Volvo V40 T3 Business Automata Sebességváltó: Tapasztalatok és Vélemények

A második generációs Volvo V40 sokak szerint csak egy "kicsinosított" Ford Focus, ami nem véletlen, hiszen azonos alapokra építették őket. Azonban a svédek azért komolyan kitettek magukért, hogy a Volvo minőséget képviselje.

Éppen csak látszódott a fény a válság alagútjának végén, mikor 2012-ben megjelent a V40, mint az utolsó Ford-alapokra fejlesztett Volvo (ekkor már három éve a kínai Geely tulajdonában voltak).

Biztonság és Védelem

A V40 orra azért lehetett laposabb, mint a legtöbb kategóriatársaé, mert baleset esetén pirotechnika pattintja feljebb a motorháztetőt, így kevésbé üti meg magát a szerencsétlenül járt gyalogos. Kap a feje alá egy légzsákot is, ami 30-50 km/h-s sebesség között a szélvédő aljának vonalában fúvódik fel.

A 2012-2019 között gyártott Volvo V40 ötcsillagos minősítést kapott az EuroNCAP töréstesztjén. A felnőttek védelmére 97%-ot kapott az autó, ami sokáig a legmagasabb érték volt. Ezzel szemben a gyerekek biztonságára csak 75%-ot kapott, ami kevesebb, mint a platformtárs Ford Focus értéke.

Belső Tér és Kényelem

Belül a szokványos Volvo-belső fogad a lebegő középkonzollal. A kezelőszervek elhelyezése általában logikus és közben úgy ízléses, hogy egy percig sem hivalkodó az összhatás. Kellemes tapintású a műszerfal borítása és a szálcsiszolt felületek is jól néznek ki.

XC90 központi zár javítási útmutató

Az infotainment kezelése elsőre kissé fura, külön bajuszkapcsolóval léptetjük az előttünk lévő menüsort és egy másik tekerőgomb felel a középkonzolon történő eseményekért. A rendszer egyébként gyors és könnyen átlátható, pillanatok alatt párosodik a telefonnal is.

Ahogy az egész autóra, így a menüpontokra is jellemző egyfajta "hülyebiztosság". Például, ha magunktól nem tudnánk, hogyan kell környezettudatosan vezetni, egy fél bibliát végignyálazhatunk a középső kijelzőn.

Ha már az ülésekről volt szó, kiemelném, hogy még mindig a Volvókban a legjobb ülni, hasonlót mások csak feláras székekkel tudnak. A helykínálat elöl rendben is van, hátul viszont kicsit mindenhogy szűk. Maximum két személynek, középen csak az utazzon a V40-ben, aki büntiben van. A csomagoknak se jut sokkal több hely, 335 liter.

Volvo V40 (2015) 2.0 T3 | A BIZTONSÁG útján | Használtteszt

Jó hír, hogy a szűkösebb hátsóért cserébe kapunk igényesebb (multilink) hátsó futóművet és egyes Cross Country (álterepjárós, körbeműanyagozott kivitelek) modellek esetében összkerékhajtást is.

Motor és Váltó

A V40-esnek hivatalosan csak egy faceliftje volt (ekkor, 2016-ban jelent meg Thor ledes pörölye az első fényszórókban), de az igazi változást 2015 hozta, amikor nyugdíjba küldték az öthengeres motorokat. A 2015-ös motorcserehullám a benzineseket sem kímélte, így jobb ha nem az autó hátulján lévő T és D jelöléseket nézi, hanem az évjáratot és a motorkódot, mert sokszor csak ebből derül ki, hogy pontosan milyen kivitelről van szó.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

A kipróbált, 1.5-ös benzines, automata váltós Momentum felszereltségű autó volt. A 122 lóerő nem akart a féltengelyekből fúrót csinálni, de lustának sem éreztem. Gyorsításnál a váltó visszadobott egyet vagy kettőt, de olyan is volt, hogy nem. Összességében jó érzés volt vezetni, semmi stressz.

Vezetési Élmény és Futómű

Vezetni a focusos alapoknak köszönhetően egész kellemes a Volvót. A kanyarokban úgy érezhetjük, tényleg van közünk ahhoz, ami történik. Engem nem zavart, de ez a feszesség néha már a komfort kárára megy, bele-bele tudott zöttyenni egy-egy komolyabb kátyúba.

Szerviztörténet és Hibák

A kipróbált V40 szerviztörténetében nincsenek nagy meglepetések. A gyári ciklus alapján nagyjából harmincezrenként hordták olajcserére, fékbetétből először 57 ezernél kapott újat.

A What Car? szerint a V40-nél sem hibátlan a dízel, a kipróbált autóban is olyan kétliteres motor van, ami miatt nem olyan rég 507 ezer autó visszahívását rendelte el a Volvo. A probléma a műanyag szívósornál keletkezhet, konkrétan megolvadhat a műanyag, ami kis mértékben még csak a teljesítményre veszélyes, legrosszabb esetben akár tűzet is okozhat.

A központi elektronika hibája miatt a bal hátsó lámpa meghibásodhat (2013.11.23-2014.03.10. A légzsák egyik szenzora nem működhet megfelelően, így balesetkor nem nyílik ki a légzsák (2016.08.25-2016.10.05. Kortárs Volvóknál még az ajtózárakkal fordulhat elő probléma, főleg a kulcs nélküli indítású kiviteleknél. Nem szabad félvállról venni ezt, a javítás nem olcsó.

V50 klíma javítás útmutató

Árak és Felszereltség

Volvo V40-esből jelenleg elég sokat, bő 127 darabot találni a hazai hirdetési oldalakon. A kínálat nagyobb része dízel, de bőven van benzines is. Két és félmillió a beugró, ennyiért sokat futott, 1,6-os dízeleket és benzineseket találunk. A csúcs bőven tízmillió forint fölött van, hiszen még tart a szalonautók kiárusítása és a típus kivezetése.

A Momentum a második szint, a Summum a harmadik, és az Inscription a csúcs, de rengeteg csomag van, amiből lehet válogatni, a határ -főleg árban- a csillagos ég.

Összegzés

Összességében pozitív csalódás volt a második generációs Volvo V40. Tetszett, hogy nem teljesen puha, van minimális élvezet a vezetésében, kellemesen erős a négyhengeres dízele is, nem vészes az automata váltó, de ami a legfontosabb egy használt autónál: egyelőre nem tűnik betegágynak. Fontos pozitívum, hogy a Volvónál a kisebb méret a V40 esetében nem jelentett rosszabb minőségérzetet, hasonlóan éreztem magam egy XC70-esben is.

Ugyanez nem mondható el a kortárs Mercedes A osztályról, amely közel sem nyújtja azt, amit egy Mercedestől elvárunk. A BMW 1-es belterétől sem fogunk hasra esni, de ott a megfelelő célközönségnek fontos faktor lehet a hátsókerékhajtás.

Egy alacsony, középkorú, értelmiségi párnak viszont tökéletes választás lehet, nyugodt, kellemes autó aminek jól cseng a neve, de nem vált ki irigységet.

A Volvo V40 D2 (2015)

A Volvo előrelépett, és dízeles beszálló modelljének 1,6 literes motorját lecserélte egy visszafojtott kétliteres egységre. Nem is akármilyen motorra, a sokoldalú négyhengeres ugyanis bizonyos modellekben akár 225 lóerőt teljesít, persze utóbbi esetben már egy helyett két turbóval lélegeztetve. A nem akármilyen erőforrásnak hála pedig a V40 D2 nem akármilyen prémium beszálló dízelmodell lett.

A svéd márka kétliteres benzin-, és dízelmotorja széles teljesítmény-spektrumával jóformán az összes hajtásláncot kiválja a kínálatban. Így alakult, hogy az eddigi 1,6-os alapmotor helyére a D4-ben 190 lóerős kétliteres elektronikusan visszafogott verziója kerül a már több ízben nálunk járt V40 motorterébe.

Időközben kicserélődött a modell teljes palettája, így például az eddigi 1,6 literes, benzines, turbós beszálló modellbe szintén kétliteres turbómotor (mindössze 122 lóerővel) került.

Teljesítmény és Fogyasztás

Nevezetesen 280 Nm nyomaték áll elő 1500-as fordulatnál, amely a megskalpolt jellegből fakadva 2250-ig velünk is van. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ha padlógázas gyorsításokkal közlekedünk, másodikba váltva még bőven megnyikkan a kerék, autópályán közlekedve pedig ki sem kell vennünk hatodikból a váltót - a motor kitartóan húz.

A mérnökök ennek köszönhetően hosszabb áttételeket használhattak, melynek révén az előző D2-höz képest csendesebb és takarékosabb lett a hajtáslánc - miközben az 130 km/h-nál 2500-at forgott, addig itt 2150-nél áll a fordulatszámmérő mutatója.

A gyári 3,6 literes vegyes adat abszolút hozza a kategória átlagát fogyasztásban. Mi szerencsére nem tettünk így, és lemértünk azt is, hogy tesztautónk 5,0 l/100 km-es étvágyat produkál 130 km/h-nál, amely koránt sem rossz - az alacsony étvágyra kihegyezett 116d is csak 3 decivel tudott jobbat.

Hosszú távon a 2-3 decivel nagyobb étvágy százezres differenciát eredményezhet, azonban ezért az árak terén kárpótol a V40, amely azonos (norma)szintre felszerelve hozzávetőlegesen 100 ezer forinttal kedvezőbb, mint egy hasonlóan motorizált Audi A3 vagy BMW 1-es.

Végszó

Ugyanaz a név, ám ég és föld a különbség - legalábbis teljesítmény tekintetében. Az új, kétliteres D2 tökéletesen feledteti 1,6-os elődjét, a kedvező beszálló megjelölésről optimális választássá előlépve. Jóval gyorsabb és rugalmasabb, élénkebb és kulturáltabb, és még csak többet sem fogyaszt. Az új egység olyan meggyőző tud lenni, hogy vele a V40 a beszálló dízelmotoros kompakt kategória talán legjobb választásává lép elő.

Volvo V40 R-Design

A márkától megszokott kiegészítőkkel és új színnel érkezett meg az R-Design csomag a Volvo V40-hez is, amely az alapvetően is enyhén sportosra hangolt modell vezetési örömszerző oldalát emeli ki még jobban.

„A V40 R-Design tervezői az olyan teljesítménycentrikus egyéniségek igényeit állították a középpontba, akik szenvedélyesen törekszenek a különleges életélményre. A minden részletre kiterjedő figyelem a kifejező dizájn mellett kiterjed a dinamikus és precíz működésre is” - mondta Lex Kerssemakers, a Volvo Car Corporation termékstratégiáért és járműcsaládokért felelős részlegének alelnöke.

Az R-Design kiadások orrát egy csillogó, selyemfényű fém hűtőrács zárja. A sportos megjelenést tovább fokozza a diffúzor, a selymes-fémes csillogású részelemek és a dupla kipufogóvég. A dinamikus külsőt az ötküllős, 17 vagy 18 collos Diamond Cut keréktárcsák teszik teljessé.

A V40 feláras, szép felbontású, interaktív, vetített műszercsoportjánál az R-Design kiadásban is a különböző konfigurációkkal és funkcionális lehetőségekkel rendelkező három elrendezés választható (Elegance, az Eco és a Performance módok), itt azonban mindhárom változat esetén ugyanaz a kék szín jelenik meg a háttérben.

A belső tér új generációs R-Design ülései és részletei kiemelik a vadonatúj V40 különleges skandináv hangulatát. A varrott, kék „R” mintázatú, R-Design emblémával díszített üléshuzatok feketés árnyalatú Nubuck textilből és perforált bőrből készülnek, emellett teljes bőrkárpitozás is rendelhető.

Az újdonságok részét képezi a különleges kialakítású kormánykerék és a sportosabb kinézetű sebességváltó, kézifék és pedálok.

A futómű kifejlesztése során a Volvo Robert Dahlgrennel, a Volvo Polestar Black R csapatának svéd autóversenyzőjével működött együtt. A sportfutómű 10 mm-rel alacsonyabb a hagyományosabb modellekhez választható dinamikus futóműnél. A feszesebb rugók és lengéscsillapítók magától értetődőek.

A V40 modell hátsó futóműveit egycsöves lengéscsillapítókkal szerelték fel, amely egyetlen szeleppel oldja meg a berugózást és a kirugózást. Ezáltal az olajnak rövidebb utat kell megtennie és nagyobb sebességgel képes áramlani, így a lengéscsillapító is gyorsabban reagál. A keresztstabilizátorok átmérőjének növelése szintén a sportos vezetést segíti.

A Volvo arra számít, hogy a V40 mellett döntő vásárlóinak 10 százaléka választja majd az R-Design kivitelt.