A Volkswagen Polo IV (9N) – Részletes áttekintés és nyomaték adatok

A Volkswagen Polo IV (9N), amelyet 2001 és 2005 között gyártottak, egy kompakt hatchback, mely három- és ötajtós kivitelben is elérhető volt, és öt utas számára biztosít helyet. Ez a modell egy klasszikus, de elegáns dizájnnal rendelkezik, amely a B szegmens jellemző sziluettjét követi.

A negyedik generációs Volkswagen Polo a nyugat-európai országokban már az adott évben, Magyarországon pedig a következő márciusban jelent meg. Az első változat 1975-ös megjelenésekor még a Polo volt a legkisebb VW, mára már a Luponak jut ez a szerep.

Fejlődés és méretek

Az első változathoz képest a negyedik Polo már egy teljes kategóriával nagyobb méretű. Az előző, harmadik Polóhoz képest is minden irányban hatalmasat nőtt az idén megjelent kiskategóriás VW. A térnövekedés leginkább belül érezteti hatását. Városi vezetők számára tervezve kiválóan teljesít a mindennapi használat során, kompakt méretei és funkcionalitása révén. Ideális választás azok számára, akik egyensúlyozott kombinációját keresik a stílusnak, minőségnek és praktikumnak, ideértve a fiatal vezetőket és a városi lakosokat is.

Design és belső tér

A negyedik Polo tervezésekor a tervezők az eddigieknél jobban el akarták egymástól különíteni a három- és ötajtós ferdehátú változatot. A kevesebb ajtóval rendelkező Polo a mérnökök szerint már-már kupés vonalvezetésű a magasra ívelő övvonalával, míg az ötajtós változat a Polók történetében most először kapott kis ablakot a C oszlopban.

A Skoda Fabiával közös padlólemezre épülő VW kisautó orra a kisebb Lupóra emlékeztet négy kerek lámpájával, míg az autó formája inkább a Golféra vagy az előző Polóéra üt. Hartmut Warkuß vezető formatervező szerint a kerek lámpák érdekessége, hogy ha közös bura alá helyeznék, a Golféval azonos lámpát kapnánk. Kicsit ellentmondásos az új Polo külső és belső design-ja. Míg kívül inkább fiatalos és sportos, addig belül jóval visszafogottabb és konzervatívabb.

Kafer felni kompatibilitás

A műanyagok sötét színűek, felüdülést hoz a két színű üléskárpit. A műszerfal felső része újjal is benyomható puhaságú. A középkonzol kialakítása is visszafogott. Kétféle légkondicionáló rendelhető a Polóhoz: a félautomata Climatic és a teljesen automata Climatronic. Ha a második változatot rendeljük meg, a hagyományos forgókapcsolók helyett kis kijelzővel kombinált hűtés-fűtés szabályozás kap helyet a középkonzol alsó részében, ami sokkal jobban mutat, mint a hagyományos forgókapcsolók.

Belső kényelem és tárolás

A sajtóanyag szerint 190 centis magasságig bárki kényelmesen elhelyezkedhet a vezetőülésben. Ebben segítségére van az is, hogy a kormány minden modellnél mindkét irányba állítható. Az első ülés magassága (az utasé is) változtatható, de ez felszereltségtől függ. Az első ülések kényelmesek, tényleg elfér rajta 190 centi körüli utas, és még gyorsabb kanyarokban is megtartja a felsőtestet az ülések oldalsó hurkája.

A hátsó üléssorban egyaránt nőtt a fej- és a lábtér is, bár itt már nem említik a bűvös 1,9 méteres magasságú utast. Rövid távon három felnőtt, hosszú távon három gyermek is utazhat a hátsó ülésen, bár fejtámlából és hárompontos biztonsági övből csak kettő jár. Az ISOFIX gyermekülés csatlakozó pontjai minden változatban megtalálhatók. Az utas oldali légzsák miatt a kesztyűtartó kicsi, de alatta is található egy keskeny polc. Ezenkívül még 16 egyéb tárolórekesz áll az utasok rendelkezésére. Valamelyest nőtt a csomagtartó befogadó kapacitása is.

Motorválaszték és teljesítmény adatok

A Polo IV motorválasztéka széleskörű, lehetővé téve a felhasználók egyedi igényeihez való igazítást. A nyugat-európai piacokon hét - három dízel és négy benzin - motorral lehet majd rendelni az új Polót. Az ajánlatban benzines motorok találhatók, amelyek teljesítménye 54 lóerőtől (1.2 i) 101 lóerőig (1.4 16V) terjed, valamint dízelmotorok, mint a 1.9 SDI (64 lóerő) és a dinamikus 1.9 TDI (130 lóerő). Elérhetők olyan motorok, amelyek üzemanyagtakarékosak, valamint olyanok is, amelyek dinamikusabb teljesítményt nyújtanak.

Az új fejlesztésű 1.2 literes benzinmotor kétféle teljesítménnyel érhető el: 55 és 64 lóerővel. Régi ismerős az 1.4 literes 75 lóerős benzin, valamint a szintén 75 lóerős turbódízel-motor. A 100 lóerős 1.9 literes PD TDI dízel is több Volkswagenben előfordult már. Csak jövőre érkezik meg az 1.4 literes 100 lóerős benzinmotor és a 1.9 literes 64 lóerős SDI szívódízel.

Vélemények a Golf Plus-ról

A szardíniai menetpróbán a 100 lóerős benzin és a 64 lóerős dízelmotor kivételével az összes változatot kipróbálhattuk. Elsőként a 75 lóerős dízelmotorral hajtott Polóval autóztunk a hegyi utakon. Az 1.4 literes dízelmotor jó menetteljesítményeket tesz lehetővé, de kicsit hangosan végzi a dolgát. A hasonló lökettérfogatú, azonos teljesítményű benzinmotor kevésbé jól muzsikál, mivel 126 Nm-es forgatónyomatéka 69 Nm-rel kevesebb a dízelénél. Ez azt jelenti, hogy az 1.4 literes dízelmotor forgatónyomatéka 195 Nm (126 Nm + 69 Nm).

Teljesen új fejlesztésű az 1198 köbcentiméteres, háromhengeres benzinmotor. A könnyűfém erőforrást hengerenként két- és négyszelepes változatban is gyártják. A hatszelepes motor 55 lóerőt teljesít, míg a 12 szelepes motor 64-et. Mindkét változatban kiegyensúlyozó tengellyel kívánják a vibrációkat és a zajokat megszüntetni. Próbánkon a tervezők szándéka csak részben igazolódott be. Az 55 lóerős motor teljesítménye kicsit kevés a karosszéria mozgatásához és vibrációk, valamint enyhe zaj is tapasztalható. A 64 lóerős motornál jobban sikerült a hangolás, bár ez a motor is egy kicsit hangos. A mérnökök ígéretei szerint azonban még dolgoznak az 55 lóerős motoron is. Az 1.9 literes 100 lóerős PD TDI dízelmotor kiválóan illik a kis Volkswagenhez. A két 1.2 literes motorral szerelt Polo váltója még jobban kapcsolható volt, mint a másik három kipróbált autóé.

Volkswagen Polo IV (9N) motorválaszték összefoglaló

Járási jellemzők és kényelem

A Volkswagen Polo IV elsőkerék-meghajtással rendelkezik, ami stabilitást és jó tapadást biztosít különböző felületeken. Agilitása és kis mérete ideálissá teszi városi közlekedésre, megkönnyítve a parkolást és a szűk helyeken való manőverezést. Az autópályán a Polo IV kényelmes vezetést kínál, bár a modern segédrendszerek hiánya, amelyek újabb modellekben már standardnak számítanak, érzékelhető lehet. Ennek ellenére a szilárd felfüggesztés konstrukciója és az egyszerű kezelhetőség még élvezetesebbé és stresszmentesebbé teszi a vezetést.

Alapjában véve nem változott a futómű jellege, de enyhén átdolgozták az első és hátsó kerékfelfüggesztést is. Elöl a McPherson rugóstagok segédkeretre épülnek, az első futómű néhány eleme alumíniumból épül, így csökken a rugózatlan tömeg. Hátul csatolt lengőkarokat és torziós rudat találunk. A 100 lóerős dízel és benzines modellen széria a menetstabilizáló elektronika. A korábbi Polóval ellentétben már nem 13 colos az belépőmodell felniátmérője, hanem 14-es, amire 165/70-es gumikat szerelnek. A menetpróba alatt az új futómű igen jól vizsgázott. A kanyargós hegyi úton biztosan vette a kanyarokat az autó. A kormány is elég közvetlen, így élmény a kanyarokba bevágódni.

Felszereltség és garancia

Az új autó négyféle felszereltségi változatban (Basic, Trendline, Comfortline, Highline) vásárolható majd meg jövő márciustól hazánkban. Még nem végleges, hogy a hazai modelleken mi kerül bele az alapfelszereltségbe, de a négy légzsák (két első és két oldalsó) biztos, hogy része lesz, akárcsak az elektro-hidraulikus szervokormány. Az utas oldali légzsák a slusszkulccsal a kesztyűtartóba szerelt zár segítségével kiiktatható.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Minden modell rendelkezik majd a teljesen galvanizált karosszériának köszönhető 12 évi átrozsdásodás elleni garanciával az egy éves teljes körű garancián túl. A szervizperiódus is nő, amely ezentúl a használattól függően rugalmasan változik. A benzinmotorokat 15-30 ezer kilométerenként, míg a dízeleket csak 15-50 ezer kilométerenként kell kötelező átvizsgálásra illetve olajcserére vinni.

Piaci fogadtatás és értékesítés

Az alsó középkategória után a kiskategória a második legnépesebb tábor az európai autópiacon a maga közel 4 milliós évi darabszámával, ezért igen fontos az új VW Polo fogadtatása. A VW tervei szerint az első évben Európában több mint 400 ezer új Polót értékesítenek majd, világszerte pedig 650 ezret. Nyugat-Európa egyes országaiba még idén, hazánkba jövő év márciusában érkeznek majd meg az új Polók. A Porsche Hungaria előzetes tájékoztatása szerint a kisebb motorokkal szerelt új Polók 5, míg a nagyobbak 10 százalékkal lesznek drágábbak a most kapható változatoknál.

Hibák és potenciális problémák

A Polo IV azonban nem mentes a hibáktól. Ismertek elektronikai meghibásodások, különösen a központi zár és a segédrendszerek körében. A dízel változatok kissé drágább szervizelést igényelhetnek, különösen az 1.9 TDI modell, amely bár dinamikus, magasabb fenntartási költségekkel járhat. A potenciális vásárlóknak szintén figyelniük kell a első felfüggesztési elemek kopására, amely viszonylag jellemző erre a modellre.

tags: #volkswagen #polo #4 #nyomaték #adatok

• Mire figyeljünk lejárt okmányok esetén?
• Fűtéskapcsoló problémák a Space Runnerben?
• Részletes bemutató a Hyundai i30 I CW-ről
• Emblémák a Rábán
• Műszerfal beállítási útmutató