Volkswagen T4 Syncro 4x4: Tapasztalatok és Tudnivalók

A Volkswagen T4 Syncro 4x4 egy legendás jármű, amely a mai napig népszerű a terepjárók és a lakóautók kedvelői körében. A modell különlegessége az összkerékhajtás, amely lehetővé teszi a nehezebb terepen való közlekedést is.

A T4 Syncro története és jellemzői

A Volkswagen 1985-ben jelent meg a piacon a Transporter első összkerékhajtású változatával, amely a „syncro” nevet viselte. A forgatónyomaték első és hátsó tengely közötti elosztásáról viszko-tengelykapcsoló gondoskodott, amely különösen robusztus konstrukcióként a legszélsőségesebb üzemi körülmények között is megbízhatóan működött. A legkeményebb terepes bevetésekre a Volkswagen és a Steyr-Daimler-Puch AG az időközben legendássá vált, 16-colos kerekekkel szerelt syncro-változatot fejlesztette ki. E modell futóműve és karosszériája számos módosításában is eltért a normál syncro-modellektől, nagyobbra méretezett fékeket kapott, és már alapkivitelében tartalmazta a hátsó differenciálzárat. Szabadmagassága 25 milliméterrel haladta meg az alapmodellét.

Az „őrségváltásra” 1990-ben került sor. A gyakran használt generációváltás fogalma ez esetben a T4 megjelenésével valóságos forradalmat jelentett: ami eddig hátul volt, most előre került, és fordítva. Az új Transporter kétféle tengelytávjával és könnyen pakolható, alacsony rakfelületével immár egészen más lehetőségeket kínált. A vezető és az első utas ülése az első tengely vonala mögött foglalt helyet, a kormánykerék állása pedig már a személyautókét idézte. A syncro hajtásrendszere szintén az új koncepcióhoz igazodott. A hosszabb tengelytávok következtében már nem olyan kemény terepes kialakításban jelent meg, az extrém rövid áttételű terepfokozat is elmaradt, azonban működése a mindennapos közlekedés vonóerő-igényes szituációiban is szinte észrevétlenül, diszkréten fokozta a jármű biztonságát.

A T4 Syncro modellekben alkalmazott viszko-kuplung nem a legjobb megoldás, de attól függ, mire kell. Nem rossz ötlet a viszkó kuplung... minél nagyobb a fordulat különbség, annál többet segít rá. Elvileg melegedés hatására még jobban zár, gyakorlatilag ez is el tud fáradni... Rossz esetben csak dísznek és plusz súlynak van a hátulja... (ha viszont jó a viszkó és vannak terepgumik, akkor egy erős TDI motor a 80%-os kevlár tárcsát is szét tudja égetni.

Tulajdonosi tapasztalatok

Sok tulajdonos kiemeli a T4 Syncro megbízhatóságát és tartósságát. Egy 93-as ABL 1.9 TD intercooler 9szem.szgk. long T4-em volt 8 évig . Igaz hogy ez ezer év meg egy napig megy , DE ! 3000-et forgott 100 nál , max 130-140-et tudott , ha volt elég kifutópálya , szóval hozta a megbízhatóság tartósság és a T4-ekre jellemző nem túl nagy rugalmasságot is /.kivéve talán az utolsó 2.5TDi , vagy benzines motor / Szerette az egész család , a kisfiam felnőtt a középső ülésen az első sorba . nyaralások alkalmával stb. igazi családi autóként 2003-ban a T-5 megjelenése évében már eldöntöttem hogy ez a forma az ami kell nekem . 2012 ben tudtam megvenni egy 2006-os 2.5 8szem. szgk. Caravelle-t . Évente kb 6-7e km-t megyünk vele , hétvégente kirándulni , nyaralni húzok lakót vele stb .

Kafer felni kompatibilitás

Azonban a kor előrehaladtával a karbantartás egyre fontosabbá válik. A T4 az idén lesz 20 éves. A maga korában kiváló motornak bizonyult, de tegyük a szívünkre a kezünket, hiába megy örökké, bizony elfáradnak és csak nyelik a pénzt. Nem beszélve arról, hogy ezekben az öreg masinákban a világ összes kilométere bele van tolva, még ha eladáskor 200 ezer fölött is mutat az óra :-). A karosszériáról ne is beszéljünk. Öt éve a T4-be nagyon belenyúltam, mire egyben állt a vételi ár újra rá lett költve. A jövő évben meg indulhat a karosszéria hadművelet. Szóval pénznyelő.

Egyesek a T5-öt részesítik előnyben, de sokan kitartanak a T4 mellett. Nem védem a T4-eket - vagy akár védhetem is -, de azt gondolom, hogy a fenntartási költségük ( beleértve az amortizációt is !) és a megbízhatóságuk nagyságrendekkel helyezi őket a T5-ök elé. Meggyőződésem hogy a transporterből a 4-es volt az utolsó amit 20-30 évig lehetett használni.Az Én 4-esemben nincs katalizátor,DPF szűrő,motorelektronika,nagynyomású üza rendszer,kéttömegű lenkerék és egyéb pénztárca merénylő fölösleges szarságok.Cserébe nem 5-6 literből autózok,és nem is gyorsul úgy mint a t5, DE!!

A T4 Syncro használata során felmerülő problémákra is érdemes odafigyelni. Találkozott már valaki olyan problémával T4-nél, hogy egyik napról a másikra teljesen elmegy a fűtés? Kiszedtük a műszerfalat, és azt a dobozt, amiben a fűtőradiátor is van. A benne lévő terelőajtókon szinte már nem volt semmi szivacs ( állítólag ez okozza a hibát) Újraszivacsoztuk, visszaszereltük, feltöltöttük a rendszert hűtővízzel, de fűtés továbbra is nulla.

Használt T4 Syncro vásárlása

Használt T4 Syncro vásárlásakor érdemes alaposan átvizsgálni a járművet. Néhány példa a kínálatból:

Hónap/Év	Kilométer	Üzemanyag	Teljesítmény	Helyszín
06/2002	165 000 km	Dízel	75 kW (102 LE)	DE-33175 Bad Lippspringe
06/1993	344 000 km	Dízel	55 kW (75 LE)	BE-9400 NINOVE
02/1997	170 600 km	Benzin	85 kW (116 LE)	DE-90607 Rückersdorf
01/2001	360 000 km	Dízel	75 kW (102 LE)	DE-37073 Göttingen

Fontos ellenőrizni a viszko-kuplung állapotát, valamint a karosszéria rozsdásodását.

Vélemények a Golf Plus-ról

Az alábbi szempontokat érdemes figyelembe venni:

Állapotfelmérés: Alaposan vizsgáld át a karosszériát, a motort és a hajtásláncot.
Szerviztörténet: Kérj szervizkönyvet vagy más dokumentumokat a korábbi javításokról.
Próbaút: Teszteld a járművet különböző körülmények között, hogy megbizonyosodj a működéséről.

A T4 Syncro egy nagyszerű választás lehet azok számára, akik egy megbízható és sokoldalú járművet keresnek. A megfelelő karbantartással és odafigyeléssel hosszú éveken át hű társ lehet a mindennapokban és a kalandokban egyaránt.