A Honda Civic Sport EP3: A Vezetési Élmény Angolországból
A Honda Civic, vagyis a ホンダ・シビック gyártása 1973-ban indult el. Ezalatt a 48 év alatt tíz generáció futott le, és rengeteg arculatváltáson esett át a típus. A Honda Civic Európában is készül, és jelenleg az ötödik legnagyobb eladási statisztikával bíró autó világviszonylatban. Nem is csoda, hiszen az autó minden porcikája csodás vezetési élményt kínál, ahol tényleg a belbecs a fontos, és a gyártó szándékosan erre is törekedett.
A DataHouse adatai szerint 2020-ban idehaza 302 darab új Civicet helyeztek forgalomba.
A Hetedik Generáció: Új Vonalak és Megújult Koncepció (2001-2005)
A hetedik generáció 2001-ben jelent meg, amely teljesen újra tervezte a Civic modellt. A 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja háromféle gyártással került piacra: a coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk.
Karosszéria kivitel szempontjából két fő irány volt: az egyik a coupe (természetesen USA), melyek inkább laposak voltak, a másik az inkább elterjedt gömbölyű angliai Civic, ezek a 3 illetve 5 ajtós modellek. A hatchback formája nagyon izgalmas, bár tényleg nem a legszebb Civic, viszont megkérdőjelezhetetlenül a legjobb autó.
Civic kipufogó leömlő választék
Biztonság és Belső Tér
Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (négycsillagos értékeléssel), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó).
Az utastér anyagai finomak, jó tapintásúak, az üléstextil nem izzaszt. A rádió és a CD lejátszó a 6 hangszóróról szépen szól, a kényelmet fokozza a sebességhez alkalmazkodó hangerő.
A mélyre tett, elülső ülések sportosan formázottak és kényelmesek. Sportos autó lévén beszálláskor érezhetően a földre ülünk. A hátsó ablakot ketté osztó légterelő zavaró lehet, de nyilván megszokható.
A műszerfal elsőre picit nehezebben áttekinthető volt, megszokást igényelt a vízhőfok és az üzemanyagszint mérőjének digitális mutatócskája. Egyébként a megjelenítése sportos, jól passzol az autó karakterisztikájához. Így legalább ezen kívül semmi sem veszi el a figyelmet a vezetési élményről.
Ellenben minden anyag igényes, nincsenek kopogós, recsegős műanyagok és hézagok, azonban van fém a pedálon és a napfénytető rolóján is. A szokásos kacatokat (kulcscsomó, napszemüveg, stb.) elől alig lehet lepakolni, jó viszont, hogy minden ajtózsebben elfér egy-egy félliteres pillepalack.
A kabin hátul, 180 cm feletti, 90 kg-nál súlyosabb felnőtt számára nem való, a lábfejeket az első ülések alatti benzintank miatt nem lehet az ülés alá csúsztatni, ezt az üléspárna átgondolatlan kialakítása sem engedi. A hátulsó ülések egyébként kényelmesek, de a fejtér és a lábtér az átlagos felnőtt számára szűk, annak ellenére hogy a fej, a test és a végtagok domborulatait a karosszéria megfelelő helyei homorulatokkal fogadják. Másfél órás utazás hátul már kifejezetten kényelmetlen, a zsibbadt és elgémberedett végtagok megállást parancsolnak.
Motorpaletta és Technikai Újdonságok
A hetedik generáció motorpalettája 3 motorból állt: az 1.4 literes Vtec mentes 90Le-s erőforrásból, az 1.6 literes 110Le-s VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motorral. A coupe kapott egy 1.7 literes D-s motorkóddal rendelkező motort (D17A1-2-6), valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból.
Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték, így érdemes figyelni a nyomaték és Le adatokat, mert meglepő, hogy az 1.6 literes motor nyomatéka nagyobb, mint a korábbi 1.6 literes 160 lóerős "vti" motorjának.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A japán gyártású szedánból készült Hybrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg. Ezt egy 1.3 literes i-DSI motor hajtotta, amely 85 lóerős teljesítményt adott le 5700-as fordulaton. Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik, mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket.
A Hetedik Generáció Főbb Motorváltozatai
| Motor | Teljesítmény (LE) | Váltó | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 1.4 (VTEC-mentes) | 90 | 5 sebességes kézi/automata | |
| 1.6 (VTEC-II) | 110 | 5 sebességes kézi/automata | |
| 1.7 CTDi | - | - | Isuzu alapokon nyugvó turbó-dízel |
| 2.0 (K20A3, Si) | 160 | 6 fokozatú kézi | USA piacra |
| 2.0 (K20A2, Type-R) | 200 | 6 fokozatú kézi | EP3 modell |
| 1.3 (i-DSI + IMA Hybrid) | 85 (motor) + 20 (elektromos) | - | Hibrid változat |
A Honda Civic Type-R (EP3): Az Utak Királya
Az EP3 alvázkóddal kapható Type-R modell több helyen is hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb angol Fifth Gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye és teljesítménye miatt.
Motor és Erőátvitel
A Type-R K20A2 motor 200 lóerős teljesítményt adott le. A motor karakterisztikája Hondához hűen pörgős. A motor elképesztően rugalmas. Városi forgalomban, alacsony fordulaton (1500-2500) magasabb fokozatba kapcsolva is tökéletesen érzi magát, hangtalanul viszi az autót.
A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, Sport ülésekkel és nagy hátsó szárnnyal, valamint toldatokkal (melyek az 1.6 Sport modellhez is rendelhetők voltak a szárny kivételével). Gyárilag első és hátsó toronymerevítéssel szerelték. Bár elöl a futómű McPherson rendszerű felfüggesztést kapott, úttartása és kanyarsebessége kiváló. Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300 mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre.
A 6 fokozatú kézi váltó lényegében nem egy nagyobb áttételt kapott a 6. fokozattal, hanem az előtte lévő 5 fokozat lett kisebb, így elmondható, hogy a 6 fokozat benne körülbelül akkora, mint az 1.6 literes változatban az 5.
Vezetési Élmény
És milyen vezetni? Nem rossz, sőt, kifejezetten kellemes. A kormány ultraprecíz, kettőnél nem fordul sokkal többet a két végállás között. A kuplung és a váltó párosa hondásan pazar, fékei hozzák, amit kell.
A vajpuha váltó mellett a kicsire méretezett, közvetlen kormánykerék a kedvenc kezelőszerv. A kicsi, nagyon jó fogású, 4 irányban állítható kormány, a tökéletes váltó, a feszes futómű, a kezelőszervek, a műszerfal, a motor teljesítménye és a sportos első ülések együtt pazar, többgenerációs vezetési élményt okoznak. Annyira direkt a kormányzás, hogy belehalni is lehetne. Nincs apelláta, ez az autó arra megy és azt csinálja, amit kérsz tőle. Ami elsőre feltűnik, hogy a kormány mindössze másfelet fordul, utána koppan.
A vezetési élménye a Prelude-öt idézi, illetve múlja felül, majdnem CRX-es. Amennyiben a közúton eddig nem ütközött volna ki a Civic kimagaslóan jó kormányozhatósága és úttartása, akkor egy pályarajzon autózva gyönyörűen megmutatta magát. Stabil, közvetlen, azonnal reagál a kormánymozdulatokra és a kigyorsításokra. Az elektronika próbált itt-ott beleszólni a munkánkba, ami jót jelent, hiszen a mindennapokban egy-egy hegyesebb autózás során nem árt, ha van egy kis plusz védelem. Kikapcsolva azonban a Honda tényleg szinte versenyautó módjára, azonnali válaszreakciót adott minden kérésünkre.
Hátul multilink, elöl MacPherson futóművel szerelték, az autó futóműve egyszerűen olyan tökéletesre van hangolva, hogy bármelyik sportkocsi becsületére válna. Kátyús úton az igazi ültetett autó érzése van az egésznek.
Autópályán 140-nél jót lehet beszélgetni vagy rádiózni, ennél a sebességnél még nincs szélzaj! A motorhang kellemes, halk, egyedül a széles kerekek gördülési zaja jön be a kabinba, de nem tolakodóan. A fékek hatásosan lassítanak. A kezelőszervek kézre esnek, a pedálrend kiváló. A kocsi a kamionok által keltett légörvényt és az erősebb oldalszelet megérzi. A fényszóró megfelelő, a tompított fény vetíthetne valamivel távolabb. A megnövelt méretű visszapillantók nem keltenek szélzajt.
Honda Civic Type R 'EP3' teszt - 9.000-es fordulatnál újjászületsz
Modellfrissítés és Különleges Kiadások (2003)
2003-ban eljött a face-lift (modellfrissítés) ideje a hetedik generáció számára. Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114,3-ra cserélték, áttervezték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet és számtalan apróságot. Bekerült például a hátsó toronymerevítő.
Külsőre sok minden megváltozott, például az első lámpákat vetítőlencsésre, azaz projektorosra cserélték, és ezt úgy, hogy a géptetőn, sárvédőkön nem változtattak. Az első lökhárító is más mintát kapott, valamint a ködlámpát beleintegrálták. Lényegében ezzel egyszerűen megoldották a jelenlegi tulajdonosok helyzetét, mert aki egy 2001-es toldatok nélküli alapváltozatot használ, az könnyedén, viszonylag olcsón, akár otthon összeszerelve, varázsolhat magának "faceliftes Type-R" kinézetet egy lámpa, lökhárító, toldat, hátsó szárny vásárlásával.
A belső térben már több változás történt: a kárpitozás piros varrást kapott, az ülések is piros-fekete színekben tündökölnek, valamint a Type-R-ből ismert bőrkormány is beszerelésre került, igaz fekete logóval. A középkonzol műanyaga és a szellőzők, ajtó panelek pedig ezüst színű díszítő elemeket kaptak. Bár előtte is létezett automata klíma, de 2003 után már leginkább csak azzal találkozhatunk.
2003-ban a Type-R kijött egy limitált, sorszámozott szériával, a Jubileumi kiadással, a 30. születésnapot ünnepelve ezzel. Ennek ülései piros Recaro sportülések voltak, valamint a padlószőnyeg is élénk piros színben került az utastérbe, akár csak az oldalkárpitozás. 300 darab készült belőle, és 3 színben volt rendelhető, színenként 100-100 darab. Sajnos a Type-R nem kapott BAR-Honda díszítést.
Gyakori Problémák és Megoldások
Egyes tulajdonosok a következő problémákról számoltak be:
- Tompított fényszóró izzó gyakori cseréje
- Kuplungpedál nyikorgása
- Fűtőventilátor zaj
A kuplungpedál nyikorgása konstrukciós hiba lehet, de a munkahenger cseréje vagy zsírzása segíthet. A fűtőventilátor zaját cső cseréjével lehetett orvosolni.
Összefoglalás
A Honda Civic Sport egy élvezetesen vezethető, sportos autó, amely a vezetési élményt helyezi előtérbe. Bár a hátsó ülések szűkösek lehetnek, a magas műszaki tartalom, a kedvező fogyasztás és a biztonságos vezethetőség kárpótolnak ezért. Az autó ideális választás azok számára, akik egy megbízható, sportos és élvezetes autót keresnek.