjátok-e javasolni, nem fogom-e megbánni?! Van két kislányom, akiket biztonságban és kényelemben szeretnék tudni. Valamint gyakran járok vidékre, és én is szeretnék egy kis kényelmet és nyugalmat magamnak.
Motorválasztás és Fenntartás
Milyen motorral? Nem versenyautót szeretnék, de félek, hogy az 1.6-os túl lomha lesz, viszont attól is félek, hogy a turbós motorra a gatyám rá fog menni. Elég sokat járok autóval, évi 30-40 ezer km. Véleményem szerint, azért nincs sok kocka itthon, mert nem raktak a 8/9-es, S/V70 szériákba kis motort, a nagy motortól, meg a magyar ember fél... Viszont, pont ezért van rengeteg 40-es szériás, mert abból volt 1.6-1.8, meg 1.9 dízel. Azokból is ritka a 2.0, 2.0T, vagy a T4.
Mire kell odafigyelni vásárlásnál? Mint mondtam, nem igazán értek hozzá, plusz jómagam nem vagyok a legnagyobb autószerelő mágus. Nálatok kint, ezek már öreg, ótvar autók. Max. 1-2 fanatikusnak van, gondolom. A másik, hogy ha nem az ársáv legaljáról vásárolsz, az hosszabb távon visszajöhet előnyként. Márkaszervizben sok pénzt el lehet költeni egy ilyen gép karbantartására, csak ezt sosem fogod tudni érvényesíteni a vételárban. Ha magad szerzed be az alkatrészt, sokat spórolhatsz, nem fog sokkal többe kerülni, mintha egy 1.6 Astrát tartanál. Faceliftes modellt vegyél, ha van rá lehetőség.
Figyelmet Érdemlő Pontok
- Rozsdásodás: A hátsó sárvédő sarkát a keréknél, a küszöb elejét, meg van pár apróság a tankajtónál, az antenna körül, meg az ajtók alján.
- Állapot: Valami turpisság tuti van a kocsival. Gondolom nem ok nélkül nem raktak rá vizsgát. Rendbe lehet hozni és akkor egy működő gép, fillérekért.
Köszi, valahogy megkeresem az öreget... Gézabá'.