Volkswagen Polo féktárcsa szabályozás és beállítás

A használat során rengeteg erőhatás éri a futómű alkatrészeit, elég csak a rossz minőségű kátyús utakra gondolni. Az alkatrészek kopnak, deformálódnak, és a pontos gyári beállítások érvényüket vesztik. Az egy-két milliméteres vagy egy-két fokos elmozdulás már jelentősen befolyásolja az autó viselkedését, stabilitását, kormányozhatóságát!

Folyamatos használat mellett a megváltozott értékek kevésbé észrevehetők. Egy nem tökéletes futóművel is lehet közlekedni, de sokkal nehezebb és fárasztóbb, mint egy jól beállítottal.

A kerék beállítási adatai menet közben az ébredő erők hatására folyamatosan változnak. A kerékfelfüggesztésnél a lengőkarokkal meghatározott kinematikai jellemzők ki-, illetve berugózáskor folyamatosan változnak.

Menet közben a kerekeken különböző, folyamatosan változó nagyságú erők lépnek fel, mint például vonóerő, fékező erő, oldalvezető erő, dinamikus kerékterhelés, gördülési ellenállás. Ezek hatására a kerekeket vezető elemek illesztési hézagainál elmozdulások jönnek létre és a szilentblokkok (gumiperselyek) deformálódnak. A két előbb összefoglalt hatás váltja ki az elaszto-kinematikának nevezett jelenséget.

A gyártók arra törekszenek, hogy a futómű beállítási adatai a menet közben fellépő erők hatására úgy változzanak, hogy a gépkocsi dinamikai viselkedése minél kedvezőbben alakuljon. A futóműnél menet közben bekövetkező kinematikai, eleszto-kinematikai változások csak olyanok lehetnek, hogy a gépkocsi alulkormányzottá váljon.

Kafer felni kompatibilitás

A kerekenként különböző nagyságú hosszanti és függőleges irányú erők megbillentik a kocsiszekrényhez rugalmasan felerősített futómű testet, illetve lengőkart.

A gépkocsi tényleges haladási irányát a hátsó kerekek összetartásának szögfelezője határozza meg. Ha ez nem esik egybe a kocsiszekrény hossztengelyével, egyenesen haladva állandó ellenkormányzás szükséges. A megengedhető eltérés ± 15’. Ez egyszerű módon négy mérőfejes futómű vizsgáló berendezéssel mérhető ki.

Ha a rossz beállítás miatt szükségessé válik a korrekció, először a hátsó futómű ferde helyzetét kell megszüntetni és utána állítható be az első futómű.

A futómű beállítás fontosabb paraméterei

A futómű beállítás során több paramétert is figyelembe kell venni a tökéletes eredmény elérése érdekében:

Összetartás

A kerekenkénti összetartás felülnézetben a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelye és a kerék középsíkja által bezárt szögként értelmezhető. Pozitívnak tekintjük, amikor a keréktárcsák pereme elöl egymáshoz közelebb van, mint hátul. Az első kerék hajtású gépkocsiknál általában az első kerekek egymástól széttartanak.

Vélemények a Golf Plus-ról

A kerék felfekvő felületének középpontjában ébred a vonóerő. A kormánylegördülési sugár tekinthető erőkarnak. Ez a kettő együtt nyomatékot alkot, ami a kerekeket egymástól szétfordítani igyekszik. Ezen hatások következtében és a meglévő illesztési hézagok miatt, az egymással párhuzamosan beállított kerekek szitálnának és radíroznának, ezzel pedig nehezítenék a kormányzást, valamint a kerekeket egymással összekötő rudazat elemeit mechanikailag folyamatosan és periodikusan terhelnék.

Ezeknek a hatásoknak az ellensúlyozására a gyártó által megadott összetartást kell beállítani. Ezzel megnő a visszatérítő nyomaték és a menetstabilitás.

Utánfutás

Az utánfutás mm-ben megadott távolság (n), mely a függőcsap irányának útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvő felületének középpontja között oldalnézetben mérhető. Hozzájárul a kerekek egyenes meneti helyzetbe történő visszaállításához, befolyásolja az elkormányzáshoz szükséges nyomatékot, valamint stabilizálja az egyenes meneti kerékhelyzetet. Nem csak mm-ben hanem szöghelyzetként fokban is megadható (τ).

Kerékdőlés

Oldalnézetben a függőcsap középvonala és a függőleges között bezárt szög. Elölnézetben a kerék síkjának dőlése a függőlegeshez képest. Negatív értékű, ha a kerék síkja felül közelebb van a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelyéhez. Befolyásolja a kerék oldalvezetését.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

A pozitív kerékdőlés esetén a kerékre egy tengely irányú erőkomponens hat, amely a kerékanyát tehermentesíti és a csapágyhézagot kiküszöböli. A kerék szitálási hajlama ellen hat, amit a kisebb útegyenetlenségek gerjesztenek olyankor, amikor még nem történik berugózás. Ilyenkor a kerék függőcsap körüli lengéseket végez.

Vezérlőegység kódolás

Az autóban több vezérlőegység található, amik konfigurációs beállításokkal vannak ellátva, mivel az autókat több különböző piacra szánják és a felszereltségek is különbözőek lehetnek. A vezérlőegység kódolás segítségével olyan plusz funkciókat lehet aktiválni, amiért a szalonban feláras extrát számolnak fel.

Vannak olyan funkciók is, amik ugyan már benne vannak az autóban, de jobb volna ha máshogyan működne. Végezetül pedig vannak olyan funkciók is, ami jobb lenne, ha nem is működne.

Néhány példa a vezérlőegység kódolására

XDS Sport mode: A kanyarban a belső íven lévő kerék tapadást veszít és könnyebben elpörög. A nyomatékát a fékrendszer korlátozza és átkerül a külső íven futó, nagyobb tapadású kerékre.
Visszagurulás gátló: A HHC funkció (Hill Hold Control) egy bizonyos emelkedő százalék felett elindulásnál befékezve tartja a kerekeket, így nem fogunk hátra gurulni és nem kell a kézifékkel bajlódni.
ESC Sport mode: Az ESC rendszert sport módba tudjuk kapcsolni.
Féktárcsa szárítás: Ha esik az eső, akkor az autó bizonyos km megtétele után enyhén hozzá érinti a fékbetétet a tárcsához, hogy vizet leszárítsa róla.
Ülésfűtés fokozat megjegyzése: Az ülésfűtés (és szellőztetés) fokozat utolsó állapota marad meg gyújtás levétel és ráadása után.
Klíma fokozat kijelzés AUTO módban: Ennek a funkciónak a segítségével láthatjuk a klíma LED-eken, hogy automata módban milyen fokozatban pörögnek a ventilátorok.
Mindkét hátsó ködlámpa: A ködlámpa alapértelmezetten csak a bal oldalon világít. Könnyen aktiválni lehet egyszerre mindkét oldalt.
Komfort index: Komfort index villanásának a számát lehet változtatni. Alapértelmezetten 3-at villan.
Hátsó DRL: Ha ez a funkció aktiválva van, akkor hátulról is jól láthatóak maradunk rosszabb időjárási körülmények között, miközben az első DRL lámpák aktívak.
Kanyarfény: Bizonyos sebesség alatt azt az oldali ködlámpát kapcsolja be a vezérlő, amerre éppen kanyarodunk.

Az eredeti VW 5K0953569AL VCDS kódolása Cruise-hoz, ugyanaz a folyamat az 5K0953569H esetében is

Féktárcsa szabályozás Százhalombattán

Találd meg a legjobb féktárcsa szakértőt, aki garantáltan a legjobb áron kínálja szolgáltatásait! Kérj ingyenes ajánlatot most!

Szakemberek értékelésekkel

Beszélj a szakemberekkel, hasonlítsd össze az értékeléseiket és tapasztalatukat, majd válaszd ki a számodra legmegfelelőbbet.

Valódi értékelések

Mindez ingyen. Kérj árajánlatot százhalombattai szakemberektől.

Ellenőrzött értékelések a Qjob szakemberekről. A szakemberek átlagos értékelése: 4,68.

Kovács L. M. (2025. július 14.): Nagyon elégedett vagyok Dominikkal, aki Százhalombattán végezte a féktárcsa szabályozását. A munka gyorsan és precízen ment, mindössze egy órát vett igénybe, és kedvező árban volt, mindössze 15 000 forint. Igazán profi szakember, bátran ajánlom mindenkinek!

Nagy Á. K. (2025. július 14.): Dávid fantasztikus munkát végzett a féktárcsák szabályozásán Százhalombattán. A folyamat zökkenőmentes volt, kb. 1,5 órát vett igénybe, és az ár is megfizethető, kb. 14 000 forint. Nagyon kedves és segítőkész volt, biztos, hogy újra őt választom!

Tóth B. P. (2025. július 14.): Tekulics rendkívül profi volt a Százhalombattán végzett féktárcsa szabályozásnál. A munkát gyorsan elvégezte, kb. 1 órán belül, és az ár is kedvező, mindössze 16 000 forint. Nagyon meg vagyok elégedve a szolgáltatással, mindenkinek ajánlom!

Farkas D. J. (2025. július 14.): Györgyi nagyon jó szakember volt, aki Százhalombattán végezte a féktárcsa szabályozást. A munka gyorsan ment, kb. 1 órát vett igénybe, és az ár kb. 15 000 forint volt. Kedves és profi, biztos, hogy visszatérek hozzá a következő munkához is!

Szabó G. L. (2025. július 14.): Dániel fantasztikus munkát végzett Százhalombattán a féktárcsa szabályozásával. Nagyon elégedett vagyok, a folyamat gyors és precíz volt, mindössze egy órát vett igénybe, és az ár is nagyon kedvező, kb. 14 500 forint. Bátran ajánlom mindenkinek!

Milyen lépéseket kell követni Százhalombattán a féktárcsa szabályozásának ellenőrzéséhez? Százhalombattán először is javasolt egy szakemberhez fordulni, aki megvizsgálja a fékrendszert, különösen a féktárcsát és a fékbetéteket. A szabályozás során ellenőrzik a féktárcsa vastagságát, a kopás jeleit, valamint a féknyereg működését. Ha szükséges, a szakember beállítja vagy cseréli a fékalkatrészeket, hogy biztosítsa a megfelelő fékhatást és biztonságot.

A fék fontosságát a következő dolog is igazolja: Az autótulajdonosok a következő sorrendbe állították a biztonság legfontosabb tényezőit egy piackutatás során: fék, gumiabroncs, biztonsági öv, világítás, kormányzás és utoljára a lengéscsillapító. Tehát a legtöbbjük szerint a fék, mint a biztonság legfontosabb eleme az első helyen áll és mégis hanyagul kezelik. Néhányan rosszul értelmezett spórolásból, ezermester módjára, házilagosan barkácsolják a féket.

Fékbetét: Karbantartást nem igényel, ezért általában cserétől cseréig problémamentesen használható szakszerű fékszerelés esetén. A fékbetéteknek a fékezés során igen nagy teljesítményt kell kifejteniük. Ha a fékbetét vastagsága a minimális 3 mm alá csökken, akkor a biztonságos fékhatás már nem biztosított. Ezért rendkívül fontos a megfelelő minőség és a precíz, illetve szakszerű fékszerelés.

Egy szakszerűen szerelt fék a rendeltetésszerű használat során a fékbetét teljes élettartama alatt biztosítja az új fék alkatrésszel megegyező hatást.

Féktárcsa: Karbantartást nem igényel, ezért általában cserétől cseréig szakszerű szerelés esetén problémamentesen használható. Féktárcsa csere alkalmával az indikátor órás mérés kiemelten fontos! Így előre kiszűrhető egy későbbi fék probléma, amit a kerékagy ütése okozhat. Sajnos a mai napig nagyon kevés szerviz használja az indikátor órát, pedig az alkatrészgyártók is előírják a féktárcsa csere során a használatát.

Minden autótípusnál meghatározzák a gyártók a minimális féktárcsa vastagságot és a fékdob átmérőt. Egy első féktárcsa optimális élettartama általában 70-100.000 kilométer, a fékbetété 30-50.000 kilométer. A hátsó féktárcsa élettartama típustól függően 80-160.000 kilométer, a fékbetété 30-80.000 kilométer.

A FÉKTÁRCSA KOPÁSÁRÓL: Egy átlagos féktárcsa kopása max. 2 mm az újhoz képest, de egyes típusoknál 3 mm is lehet. Nem ritka a 2-3 esetleg 4 mm-rel túlszabályozott féktárcsa sem, ahol már a fékbetét kieshet a helyéről! Sajnos már találkoztam olyan autóval - Nissan Vanette Cargo - ahol a minimális 24 mm-es vastagság helyett 18 mm-es volt a féktárcsa és egy hirtelen fékezésnél egyszerűen kiesett a betét a helyéről. Több mint egymillió forintos kár keletkezett. A minimális érték minden féktárcsába gyárilag bele van ütve. Vegyük a fáradtságot mérjük meg és a katalógusban ellenőrizzük le.

Fékfolyadék: A levegőben lévő nedvességet megköti és magába zárja. Ezáltal az üzemidővel arányosan csökken a fékfolyadék forráspontja. Erős igénybevételnél, például vészfékezésnél vagy meredek lejtőn való autózás esetén a fékfolyadékban buborékok képződnek. Ezek akadályozzák a fékező erő átvitelét és működőképességét, mivel a “gőz” összenyomható. Biztonsági okokból a fékfolyadékot évente ellenőriztetni kell. Szervizünk a ellenőrzést díjtalanul végzi. Fékfolyadék csere 2 évente kötelező. Az ennél ritkábban cserélt fékfolyadék nem csak balesetveszélyes, de szerelés szempontjából fék problémát is okoz: a fékmunkahengereken található légtelenítő csavarok nem fognak meglazulni. Ez esetben a fékfolyadékot csak fékmunkahenger cserével lehet kivitelezni.

A fékfolyadék forráspontja nem süllyedhet 180°C alá. Az új forráspontja 260°C. Szervizünkben mértünk már 110°C-os fékfolyadékot is. Ez az érték megközelíti a víz forráspontját és beeshet a fékpedál! Balesetveszélyes!

Ha az alábbi tüneteket tapasztalod, akkor sürgősen keressed fel szervizünket:

intenzív fékezésnél morgó hang
fékezésnél félrehúzás, ami nedves úton balesetveszélyes, mert hirtelen a szembe sávban találhatod magad
fékezésnél kormányrázás, ami szétrázza a még jó futómű alkatrészeket és idő előtt többet költesz a javításra, mint kellene
fékezésnél fémes hang, amivel tönkreteszed az esetleg még használható féktárcsát
puha, nyúlós fékpedál, ami miatt megnövekszik a fékút, balesetveszélyes
lüktető vagy pulzáló fékpedál, amit szerelési hiba is okozhat (általában javítás után 1000 - 1500 km után jelentkezik)
kézifékkar a „hónaljban” fog, ami miatt esetleg elgurul majd az autód a lejtőn!