Az első generációs Volvo S40 története és jellemzői
A Volvo S40, mint középkategóriás autó, fontos szerepet játszott a márka történetében, különösen az első generáció. A modell a modern stílust ötvözi a Volvo örökségével.
Az első generációs Volvo S40: a Mitsubishi-kapcsolat és a motorizáció
Mint tudjuk, a Volvo S40/V40 kb. 50%-ban tartalmaz Mitsubishi Carismát, és egy gyártósoron is készültek, heti váltásban a genti Nedcar üzemben.
A hajtáslánc: a Mitsubishi motor
A motorja a Mitsubishi 1.8 GDI-je, ami az első szériaautókba is beletett közvetlen befecskendezéses motor volt a világon a 90-es években, egy pár Volvo S40-es is kapott ilyet, mivel egy szalagon gyártották őket anno a Mitsubishi Carismákkal.
Viszont mindössze egyetlen 1,8-as motor érkezett a japán gyártótól, az 1834 köbcentis, B4184SM kóddal ellátott egység volt ez, 125 lóerővel.
Sokan hiszik tévesen azt, hogy az S40/V40 T4-es változatok 1,9 literes benzinmotorja szintén Renault-származék.
XC90 központi zár javítási útmutató
Meg kellett szokni a motor erősen dízeles kopogását, néha hullámzó alapjáratát (úgy látszik még nem volt teljesen kiforrott a technika), cserébe bitang jó fogyasztási és menetadatokat produkált az autó.
Gyakorlatilag 8 l-nél nagyobb fogyasztást még téli hidegekben, vegyes használat esetén sem mértem, de hosszabb utakon simán 6 l közelébe lehetett menni a fogyasztással, sőt mértem Angliába tartó úton két fővel, 150 kg teherrel 5.7 l-es fogyasztást is, ami valljuk be, nem rossz kb.
Az 1834 cm3-is motor 125 lóereje lehetőséget adott "sportos" vezetésre is.
🚦 Miért ez az egyik legjobb családi autó? Volvo S40 teszt #bemutató #volvo
Felhasználói tapasztalatok az első generációs S40-ről
Már kisebb korom óta azt terveztem, hogy elkötelezem magam a svéd gyártó felé, és bár 21 évesen a többség Civicet meg E36-os hátul hajtós parasztvakítókat vesz, én mindenképp Volvot akartam, annak ellenére, hogy a nehéz svéd autók mítosza belengte a családot, és sosem vett senki az ismeretségi körömből.
Több hónap gyűjtés és hirdetésfigyelés után akadtam rá egy autóra, amit először 2014. februárjában majdnem, aztán 2014. októberében végleg megvettem, eközben valami szerencsétlen belerakott egy csomó városi kilométert, majd az alkatrészlistán meg is látszik.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
A vezetési élmény és komfort
Furcsa volt először beleülni, Volvo-t még nem vezettem előtte. Viszont nagyon hamar össze lehetett barátkozni az autóval.
Viszonylag jól kézreáll minden a vezetéshez, nagyon jó a kormány szervója: nem túl könnyű, hogy érezze az utat az ember, de nagyon precízen adja tovább a mozgatást a kerekek felé.
Meglepődésemre a viszonylagos nagy öntömeg és nem kifejezetten sportautó forma ellenére iszonyatosan jól ülte az utat az autó, kanyarokban még hasonlót sem tapasztaltam eddigi autóimmal.
A komfortja eszelős, minden a helyén van, 15 éves létére sem nyikorog sehol sem, maximum fagyáspont alatt hallani zajt a középkonzol felől, illetve, ha az övcsat hozzáért a félbőr ülés széléhez.
Egy pillanatig sem bántam meg, hogy ezt vettem, egy sokkal előkelőbb autó, jobban illik hozzám, bárhol meg merek vele jelenni és nagyon kényelmes autó, főleg négy főnek, akár egy Budapest-Kolozsvár-Budapest úton is, 500 kilométer után sem elmacskásodott lábakkal, vagy fájós háttal szálltam ki belőle, és higgyék el, nem azért, mert fiatal vagyok, az ugyanilyen idős Xsaránkból már egy Gyöngyös-Budapest után is ilyen tünetekkel estem ki a benzinkútnál.
Gyakori problémák és karbantartás
Ettől függetlenül semmi hibája nincs, a rozsdára az oldalsó műanyag küszöbdísz alatt kell figyelni, ott nekem is megkezdte, illetve az első sárvédőíveken, apróbb hibák, de jobb figyelni és hamar orvosolni.
Az olcsó húsnak híg a leve, de azzal vigasztaltam magam, hogy legalább tudom, mi került bele és akkor mér kitudja, egy 950 ezres példánynál hány km után kellett volna a kettőstömegű.
A nálam futott 55.000 km-t és az autó 10 év feletti életkorát tekintve a kopó alkatrészek szükséges cseréin kívül komoly baja nem volt az autónak, egyáltalán nem mondhatnám, hogy rendszeres bütykölést igényelt volna.
| Probléma / Javítás | Költség (HUF) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Kuplung csere | ~150.000 | 3 hónappal a vétel után; eredeti Volvo kuplung, 2 év garancia |
| Üzemanyagpumpa csere | 18.000 | Bontott, első és hátsó fékekkel együtt |
| Első és hátsó fékszett csere | ~32.000 | (Összesen 50.000 Ft az üzemanyagpumpával és munkadíjjal) |
| Akkumulátor csere | - | 1 év múlva |
| Generátor felújítás | 35.000 | Csapágycsere, szénkefék, ékszíjcsere |
| Vezérlés-szett csere | 50.000 | Aktuális olajcserével együtt |
| Hátsó futómű és első fékszett cseréje | 25.000 | Összekötők cseréje, elkopott első fékszett |
| ABS visszajelzés | - | Hideg motoros indítás után világított, magától elmúlt |
Az autó pályafutásának vége
Sajnos méltatlan módon fejezte be pályafutását az autó: egy szerencsétlen, enyhe ívű kanyarban kis úthiba és nyálka közreműködésével megcsúszás, útról jobbra le, ahol éppen magas árokpart leledzett - 1 hossztengely körüli vízszintes pörgés majd másfél borulás után az oldalán állt meg az autó az úton... mint a filmekben.
A Volvo motorstratégiája és az S40 helye
Sokan a mai napig nem hajlandók elhinni, hogy a legjobb motorok igazából egytől egyig saját fejlesztésűek.
Kicsit olyan ez, mint az Apple a számítástechnikában: a tuti siker és a megbízhatóság kulcsa mindig az, hogy szinte minden alkotóelem házon belülről származik.
Ideje tiszta vizet önteni a pohárba alapon összeszedtem, honnan származnak a Volvo motorjai.
A 400-as széria benzines motorjai szintén innen kerültek ki, 1,6, 1,7, 1,8 és 2,0 literes változatokban.
Az áttörésre egészen 2014-ig várni kellett, ekkor jelentek meg ugyanis a négyhengeres, saját fejlesztésű Volvo motorok.
A Volvo S40 második generációja: fejlődés és innováció
A Volvo S40 egy középkategóriás autó, melyet a Volvo Cars gyártott.
2003 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon mutatták be az új Volvo S40-et.
Ez a második generációs modell, mely egyértelműen Volvo örökséget hordoz.
Főbb jellemzők és műszaki adatok
A Volvo S40 karosszériája elődjéhez képest 68%-kal nagyobb torziós merevséggel rendelkezik.
A Volvo S40 a középkategóriás Volvo autók számára széles motorválasztékkal érkezik: négyhengeres és - most először - öthengeres benzinmotorokkal.
A Volvo S40 2. Motor: 4 hengeres soros DOHC 1.596 cm3, 1.798 cm3
Standard felszereltség és biztonsági elemek
- Fedélzeti számítógép
- Csomagrögzítő oldalháló
- Elektromos ablakemelők elöl
- Fejtámlák elöl-hátul [5 db]
- Fényszóró magasságállítás belülről
- Fordulatszámmérő
- Belső levegőkeringető rendszer
- Fűtés-szellőzés: utastérfűtés hátul
- Digitális óra
- Kárpit: velúr 'Scandic'
- Kormányoszlop: állítható magasságú
- Központi zár
- Középkonzol
- Olvasólámpa hátul
- Szépítkezőtükör megvilágítással a vezető és az utasoldalon
- Ülések: állítható magasságú vezetőülés
- Állítható deréktámasz
- Ülések hátul: Osztottan dönthető hátsó üléstámla
- Külső visszapillantó tükrök belülről állíthatók és fűthetők
- Külső visszapillantó tükrök a karosszéria színében
- Pótkerék: normál méretű
- Színezett üvegek
- Zárható üzemanyagtankfedél
- Energiaelnyelő lökhárító elöl-hátul
- Vészhárítók a karosszéria színében
- Vészhárítókba integrált oldalsó helyzetjelzőlámpa
- Biztonsági övek elöl: hárompontos automata
- Automatikus magasságállítású biztonsági öv
- Automata biztonsági öv hátul
- Biztonsági övfeszítő rendszer
- Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS]
- Fékrendszer: fékerőszabályozó, elektronikus [EBV, EBD]
- Indításblokkoló
- Katalizátor
- Kormányzoszlop: biztonsági kormányoszlop
- Légzsák a vezető- és utasoldalon, oldallégzsákok elöl
- Pótféklámpa [harmadik féklámpa]
- Sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus
- Szervokormánymű
- Körkörösen kialakított ütközésvédelem
Választható extra opciók
A Volvo S40-hez számos extra opció is elérhető, melyek növelik a vezetési élményt és a biztonságot:
- Automata váltó, 4-fokozatú
- Riasztóberendezés
- Elektromos futóműszabályozás
- Könnyűfém keréktárcsák [4 db]
- Ködfényszórók elöl [2 db]
- Automata légkondicionáló berendezés
Chiptuning és teljesítményoptimalizálás
A Volvo S40 esetében is lehetőség van chiptuningra és teljesítménymérésre. Ezek a beavatkozások lehetővé teszik a motor teljesítményének optimalizálását.
Választható extra opciók chiptuninghoz:
- Hibakód törlés: A DTC-k, más néven diagnosztikai hibakódok, amiket a motorvezérlő (ECU) tárol el.
- Flaps: Flap szelep/szívócső csappantyú. Működését szoftveresen ki tudjuk kapcsolni, ha már probléma van vele, vagy probléma megelőzés céljából.
- VMAX Kikapcsolás: Végsebesség korlátozó, melyet szoftveresen ki tudunk kapcsolni.
- Pops & Bangs: Benzines autókra lehetséges, durrogás a kipufogó rendszerben, amelyet a gyújtás módosításával, plusz üzemanyag befecskendezésével érünk el.
- Decat: Amennyiben a katalizátor eltávolításra került a kipufogóból, akkor ezt szoftveresen a motorvezérlőből ki kell írni.
- Start Stop Kikapcsolás: A Start & Stop rendszer szoftveres kikapcsolása.
A Volvo S40 egy megbízható és stílusos autó, mely számos motorváltozattal és extra opcióval elérhető.