Volvo V40 1.8 Sport: Részletes Népítélet és Üzemeltetési Tapasztalatok
Amikor az ember új autó vásárlása előtt áll, sok szempontot mérlegel, különösen, ha egy presztízsértékű, de megfizethető modellt keres. A Volvo V40 1.8 Sport tulajdonosok véleményei és tapasztalatai értékes bepillantást nyújtanak ebbe a modellbe, kiemelve annak előnyeit és kihívásait egyaránt.
Az Első Találkozás és a Vásárlás
Furcsa volt először beleülni, Volvo-t még nem vezettem előtte. Viszont nagyon hamar össze lehetett barátkozni az autóval. A vásárláskor azonban azonnal felmerült egy aggodalom, amikor a műszerfalon a kipörgésgátló sárga fénye a szemembe világított, és vele együtt néha-néha a motor is leállt. A szervizben harmadik nekifutásra értették meg, hogy nem fog segíteni, ha mindig kicserélnek feleslegesen egy-egy valamit és hátha jó lesz tőle. Az új szoftver megoldás volt a problémákra. Szerencsére több fejfájásra okot adó dolgot azután nem igazán tudtam róla mondani.
Vezetési Élmény és Motor
A Volvo V40 1.8 Sport viszonylag jól kézreáll, minden a vezetéshez, nagyon jó a kormány szervója: nem túl könnyű, hogy érezze az utat az ember, de nagyon precízen adja tovább a mozgatást a kerekek felé. Meglepődésre a viszonylagos nagy öntömeg és nem kifejezetten sportautó forma ellenére iszonyatosan jól ülte az utat az autó, kanyarokban még hasonlót sem tapasztaltam eddigi autóimmal.
A Mitsubishi 1.8 GDI Motor
A motorja a Mitsubishi 1.8 GDI-je, ami az első szériaautókba is beletett közvetlen befecskendezéses motor volt a világon a 90-es években. Egy pár Volvo S40-es is kapott ilyet, mivel egy szalagon gyártották őket anno a Mitsubishi Carismákkal. Meg kellett szokni a motor erősen dízeles kopogását, néha hullámzó alapjáratát (úgy látszik, még nem volt teljesen kiforrott a technika), cserébe bitang jó fogyasztási és menetadatokat produkált az autó. Az 1834 cm3-es motor 125 lóereje lehetőséget adott "sportos" vezetésre is.
Gyakorlatilag 8 l-nél nagyobb fogyasztást még téli hidegekben, vegyes használat esetén sem mértem, de hosszabb utakon simán 6 l közelébe lehetett menni a fogyasztással, sőt mértem Angliába tartó úton két fővel, 150 kg teherrel 5.7 l-es fogyasztást is, ami valljuk be, nem rossz. Fontos azonban megjegyezni, hogy ez nem egy versenyautó. Aki gyorsulgatni akar, és feszíteni a piros lámpánál, az ne ezt a típust válassza. A kaszni szép, a belső kényelmes és praktikus, a motorja gyenge, de sok tulajdonosnak éppen elég.
XC90 központi zár javítási útmutató
Volvo V40 1.8 Acceleration
Kényelem és Belső Tér
A V40 belső tere a Volvo-tól megszokott minőséget és praktikusságot képviseli. Egy picit lehetne nagyobb hely a vezetőnek, valahogy térdnél elfogy a mozgástér a lábnak és a vezetőülés is kicsit keskeny, pedig a 180 centis, 82 kg-os testalkattal nem vagyok egy hatalmas méret. Az ülések kiválóak, eleje-hátulja külön emelhető, állítható deréktámasz gondoskodik a megfelelő kényelemről hosszabb utakon is.
A belső térben 8 lámpa világít, ha kell: 5 a fülkében fent (abból négy külön is kapcsolható), egy a sofőr lábánál, kettő a csomagtérben. Az ablakemelőt is okosan csinálták meg, hogy két helyről kapcsolható. Vannak benne okos dolgok, mint az ablaktörlő, amivel ha töröl az ember elöl és kapcsol egy hátramenetet, akkor a hátsó magától töröl egyet, vagy ha ablakot mos, töröl hármat és utána 10 mp-re még egyet.
A csomagtartó tényleg kicsi, pontosabban a nyílása. Jóformán semmi nem fér be rajta, viszont ha sikerül begyömöszölni valamit, akkor belül már nagyon könnyen mozgatható. A középkonzol egyszerű, nem valami fényes, de 11 évvel ezelőtt szépnek bizonyult.
Üzemeltetési Tapasztalatok és Karbantartás
Az autó üzemeltetése során több kopó alkatrész cseréje is szükségessé vált, ahogy az egy idősebb autónál várható. Azonban az autó hihetetlenül üzembiztos volt, soha nem hagyott ott sehol sem. A nálam futott 55.000 km-t és az autó 10 év feletti életkorát tekintve a kopó alkatrészek szükséges cseréin kívül komoly baja nem volt az autónak, egyáltalán nem mondhatnám, hogy rendszeres bütykölést igényelt volna.
Főbb Javítások és Költségek
Az évek során az alábbi fontosabb javításokat végezték el az autón:
V70 tanksapka ajtó motor javítás
| Javítás típusa | Költség (HUF) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Kuplung csere | 150 000 | 3 hónappal vétel után, 10 év és 140.000 km után; eredeti Volvo kuplung került be, 2 év garanciával |
| Üzemanyagpumpa csere | 18 000 | Bontott alkatrésszel |
| Első fékpofák, teljes hátsó fékszett csere | 50 000 (összesen) | Tárcsák és pofák, munkadíjjal együtt (Volvo szakszervíz 210.000-et kért volna) |
| Akkumulátor csere | - | 1 év múlva elfáradt |
| Generátor átnézés és felújítás | 35 000 | Csapágycsere, szénkefék, ékszíjcsere |
| Teljes vezérlés-szett csere | 50 000 | Aktuális olajcserével együtt; alkatrészek netről beszerezve |
| Hátsó futómű átnézés | 25 000 | Nyikorgás miatt, összekötők cseréje, elkopott első fékszett (tárcsa, pofák) cseréje |
| Vezérműszíj, görgők, vízpumpa | 55 000 | Ez is kopó alkatrész |
| Középkonzol világítás | ~10 000 (becsült) | Kontakt hiba, javításra ennyit mondtak |
Körül kell nézni nagyon, honnan és mennyiért veszi az ember az alkatrészeket, mert igen nagy árkülönbségek lehetnek. Én netről vadásztam össze őket (minőségiek voltak), mint látható, elég korrekt árakon sikerült beszerezni őket.
Apróbb, Visszatérő Gondok
Egy időben az ABS visszajelzés elkezdett világítani hideg motoros indítás után, és olyankor nem is fogott az ABS. Meleg motornál viszont nem jelentkezett a hiba. Két helyen sem tudtak hozzászólni a jelenséghez, engem annyira nem zavart, így nem akartam kicseréltetni az ABS vezérlést. Valószínűleg valami parazita hiba lehetett, mert egyszer csak elmúlt, onnantól nem is jött elő a jelzés.
A kopó alkatrészeken kívül, eddig csak a vezérműszíj, görgőkkel és vízpumpával okozott gondot, ami persze szintén kopó alkatrész. A hátsó izzókból tényleg kell tartalék, mert folyton kiégnek. A középkonzol világítása is megtréfált, de ha rácsapok a műszerfalra, akkor világít; javításra kb. 10 ezer forintot mondtak, kontakt hiba és pár izzó vagy LED miatt.
Az Autó Pályafutásának Befejezése
Sajnos méltatlan módon fejezte be pályafutását az autó: egy szerencsétlen, enyhe ívű kanyarban kis úthiba és nyálka közreműködésével megcsúszás, útról jobbra le, ahol éppen magas árokpart leledzett - egy hossztengely körüli vízszintes pörgés, majd másfél borulás után az oldalán állt meg az autó az úton... mint a filmekben.
Összegzés
Összefoglalva, az autó rendkívül szerethető és kulturált volt. Nagyon meg vagyunk elégedve az autóval, és engem elkötelezett a márka iránt. De ha a jövő héten menne is szét valami rajta, akkor is szeretni fogom ezt az autót.