Volkswagen Polo (2011) TDI Navigációs Rendszer Beépítés
Cikkünkben a Volkswagen Polo 2011-es TDI modelljébe történő navigációs rendszer beépítésének folyamatát, a tempomat utólagos beszerelésének lehetőségeit és a megfelelő motorolaj kiválasztásának szempontjait mutatjuk be.
Tempomat beszerelés
A VW csoportos autók tempomat beszerelésére specializálódtam, mivel felismertem, hogy az autók többségének elektronikája már fel van készítve a tempomat funkciók kezelésére, így a beszerelés egyszerű, gyors (30 perctől 1,5 óráig), nem jár semmilyen veszéllyel.
Számomra legfontosabb a vevő elégedettsége, ezért rendelkezem a szükséges gyári célszerszámokkal és kizárólag eredeti alkatrészeket használok a beszereléskor, amik hosszútávon is megbízhatóan működnek. Mivel az utólag beszerelt tempomat, minden tekintetben 100%-ban megegyezik a gyárilag beépítettel, viszont árban lényegesebben olcsóbb (gyakran az utólagos beépítés kevesebb, mint a fele a gyári listaárnak) ezért egyre gyakrabban keresnek meg a szalonokból frissen kiguruló, új autókkal is.
Fontos, hogy a szakszerű utólagos beépítés a gépjármű garanciáját nem veszélyezteti, mivel gyári alkatrészek kerülnek beépítésre, így az autó elektromos rendszerében semmilyen változás, hibakód, stb. nem keletkezik.
A beszerelés menete
VW, Seat és Skoda márkájú autóknál (kivétel a 2005 utáni Passat modellek) az eredeti indexkar kerül kicserélésre egy vele megegyező formájú és kinézetű karra, amin már rajta vannak a tempomat kezelésére szolgáló gombok, kapcsoló. A kar kicseréléséhez le kell venni a kormányt, a kormányburkolatot és egyes típusoknál be kell kábelezni az előkészített tempomat csatlakozóig.
Az Audik többségénél (valamint a 2005 utáni Passat-oknál) a tempomat kezelőszerve egy önálló kis kar, ami az indexkar alatt helyezkedik el, a beszerelés menete hasonló az előbb leírtakhoz. Mivel bekerül az új tempomat kar, ezért az alsó kormányburkolatból is egy nagyobb kivágású szükséges.
Ennél a modellnél a tempomat vezérlő jeleit (pl. gyorsítás, lassítás) a kormányelektronika továbbítja CAN buszon keresztül a motorvezérlő egységnek, viszont erre nem mindegyik kormányelektronika képes. Tudásszintet illetően 3 kategóriát különböztethetünk meg:
- Lowline kormányelektronika: csak az alapfunkciók vezérlésére képes.
- Midline kormányelektronika: az alapfunkciókon felül, képes a fedélzeti computer vezérlésére is.
- Highline kormányelektronika: az alapfunkciókon felül, képes a tempomat, fedélzeti computer és a multikormány vezérlésére is.
Amelyik autóban nincs fedélzeti computer (fogyasztásmérő), azoknál a tempomat működéséhez szükséges a kormányelektronika modul kicserélése is (Lowline-ról minimum Midline-ra).
A tempomat bekapcsolt állapotát a műszerfalon visszajelzi a zöld tempomat ikon.
Tempomat karról vezérelhető funkciók:
- Aktuális sebesség rögzítése: a kívánt sebesség elérésekor a tempomatos indexkar végén lévő alsó SET gombot megnyomva, az autó a gázpedál érintése nélkül tartja a beállított sebességet.
- Gyorsítás: lehetőség van a tempomat karról való gyorsításra is, a tempomat kar végén lévő felső gomb (RES) megnyomásával.
- Utolsó tárolt sebességre való visszagyorsítás: ha kikapcsolja a tempomatot (pl. fékezéssel), akkor a tempomat kar rövid idejű RES állásba mozgatásával az autó vissza fog automatikusan gyorsulni az utolsó tárolt sebességre.
A tempomat utólagos beépítése az összes motorváltozat esetében lehetséges.
How To: Volkswagen Cruise Control
A beszerelési idő nagymértékben függ az autó gyártási idejétől, ugyanis a 2005 augusztus után gyártott típusok esetén (2006-os modellévtől) a tempomat vezetéke már benne van a kábelkötegben, így a beszerelésnél vezetékek behúzása már nem szükséges.
- 2005-ös modellévig: kb. 1 óra
- 2006-os modellévtől: 20 perc
Fékbetétek
A fékhatás egy anyagnak (fékbetét) egy másik anyaggal (féktárcsa) való súrlódása által keletkezik. A dörzsbetét a biztonság szempontjából alapjelentőségű.
A fékbetétek előnyei:
- Csekély zajképzés
- Elnyeli a rázkódást
- Megakadályozza vagy csökkenti a fékbetét sípolását.
A betéteket ki kell cserélni, ha vastagságuk a hordólap nélkül mérve eléri a 2 mm-t.
Fading alatt súrlódási együttható drasztikus csökkenését kell érteni, amit a fékbetét felmelegedése okoz. A súrlódási együtthatónak függetlennek kell lennie a hőmérséklettől.
Az új betétek cseréjekor mindenképpen ki kell cserélni az összes tartozékot, amit a JURID csomagolás tartalmaz. Ajánlatos az új fékbetéteket 200 km-en át bejáratni.
Crafter szíjtárcsa csere útmutató
Gyakori hibák és javításuk:
| Hiba | Javítás |
|---|---|
| Elváltozás a betét és a tárcsa felszínén. A tárcsa kinézete lakkszerű és kék | A betét és a tárcsa cseréje |
| Hibaként jelentkezik bizonyos betétek repedése | Ki kell cserélni a betétet. |
| A betét a tárcsa felső pereme fölé nyúlik, és ott dudort képez | A tárcsa és a betét cseréje. Nem szabad a betétet lecsiszolva a tárcsához szabályozni. |
| A rossz minőségű betéteknél a betét leválik a hordozólapról | A betét cseréje. |
| A fékbetéten lévő bevágás a betét rossz magassági helyzetére utal | A betét cseréje. A szerelésnél arra kell vigyázni, hogy a betét ne magasodjon a tárcsa fölé. |
| A tárcsa két oldalán lévő betétek nagymértékű vállasodása | A megfelelő betéteket kell beépíteni. |
Motorolaj
A motorolajok teljesítményszintje a védelem- és a kenési biztonság mértékét jelöli.
A kenőanyagok teljesítményszint-vizsgálata valós körülmények közötti próbatételt jelent. Meg kell különböztetnünk típusvizsgálatokat és referencia-vizsgálatokat, ahol egy bizonyos referenciamotoron végeznek méréseket.
Alapvetően két osztályozási rendszer terjedt el szerte a világon: az API (az amerikai járműgyártók követelményi szintjeit tömöríti), míg az ACEA az európai járműgyártók követelményeit foglalja magába.
Az API rendszer szerint az Otto-motorok olajai a Service sorozatba sorolhatóak (SA, SB, SC, stb.), míg a Diesel-motorok kenőolajai a Commercial sorozatba (CA, CB, stb.). Az S illetve C betű után következő betű alapján az olaj teljesítményszintjére következtethetünk; minél távolabb jutunk az A betűtől az ABC-ben, annál nagyobb teljesítmény várható az olajtól.
ACEA rendszer szerint a minősítéseket több osztályban végzik:
- A - Ottó rendszer személygépjármű motorolajok
- B - kisméretű, dízel rendszerű személy- és kisáruszállító járművek motorolajai
- E - haszongépjárművek dízel motorjainak kenőanyagai.
A típusvizsgálatokon felül a vezető járműgyártók további speciális követelményeket is támasztanak az alkalmazható motorolajjal szemben.
Látható e két járműgyártó speciális követelményi osztályaiból is, hogy a fejlesztés fő irányvonalát a szerviz-intervallumok meghosszabbítása, valamint a közvetlen befecskendezésű, nagynyomású dízelmotorok élettartamának garanciái képviselik.
Fontos megemlítenünk azt, hogy egy magas teljesítményszintű motorolaj alkalmazása egy alacsonyabb szintű helyett még egy kopottabb motorban is jelentős megtakarításokat eredményez a kopáscsökkentés, az üzemanyag-fogyasztás terén.
Az erősen kopott, magas olajfogyasztású motorokba mégsem ajánljuk az egyébként kitűnő hidegfolyási tulajdonságokkal rendelkező 0W-xx, 5W-xx SAE viszkozitási osztályú motorolajokat. Szerencsére léteznek az SAE 10W-xx és 15W-xx viszkozitási osztályon is az ACEA A3/B3/E3 védelmi szintet megvalósító motorolajok.
tags: #volkswagen #polo #2011 #tdi #navigációs #rendszer