Volvo V40 Típushibák: Mire figyeljünk a használt autó vásárlásakor?

A Volvo 2012 és 2019 között vezette be a kompakt-osztályba a svéd életérzést. A kifinomult stílus nem feltétlenül kerül egy vagyonba a prémium-kompakt kategóriában. A legjobb példa erre a 2012 és 2019 között gyártott Volvo V40.

Ahhoz képest, hogy az ötajtós V40-es már 2012-ben bemutatkozott, a forma meglepően frissnek tűnik. A Ford Focus harmadik generációjával való szoros formatervezési kapcsolat nem látszik a V40-en, amelyet a genti gyárban gyártottak. Az elegánsan ívelt hátsó rész egyértelműen a belépő szintű Volvo legjobb része. Ügyesen idézi az ikonikus Volvo P1800 ES formáját, ugyanakkor összetéveszthetetlenné teszi a Benelux államokból származó svédet.

A belső térben a V40 a lebegő középkonzollal és az ízlésesen megkomponált anyagokkal kellemes hangulatot áraszt. A Kinetic tulajdonképpen már elegendő, de a Summum, az Ocean Race és az Inscription különösen fényűzőnek tűnik. A V40 a kompakt kategória felső harmadába tartozik a kivitelezés és a vezetési ergonómia tekintetében.

Volvo V40 T4 Cross Country In-depth Review

Térkínálat és Kényelem

A helykínálatnak azonban meg kell hajolnia a csinos karosszériaforma adottságai előtt. Elöl valóban olyan kényelmesen érzi magát az ember, mint egyes középkategóriás modellekben, különösen az ergonomikusan kialakított ülések nagyon kényelmesek. A két utasra optimalizált hátsó üléseken viszont 1,80 méteres magasságtól kezdve fájdalmasan hiányoznak azok a döntő centiméterek a mozgásszabadságból, amelyek a hosszú utakat kellemessé teszik.

Fagypont körüli hőmérsékleten az elsőkerék-hajtású D2 sajnos nem maradt teljesen recsegésmentes hosszabb tesztvezetésünk során. A műszerfal és az első ajtópanelek halkan zörögnek, az alig több mint 100 000 kilométeres futásteljesítményt tekintve azonban a minőségről alkotott összbenyomás igazán jó volt. Kevés a látható kopás, és az ergonomikusan kontúrozott üléspárna még mindig kellemesen illeszkedik a vezető derekához. A V40 futóműve lágyan veszi az úthibákat, és nagyon biztonságosra hangolták. Jó zajszigetelésével együtt a kis Volvo hosszú utakra is kellemes partner lehet.

XC90 központi zár javítási útmutató

A Volvo V40 belső tere a lebegő középkonzollal.

Biztonság és Asszisztens Rendszerek

A márkához méltó módon széleskörű biztonsági csomagot kapott. A Ford Focushoz képest jelentősen merevebbre tervezték az utascellát, a szokásos légzsákok mellett a gyalogosok védelmére gyalogoslégzsák, valamint a vezető számára opcionális térdlégzsák járt. A 2016-os facelift óta pedig modern LED-es lámpák, köztük távolsági fényszóró asszisztens is került az autóba.

Az igazán nagy pluszpontot azonban az jelenti, hogy már alapként is nagyon sok asszisztens-rendszer jár a kocsihoz, de opcionálisan még többet lehetett rendelni belőlük. A vészfékasszisztens és az ütközésfigyelő az általunk tesztelt modellben például már alapáron járt.

Motorválaszték és Erőforrások

A Volvo 2014-ben állt át az új VEA (Volvo Engine Architecture) motorgenerációra. Ezt megelőzően a Volvo motorokat és a korábbi anyavállalat Ford motorjait egyaránt beépítették. A hajtásrendszerek sokasága az igények széles skáláját fedi le: a T2, T3 és T4 négyhengeres turbófeltöltős benzinmotorok 120 és 190 lóerő közötti teljesítményűek, élénkek, dinamikusak és alapvetően tartósak.

Nagyon sokan szeretik az Euro 6 D2 belépőszintű dízeleket, amiket katalizátorral és részecskeszűrővel szereltek fel. Bár a kétliteres motor nem a dinamika mintapéldánya, mégis megfelelően erős és korán ébredő 280 newtonméteres nyomatékkal bír. A nagyobb dízelek (150, 177 és 190 lóerő) viszont éppen ezért csak a kifejezetten sportos vezetési élményre vágyóknak ajánlottak. Az igazi érzelmeket azonban az összkerékhajtású T5 csúcsváltozat tudja kiváltani.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Fontos Dátumok a V40 Életciklusában

2015: Az összes korábbi motort felváltották a saját fejlesztésű Drive-E erőforrások.
2016: Az autó is felfrissült, amit külsőleg leginkább a „Thor kalapácsa” menetfényes fényszóró mutat.

Típushibák és Mire Figyeljünk?

A Ford-gének ellenére a V40 masszív konstrukció. Németországban a Volvo két év garanciát és tizenkét év átrozsdásodás elleni garanciát adott. Még a kilométerfalók is gyakran meglepően frissen néznek ki, ha a gyári előírásoknak megfelelően karbantartották őket. Ha egy V40 rozsdásodni kezd, a foltok általában nem kritikusak, a karosszéria jól védett az idő vasfoga ellen. A Ford által a korai példányokon szállított alvázrészek és kipufogórendszerek is anélkül kezdenek el rozsdásodni, hogy akut cserére szorulnának.

A nagy futásteljesítményű daraboknál jellemzőek a hátsó tengely kopott perselyei. Tizenhét visszahívás volt a modellre, többek között deformálódott szívócsövek miatt (tűzveszély).

Gyakori problémák és figyelendő pontok:

Rozsda: Különösen a régebbi, külföldről behozott példányoknál figyeljünk a korrózióra.
Hátsó futómű: Kopogó hangok, zajok a lengéscsillapítóktól, rugóktól vagy lengőkar szilentektől.
Motorolaj: A Drive-E motorok különösen kényesek a megfelelő motorolajra.
Vezérlés: Érdemes az előírtnál hamarabb cserélni a vezérlést.
Automataváltó: A 2015-ig gyártott T4 és D2 kiviteleknél a Ford PowerShift duplakuplungos szerkezetét érdemes elkerülni.
Szívósor: A műanyag szívósor hibájából kigyulladhat az autó (visszahívás).

Motorváltozatok Részletesen

A Volvo V40-es egész széles motorkínálattal rendelkezik, mind benzines, mind dízel esetén van választék. 2015-ig a T2-T3-T4 jelöléssel egyaránt a Fordtól származó, 1,6 literes EcoBoost turbós benzinest kapjuk. Ezt 122, 150 és 180 lóerős változatban gyártották, és a korábbi Focus használtautó cikkünkben részletesen írtunk róla. Érdemes vigyázni és az olaj, valamint a hűtőfolyadék szintjét rendszeresen ellenőrizni. Ezen felül csak a gyártói előírásoknak megfelelő olajat használjuk, amit 10-12 ezer kilométer után ajánlott cseréltetni.

A T4 felirat egy másik motort is takar, ez egy saját fejlesztésű 2 literes erőforrás, ugyancsak 180 lóerős teljesítménnyel. Nem szokványos, hogy öthengeres, így viszont szép hangja is van. Azért a hangján túl fordítsunk figyelmet a hűtő- és klímaradiátorokra, illetve a közéjük lerakodó szennyeződésekre. Ez túlmelegedéshez vezet, de egy másik sűrűn előforduló gond az olajleválasztó membrán meghibásodása. Jelentősebb olajfogyasztást okoz a beragadt olajlehúzó gyűrű és a forgattyúsház-szellőzés eltömődése. A kenőanyag a vezérműtengely szimeringeknél is elszökhet. Lehetőleg az előírt 120 ezer kilométernél hamarabb cseréljük le a vezérlést, az elszakadó szíj okozta kár jóval drágább lesz. A felsorolt hibajelenségek a T5 jelű csúcsváltozat 2,5 literes, szintén öthengeres, 250 lóerős motorjánál is felbukkannak.

Dízelek esetén 2015-ig egy 1,6 és egy 2 literes egység került a motorháztető alá. A kisebbik a francia PSA HDi motorja, minimális módosításokkal, 115 lóerővel. Ennél különösen figyeljünk a megfelelő minőségű gázolaj használatára, a befecskendezők ugyanis érzékenyek erre. Kevésbé meglepő a könnyen eltömődő EGR szelep és részecskeszűrő. A nagyobb dízel öthengeres, ami igen ritka, 150 és 177 lóerejével dinamikus haladást biztosít. Az előbb említetteken túl a hosszbordás szíj állapota érdemel figyelmet, mert ez szakadás esetén legtöbbször a vezérműszíjat is tönkreteszi. Ez utóbbi jóval nagyobb és költségesebb problémát okoz.

V50 klíma javítás útmutató

2015-től a Drive-E motorok benzines és dízel fronton is felváltották a korábbi hajtásláncokat. Előbbi esetben 1,5 literes, valamint 2 literes négyhengeresből áll a választék. Mindkét motorból létezik 122 és 152 lóerős teljesítményű, de a nagyobb 190 és 250 lóerős kivitelben is készült. A megjelenés utáni első motorokon olajfogyasztási probléma lépett fel, ezt a dugattyúk és az olajlehúzó gyűrűk módosításával javították. Az összes Drive-E motor különösen kényes a megfelelő motorolajra, tehát a gyári előírásoknak megfelelő kenőanyag használata kiemelten fontos.

Árak és Értékvesztés

Eladó V40-est már 2,5-3 millió forinttól is találhatunk, ezek nagy futású és dízelmotoros autók. A 3 millió forintot elhagyva megkíméltebb, jobban felszerelt példányokra lelhetünk, ezek többsége szintén még a régebbi dízelekkel szerelt. 150 ezer alatti futásúak kb. 4-5 millió forint, 100 ezer alattiakat pedig 5 millió forint felett érdemes keresni.

Kívül-belül szép formavilágával, átlagosnál minőségibb kialakításával a Volvo V40 kategóriájában különlegességnek számít. A cikkben felsorolt hibák alapján érdemes a 2015-ös motorpaletta váltás utáni autókat keresni, de ez az anyagi lehetőségeinktől is függ.