Volkswagen TDI 3 ajtós vélemények – A megbízható választás?

Sokan keresnek megbízható, gazdaságos és mégis egyedi autót. A Volkswagen TDI motorral szerelt 3 ajtós modelljei jó választásnak bizonyulhatnak. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a felhasználói véleményeket, tapasztalatokat, hogy segítsünk a döntésben.

Miért a VW TDI?

A VW TDI motorok híresek a tartósságukról és alacsony fogyasztásukról. Ez a kombináció ideálissá teszi őket mindennapi használatra és hosszabb utakra is.

Egy korábbi Smart ForTwo tulajdonos például a VW New Beetle-re váltott, mert hosszabb távon is kényelmesebb, tágasabb autóra volt szüksége, amely feltűnő és gazdaságos is. A választás egy limitált kiadású, pisztácia fagyi színű Beetle-re esett, 1.9 TDI motorral.

A New Beetle tapasztalatok

Az autó elképesztően mutatós, limitált belsővel, a karosszéria színével megegyező belső térrel. A valós 150.000 km futásteljesítmény, új gumik, friss olajak és szűrők, valamint a friss műszaki vizsga mind bizalomgerjesztő volt.

Azonban a hazafelé vezető úton adódtak problémák. 80 km megtétele után a turbó letiltott, az autó alig érte el a 70-80 km/h sebességet. A hibakódok kiolvasása során kiderült, hogy a bal hátsó ABS jeladó és a turbónyomás szabályzó szelep hibás.

3 ajtós Polo TDI - technikai információk

Később egy VW diagnosztikánál kiderült, hogy a légmennyiségmérő kínai gagyi mivolta okozta a bajt, ami miatt a változó geometriájú turbó lekormolódott. A légmennyiségmérő cseréje és a türelmes használat megoldotta a problémát.

Eltelt azóta 3 hónap, egyszer kétszer eljátszotta még ezt a letiltós történetet az elején (félreáll - 10 percet vár és mehet tovább hiba nélkül), de szépen lassan kitisztult a rendszer, és azóta hibátlanul működik minden. Tünet mentes. Tettem minden tankolásnál az üzemanyaghoz egy kevés diesel adalékot Wynn's márkájút, ami segített a lerakódások eltávolításában.

Apróbb hibák és javítások

Pár apróság cseréje kellett még: ABS jeladó 4000Ft-os tétel, plusz egy kis munka, mire a régit kiveszi (apró darabokra törve kikalapálja a helyéről, ahová az berohadt - típusbetegség a Beetlenél a Boránál és Golf IV-nél állítólag - ) az ember az újat beépíti. Egy órás munka, nem vészes. Műszaki analfabéták is meg tudják csinálni, csak türelem kell hozzá.

A centrálzár belső kapcsolói a két ajtón töröttek, picit lógnak, de ez típushiba (2500ft/db, nem vészes). A középső légbefúvó egyik lamellája törött, egyik kis kivehető poharas "hamutál" a hátsó üléssor előtt hiányzott. Az övek szalagjait oda csukták az ajtókkal, így azok kidörzsölődtek mindkét oldalon azonos magasságban, cserélni szeretnénk őket, mert nem szépek így.

Az ajtók belső fogantyúi vedlenek, egy vékony gumis réteg van rajtuk, ami idővel elkezd lepörögni a műanyagról, de ez is Beetle tulajdonság, épet még nem láttam. Talán csak ennyi. Ezek jellemzők a bogárra.

Kafer felni kompatibilitás

Motor és teljesítmény

A motorikusan makulátlan állapotú, 150.000 km-rel vásárolt autó turbója az elején viccelődött, de ez emberi mulasztásnak tudható be és azóta megjavult. Olajfogyásnak nyoma sincs, a blokk száraz, sehol semmi folyadéknyom, vagy piszok. Soha nem volt bolygatva, minden csavaron rajta a gyári jelölés, festés. Azért ez nem elhanyagolható dolog, hisz még is csak 10 éves autó.

A miénkben a leggyengébb 90 LE-s motor van 210 Nm nyomatékkal. Egy kis elektronikai belenyúlással 120Le és 300Nm nyomaték, de mi hasonlókat nem tervezünk, ez is elég. 5.-ben 80-nál a gázra lépve megemeli az orrát és elindul,mintha kötélen húznák. Hihetetlen erő van benne, nem is hinné az ember. Előzéshez nem kell vissza váltani, csak gázt adni.

A gyári futómű kényelmes, jól teljesít. A rugókkal együtt cserére szorul a hátsó két lengéscsillapító, az első toronycsapágyak, az első/hátsó tárcsák és betétek , az egyik kormányösszekötő gömbfej és ha már a szerelőnél van a vezérlést is most cseréltetem ki benne, így egy füst alatt le lesz tudva minden, ami szükséges.

Megbízható, kényelmes, keveset eszik, kevés összegből fenntartható, megfizethető luxuscik. 10-ből 8-an utána fordulnak, mutatós és ritka. Aki mindezeket a tényeket elfogadja és szereti, az jól jár vele.

Felszereltség és kényelem

Imádjuk az apró kis kiegészítőit: szemüvegtartó a vezető oldali "majrévas" helyén, a középső tükör fölötti kis tárolót csillapított kinyílással, a könyöklőt és a benne lévő rekeszt, az ablaktörlő szakaszos törlését kb 10 féle sebességi fokozatba lehet állítani az óránként egy törléstől a másodpercenkéntiig, és csak utána jön a folyamatos és a gyors állás, személy szerint nekem nagyon tetszik. A tempomat praktikus, jól adagolható, az ülésfűtés marha jó találmány, az ESP meg télen nagyon jól jön. A szervó pont megfelelő, a ködlámpa is tökéletesen ellátja a feladatát, igazából ennyi pénzért ilyen felszereltséget semmi másban nem kap az ember.

Vélemények a Golf Plus-ról

A kormány ki be és fel le is állítható. Az első ülések magassága is fel le szabályozható, kemény de kényelmes mindkettő. A csomagtér nem túl nagy, pont elegendő. Ha lecsukjuk a hátsó ülést, és az anyós ülést is előre buktatjuk egy 2m*1m-es bútorlap vígan elfér.

A fékek még így a régi kopott tárcsákkal is veszett jól fognak (elöl 280mm hátul 232mm tárcsák), úgy meg áll, hogy kiesik az ember szeme tőle. A gázpedál érzékeny, a kuplung finom, jól adagolható.

A tompított világítása elég gyatra. Szétszedtem a lámpát, kipucoltam, hintőpor szerű matt réteg borított mindent, nem csoda, hogy nem világított, azóta jobban látni vele és szép fényes újszerű a lámpa kinézetre is a régi matt helyett. A napokban beépítettünk egy 55W-os 4300K-s xenon szettet, és láss csodát, gyönyörűen látni vele. A projektornak köszönhetően szép vágott, vetített fénye van, nem vakít, és jól látni vele. A reflektorral nincs semmi baj, halogén és nagyon jól világít. Ha Beetle vásárláson töri a fejét egy xenon szettet kalkuláljon bele az árba, megéri.

Hátul nincs túl nagy fejtér, nem úgy mint elöl, hogy egy 2 méter magas ember is vígan elfér. Aki 180 körül van az húzza le a fejét ha becsukják a csomagtér ajtaját, mert kifejeli az üveget. Ezt kompenzáladnó nagyon könnyű hátra beszállni, mert az első ülések nem csak előre csúsznak, hanem átbuknak a holtpontjukon és egészen ráborulnak a műszerfalra. 3 ajtós autóba ilyen könnyű még nem volt beszállni hátra. Aki 170-175 magas az kényelmesen utazhat hátul.

Gyakori hibák és megoldások

Turbónyomás: A változó geometriájú turbó lekormolódhat a lusta használatból adódóan. Fürgébb használattal és tisztító adalékkal orvosolható.
Légmennyiség mérő: Gyári Bosch-ra cserélve megoldható a probléma.
ABS jeladó: 4000 Ft-ból javítható.
Égőfogyasztás: Kontakt javítóval és a saruk szorosabbra állításával megoldható.
Ablaktörlő mechanika: Szétszerelés, tisztítás, zsírozás szükséges.

Ezeken kívül a szokásos kopó alkatrészek (fékbetétek, tárcsák, lengéscsillapítók, vezérlés, szűrők, olajak) cseréje szükséges lehet.

Golf 3 TDI tapasztalatok

Egy másik felhasználó Golf 3-at vásárolt 1.9 TDI motorral. A vásárláskor az autó nem volt tökéletes állapotban, de a motor jó hangúnak tűnt, és a fogyasztás kedvező volt.

Az autó előző tulajdonosa nem volt gondos, de a kárpitok jó állapotban voltak. A motor tökéletes, hiba eddig nem volt. Hidegen indul, kicsit recseg. Alapvetően Diesel lábam van, és türelmesen vezetek.

Nincs hátsó fejtámla, cserébe hátra látok. Belül zörög sok minden, de javítható. Váltókulissza csere nem lenne rossz. Váltó is lassan (20-30-40e Km) megadja magát, legalábbis ezt érzem. De mindig rájövök, hogy ez volt a jó választás. Amire én használom tökéletes.

Gyakori hibák és megoldások (Golf 3 TDI)

bal hátsó ABS jeladó 3500ft + 1500 munkaköltség
hátsó csomagtartó zár (egy késsel megoldottam)
termosztát 2000ft
öninditó, lehetetten hibával és munka költség 5000ft
belső utastér világítás, izzócsere (60ft)
belső műszerfal világítás, izzócsere (60ft)
fűtés biztosíték (20Ft)

Saját magam. Tapasztalat nélkül, de segítségem van, és ami a legfontosabb szerszám is. Rengeteg leírást, videot találni róla. A népi bölcsesség szerint csak az nem hibázik, aki nem dolgozik.

Az autó az utcán áll, nem tudok rá vigyázni jobban. Golf 2 a kedvencem de sajnos abba nincs 1.9 TDI és nincs benne biztonsági extra. Ezért lett Golf 3. Dillem volt bőven, néztem még kombi Passatokat illetve kombi Golfokat.

Tesom 1,9 TDI 90LE B5 (1998) Passatja nagyon tetszik a mérete és a biztonság érezte miatt. Viszont abból 2-3 golfot venni.

Összegzés

A Volkswagen TDI motorral szerelt 3 ajtós modelljei, mint a New Beetle vagy a Golf 3, jó választás lehetnek azok számára, akik megbízható, gazdaságos és egyedi autót keresnek. Fontos azonban, hogy vásárlás előtt alaposan tájékozódjunk a típus sajátosságairól, a gyakori hibákról, és készüljünk fel a szükséges javításokra.

A TDI motorok tartóssága és alacsony fogyasztása, valamint a modellek egyedi megjelenése sokak számára vonzóvá teszi ezeket az autókat. A megfelelő karbantartással és odafigyeléssel hosszú éveken át megbízható társak lehetnek a mindennapokban.

TDi buyers guide used diesel checklist.

Volkswagen Polo BlueMotion - A takarékos választás

A Polo BlueMotionnel kapcsolatban - amely a jelenlegi legszerényebb fogyasztású VW - az az igazán meglepő, hogy éppen olyan körülmények között brillírozik, ahol nem számítanánk rá, s ott nem tudja igazán kihasználni tulajdonságait, ahol ezt elvárnánk. Egészen pontosan úgy értem, hogy egy kisautónál, melyet feltehetőleg zömmel városban használnak, egyszerűen értelmetlen a hihetetlenül elnyújtott váltóáttételezés, ez úgyis országúton vagy autópályán lehet csak „kifizetődő”.

Az ötfokozatú manuális váltó olyan „szellős”, hogy az ember sokszor nehezen tudja eldönteni, mikor kapcsoljon fel, mert ami az egyik fokozatban már sok, az a következőben kevés. 60 km/órás tempóig például nem ajánlott a negyedik fokozat, az ötödik pedig legfeljebb 85-90 km/óránál „aktiválható”, mert különben erősen remegni kezd az 1,2 literes, háromhengeres dízel. Ha viszont elhagyjuk a lakott területet, azonnal megváltozik a helyzet. A 75 lóerős dízel ekkor kikászálódik az 1700-as fordulatig jelen lévő turbólyukból, s szépen, takarékosságra hangolt mivoltát meghazudtolóan húz. Mivel 130 km/órás tempónál 2200-as fordulaton pörög a főtengely ötödik fokozatban, a rendelkezésre álló 180 Nm-es nyomaték jóvoltából még egy olyan nagy emelkedőn sem esik vissza a sebesség, amelyen egy ugyanilyen teljesítményű benzines valószínűleg szenvedne.

Hidegindításkor azért eléggé hallható, ám ha eléri az üzemi hőmérsékletet, meglepően csendes lesz. Piros pont jár a rezgéscsillapításért is. Aki ült a korábbi 1.4 PD TDI motorral felszerelt autókban (ugyancsak háromhengeres), az nagyságrendileg kevesebb vibrációt érezhet az új 1,2-es erőforrást használva.

Technikai adatok

VOLKSWAGEN POLO BlueMotionÖsszlökettérfogat: 1199 cm3Hengerek/szelepek: S3/12Max. teljesítmény: 55 kW (75 LE) 4200/minMax.

Előnyök és hátrányok

TETSZETTtakarékossághelykínálatergonómia NEM TETSZETTtúl hosszú váltóáttételezéskemény futómű ÖSSZEGZÉSVárosban nem annyira, országúton vagy autópályán viszont egészen kiváló a Polo BlueMotion. A gazdag felszereltség miatt a négymillió forint feletti vételár indokolt, azt azonban érdemes kiszámolni, mekkora futásteljesítmény, illetve mennyi idő alatt hozhatja be a felárát.