Volkswagen Touran használtautó teszt: A sokoldalú családi egyterű

A Volkswagen Touran második generációja a használtautó-piac egyik legkeresettebb családi autója. A helykínálat, a praktikum és a technológia kombinációja ideális választássá teszi a családok számára, akik sokoldalú és gazdaságos járművet keresnek. Ebben a cikkben a Volkswagen Touran II. generációjának alapos tesztjét végezzük el, és a legfontosabb szempontokra összpontosítunk, amelyeket minden vásárlónak érdemes figyelembe vennie.

Bár a Volkswagen a francia konkurenseinél később szállt be a kompakt egyterűek közé, 2003-ban az első Touran rögtön elég nagyot durrantott azzal, hogy rögtön jött hétülésesként is. A Volkswagennek ekkor még nem volt kompakt egyterűje, a Sharan ugyan létezett '95 óta, de az egy nagyobb kategóriába tartozik, amit a Forddal közreműködve készítettek. Az 1996-os Scénicet és az 1998-ban bemutatott Zafirát csak 2002-ben követte a Volkswagen válasza, a Touran.

A Touran legújabb generációja teljesen megújult, immár ez a VW is a Golf VII-tel érkezett moduláris keresztmotoros, azaz MQB platformra épül. A Volkswagen Touran második generációja a használtautó-piac egyik legkeresettebb családi autója.

Külső megjelenés és méretek

A Touran legfőbb erénye, hogy szinte minden és mindenki belefér, de az sem mellékes, hogy jó a megjelenése. A Volkswagen mai, élre vasalt dizájnja talán itt hozta a legnagyobb előrelépést. Mondhatni ugyanis, hogy a Golf és a Passat mindig is helyén volt a formájával, viszont a Touran unalmasból karakán lett.

A hetes Golf arcát kapta a szintén moduláris keresztmotoros platformra épülő Touran legújabb generációja, amelyről elsőre senki sem mondaná meg, hogy nőtt az elődjéhez képest. Sőt, sokan abban a tudatban vannak, hogy mintha kisebb lenne, mint a két generációval megelőző változat. Pedig a mostani még az előző generációt is felülmúlja.

Kafer felni kompatibilitás

Mintegy 13 centivel hosszabb lett elődjénél, tengelytávja is nőtt 11 centit, utóbbi 2,79 méterével már egy kategóriával feljebb is megállná a helyét, az autó 4,53 méteres hossza viszont még ma is nagyon kompakt. A növekedés ellenére a Touran mérete maradt kompakt, a kocsi teljes hossza 4,53 méter, tömege 62 kilóval múlja alul elődjét.

Belső tér és praktikum: Gyerekülésbajnok

A Volkswagen Touran második generációjának belső tere valóban az egyik legjobb a kategóriájában, ha a térkínálatról és a rugalmasságról van szó. A Touran mindig remek térhasznosító volt, ma is az. Hely bőven van.

Belül visszafogott, erősen golfos miliő fogad, a műszerfal letisztult, az összeszerelés minőségi, a középső érintőképernyős fedélzeti rendszer a márka legmodernebb szolgáltatásait adja. A belső térben felhasznált anyagok első osztályúak, és a hangsúlyt a tartósságra helyezik. A felületek puha tapintásúak, mégis elég robusztusak ahhoz, hogy ellenálljanak a mindennapi igénybevételnek.

A belső szélesség az első két sorban 1,5 méter feletti, ami viszont ennél is fontosabb, hogy a sofőr és az első utas ülése is magasságszabályzós. A tesztautó ráadásul az extraként adott ergoActive vezetőülést is megkapta, ami 14 irányban szabályozhatóságot, tényleg mesés kényelmet jelent. Ennek felára 182 880 forint, a kétoldali fűtéssel és a sofőr számára masszázzsal is. Azt kell mondani, megéri. Külön figyelmet érdemel az alcantara-szövet borítású, 14 féle módon elektromosan állítható, masszírozós sofőrülés. Láb-, fej és válltérre az első öt ülésen nem panaszkodhatunk, a klíma háromzónás, a vezető kartámasza mély rekeszt rejt, tologatható.

A második sorban felár nélküli a három független ülés, mindhárom Isofix-csatlakozós, a komoly belső szélesség miatt pedig valóban be is fér egymás mellé három isofixes ülés. Ez bizony bravúros és komoly vevőcsalogató lehet. A szabályozható támladőlésű, tologatható ülések közül a középső támlájából kartámasz hajthatunk le, bár a szélsőknél az az ülés egy hajszálnyit keskenyebb, úgy is elég kényelmes. Végtelen kombinációban tologatható a három különálló szék a második sorban.

Vélemények a Golf Plus-ról

Parádés a helykínálat ahhoz képest, hogy 4,53 méter a karosszériahossz. A Touran egy nagyon komoly ütőkártyával rendelkezik a kompakt egyterűek között, ez pedig nem más, mint a harmadik üléssora. Oké, hogy felnőttek számára itt sem az igaziak a székek, itt is gyakorlatilag a padlóra kell ülni, de a 194 310 forintért mért hatodik és hetedik ülés is ad Isofix csatlakozót, akár oda is rakhatunk kellő biztonságban gyerekeket. Még a harmadik sorba is berakhatunk két isofixes gyerekülést, a második sorba pedig úgy is fér középre, ha mellette is van.

Csomagtér és tárolási lehetőségek

Csomagterével sem szerény. Az hétülésesen is elfogadható helykínálatú utastér magával hozza, hogy ötüléses „alapfelállásban” elképesztően nagy, 743 literes. Alapból is 1 méter hosszú, de a hátsó ülések előrehúzásával 1,2 méter a hossza, még a kerékdobok között is 1,05, amúgy 1,25 méter széles. Finom részlet, hogy a fedőroló padlórekeszbe tehető, amúgy még a hatodik, hetedik ülést kihajtva is van némi tér. Viszont az összes hátsó ülést lehajtva 1,8 méter hosszú, 1980 literes csomagteret kapunk. Az első ülés támláját is síkba hajthatjuk, amivel 2,7 méter hosszú tárgyak szállítása sem okozhat gondot. Lehet, hogy fölöslegesnek tűnik, de egyszer-egyszer jól tud jönni. Könnyedén bővíthető az ötülésesen is közel 0,75 köbméteres csomagtér. A csomagtérben felárért konnektor, kivehető elemlámpa is van, ha megrendeljük az elektromosan kihajtható vonóhorgot, azt is onnan nyithatjuk. Felárért 220V konnektor is van a csomagtérben, a kalaptartó alapáron is rekeszbe rejthető.

A belső térben felhasznált anyagok első osztályúak, és a hangsúlyt a tartósságra helyezik. A felületek puha tapintásúak, mégis elég robusztusak ahhoz, hogy ellenálljanak a mindennapi igénybevételnek. Az autók alapfelszereltségként légkondicionálóval és fejlett érintőképernyős infotainment rendszerrel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az audiorendszer, a navigáció és számos más funkció egyszerű vezérlését. További felszereltségi opciók közé tartozik az Adaptív világítás, valamint a prémium audiorendszer.

Volkswagen Touran maintenance process.

Motorválaszték és teljesítmény

A Volkswagen Touran második generációjához számos motorvariáns áll rendelkezésre, amelyek közül mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbbet, legyen szó városi használatról vagy hosszabb utazásokról.

Benzinmotorok

1.2 TSI: Ez a benzinmotor üzemanyag-hatékonyságának és bőséges 110 lóerős teljesítményének köszönhetően ideális a városi közlekedéshez.
1.4 TSI: A 150 lóerős, erősebb benzinmotor azok számára alkalmas, akiknek nagyobb teljesítményre van szükségük hosszabb utazásokhoz vagy a jármű teljes kihasználtsága esetén. A 150 lóerős, 250 Nm nyomatékát 1500-3500 1/perc között konstansan hozó 1.4 TSI (közvetlen befecskendezésű és turbós benzines) is nagyon jól viszi. A 100 km/órára gyorsítás szintideje 8,9 másodperc a villámgyorsan és finoman kapcsoló hétgangos DSG-vel. A motor ráadásul néma és rezzenéstelen alapjáratú, forgatva sem zajos. Forgatni persze nem nagyon kell, hiszen alul is nyomatékos. Passzol hozzá a benzinmotor, legalábbis a 150 lovas 1.4 TSI, pláne a hétfokozatú DSG-vel.

Dízelmotorok

1.6 TDI: A dízelmotor népszerű a hatékonysága miatt, különösen hosszú utakon, és 115 lóerőt teljesít.
2.0 TDI: A legerősebb motor, a 2.0 TDI 150 és 190 lóerő közötti változatokban kapható. Ha biztosabb konstrukció kell, akkor ott a világhírű 1.9 TDI-vel szerelt verzió (első generációs modell esetében).

A Touran II. generáció motorválasztékának áttekintése:

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Motor	Teljesítmény (LE)	Üzemanyag	Váltó
1.2 TSI	110	Benzin	Kézi/DSG
1.4 TSI	150	Benzin	Kézi/DSG
1.6 TDI	115	Dízel	Kézi/DSG
2.0 TDI	150/190	Dízel	Kézi/DSG

Fogyasztás

A Touran teljes üzemeltetési költségei a választott motortól és a karbantartási szinttől függnek. A benzines változatok a gyakori rövid utakkal járó városi közlekedéshez alkalmasak, míg a dízelmodellek gazdaságosabbak a hosszú utakra.

Úgy 6 liter körüli a fogyasztás, ami szenzációsan jó. 130-nál már közel 7, városban pedig 8-9, legfeljebb 10 literes étvággyal kell számolni. A tesztátlag úgy lett 7 liter, hogy többen is használtuk az autót, alattam 6,5 literes értéken is állt a hosszú távú átlag, de az is igaz, hogy egy-egy városi etap valóban 8-10 liter körüli értékeket mutatott. A dízel 1,6-os TDI motor felhasználóbarátságból jelesre vizsgázik, ugyanígy csak dicsérni lehet a hat liter alatt tartható fogyasztást, ami ennyi hasznos tér mozgatásához nagyon baráti.

Vezetési élmény és komfort

A tömegcsökkentés elképesztően jót tett a vezethetőségének. A futás így nagyon csendes, autópályán sem a motor, hanem a szél zaja jelenik meg 130 km/óra környékén, 120-nál viszont még némaságban 2000 1/perc főtengelyfordulattal autózhatunk.

Ha nem lenne elég, hogy nagyon jók az ülések (főként elöl), ha nem lenne elég, hogy a 205/60 R16-os kerekekkel egyszerre stabil és komfortos a futómű, még szinte végeláthatatlanul hosszú listáról rendelhetünk extrákat. Kellemes az 1,4 m2-es nyitható panorámatető, korrekt a gyári navigáció, felárért pedig akár araszolófunkciós távolságtartós tempomat, holttérfigyelő vagy sávtartó asszisztens is kérhető. Szinte a Touran is vezethet helyettünk, igaz, ezek az extrák a tesztautóból hiányoztak. Nem is baj, mert a Touran legfőbb előnye, hogy jó vezetni. Kellően élénk a kormánya, remek a futóműve, korrektek a fékjei. Megkockáztatom, hogy a legjobban vezethető mai kompakt egyterű, amihez társul a legjobb gyerekülés-elnyelési képesség. Mint minden Volkswagen, a Touran sem a vezetés élményéről szól, de hozzá kell tenni, hogy egyáltalán nem érzéketlen jószág, kormányzása kellően pontos, a feszes futómű kanyarokban jól teljesít.

Használt Touran vásárlása: Mire figyeljünk?

A Volkswagen Touran II. generációja általában megbízható jármű, de mint minden más autónak, ennek is lehetnek tipikus problémái az életciklusa során. Fontos, hogy tisztában legyen ezekkel a problémákkal, és alaposan ellenőrizze őket, amikor használt autót vásárol.

Tipikus problémák és hibák

Fékrendszerek kopása és elhasználódása: A Touranban gyorsabban kophatnak a fékbetétek és a féktárcsák, mint más, hasonló méretű és súlyú járművek.
Problémák az elektronikával: Előfordulhatnak problémák az elektronikus rendszerekkel, beleértve a fedélzeti számítógép hibaüzeneteit, az infotainment rendszer meghibásodását vagy az elektronikusan vezérelt alkatrészek, például az elektromos ablakemelők és a központi zár problémáit. Egy tulajdonos beszámolója szerint az infotainment rendszer másfél hónappal a garancia lejártát követően (4 év) lehalt, és az egyik indítást követően nem indult el, se kép, se hang.
DPF-szennyezés a dízel változatoknál: A Touran dízelmodellek dízel részecskeszűrővel (DPF) vannak felszerelve, amely hajlamos lehet az eltömődésre, különösen, ha az autót nem használják rendszeresen hosszabb utakra, ahol a motor eléri a DPF regenerálódásához szükséges optimális üzemi hőmérsékletet.
Problémák a DSG sebességváltóval: Egyes DSG (duplakuplungos) sebességváltóval felszerelt Touran modelleknél előfordulhatnak olyan problémák, mint a késleltetett kapcsolási reakció, a rángatás vagy akár a sebességváltó teljes meghibásodása.
Motorhiba, EGR szelep problémák, NOx szenzor hibák.
Rozsdásodás: Az autó alján jelentős rozsdásodás is előfordulhat idősebb példányoknál.
Kilométeróra manipuláció.

Figyelmeztetés a korai 1.4 TSI (Twincharger) motorokra

Aki korai 1.4 TSI (turbós-kompresszoros Twincharger) motorral szerelt Touran vásárlásán gondolkodik, készüljön fel, hogy ez a motorváltozat „rengeteg hibalehetőséggel megvert” még a sima turbós TSI-khez képest is. A Touran remek egyterű, hatalmas, kényelmes, ügyesen variálható belül és kedvezőek az alkatrészárai, de pont ez a kettős feltöltésű Twincharger egy rengeteg hibalehetőséggel megvert motorváltozat.

Egyéb tulajdonosi tapasztalatok és tippek

Egy 2004-es 1.9-es Touran tulajdonos beszámolt arról, hogy a napi első elindítás nehézkes: ráadja a gyújtást, indítja, és semmi. Vár kicsit, itt már tekeri, de hosszasan. Folyamatosan ráz közben az autó, majd nagy nehezen beindul.
Az olajrendszer problémáira utalhat, ha reggeli indítás után, vagy ha jó pár órás állás utáni indításkor pár másodpercig zörög a lánc. Ebben az esetben érdemes ellenőrizni, hogy az olajszűrőház leeresztő nyílását rendesen tömíti-e a szűrőtartón lévő kicsi O-gyűrű. Ha ott lefolyik az olaj a szűrőházból, akkor lassan épül fel a nyomás.
A VW-konszern korbetegsége, hogy a gumihatású festékkel bevont műanyag elemekről lekopik a bevonat, amitől ragadóssá válnak a műanyagok.
Egy 2011-es Touran tulajdonos arról panaszkodott, hogy az utastér világítás nem működik.
A Touran karbantartása magában foglalja a rendszeres ellenőrzést és szervizelést, hogy megelőzze ezeket a gyakori problémákat.

Használt autó vásárlás előtti átvizsgálás fontossága

A jármű vásárlás előtti átvizsgálása alapvető lépés, amelyet nem szabad figyelmen kívül hagyni, ha használt Volkswagen Tourant vásárol.

Rejtett problémák feltárása: Még egy első pillantásra kiváló állapotúnak tűnő jármű is rejtegethet olyan hibákat, mint a motor, a futómű, az elektronika vagy akár régi baleseti sérülések, amelyeket nem javítottak ki megfelelően.
Költségmegtakarítás: A potenciális problémák felismerése a vásárlás előtt megelőzheti a jövőbeni költséges javításokat.
Jobb árról tárgyalni: A műszaki vizsgálat során szerzett információk felhasználhatók a kedvezőbb vételár kialkudására.

Egy példa a hiányos átvizsgálás következményeire: egy átvizsgált autó esetében a tetőn és a bal hátsó sárvédőn kívül minden elemet javítottak, és az autó alján jelentős rozsdásodás volt látható. Az autó általános állapotából ítélve a 186 000 kilométernek legalább a duplájával büszkélkedhet. A megoldás, hogy ne futásteljesítmény alapján keressünk használt autót, hanem a jelenkori, valós állapot legyen az elsődleges szempont.

Ár és érték a használt piacon

A Touran alap (1.2 TSI, 110 LE) motorral és akciósan is 6 millió forinttól indul. A DSG-s, már eleve legalább Comfortline szintű 1.4 TSI DSG belépője 8 millió, míg egy jobban felszerelt tesztautóért 10,2 milliót is kérhetnek. A kompakt egyterűek között így drága, de ne feledjük, hogy tudásával is kilóg.

Egy 2.0 FSI motoros Touran értéke egymillió forintról indul, a teteje pedig három millió környékén van - ezek viszont már jó pár évvel fiatalabb, frissített modellek. Átnézve riválisait a Használtautón, a Touran csak minimálisan drágább, de úgy is mondhatom, hogy jobban tartja az árát. Konszern testvére, a Seat Altea hasonló ársávban mozog, viszont a Renault Scénic II és a Toyota Corolla Verso használt értéke már alig éri el a három millió forintot. Valamint ne feledkezzünk meg az Opel Zafiráról, ami még egy méltó kihívó az egyterűek piacán, OPC-s verziója pedig kimondottan kívánatossá teszi.

Ha tisztességes családi autóra vágyik, nem szereti azt a szót, hogy kompromisszum és van rá pénze is, a Volkswagen Touran kiszolgálja az igényeit.

tags: #Volkswagen #Touran #használtautó #teszt #vélemények