Volkswagen Passat VII Variant 2.0 CR TDI: Vélemények és tapasztalatok
A Volkswagen Passat B6-os szériája, bár kritikusai szerint túlértékelt és nem is különösebben megbízható, mégis az egyik legkedveltebb cégautó. Vajon tényleg csak a neve adja el?
Külső és belső megjelenés
A Passat formájára jól illik a kecses jelző, stílusa pedig pont olyan, mint a 2005 és 2010 között gyártott többi Volkswagené, vagyis: németes hidegség áramlik minden porcikájából. A 4765 mm-es karosszéria klasszikus hármas tagolású.
Nagyok az ajtónyílások, könnyű beleereszkedni a márkára jellemzően kemény töméssel elkészített, hosszabb távokon sem fárasztó ülésekbe. A műszerfal tetejét puha anyagból faragták, az ezüstszínű dekorpanelek mennyiségével talán egy kicsit túllőttek a célon.
A hátsó fertályon is elég hosszúak az ülések, középről kartámaszt lehet kihajtani, szélesség elég három utasnak. Nem lesz panasz a térhelyre és a fejtérre, de nyomasztóan nagy a "kardánalagút"; aki középre szorul, elfelejtheti a kényelmes lábtartást. Jó pontokat oszthatunk a kabinban elrejtett kisebb-nagyobb rakodóhelyekért, az 565 literes poggyásztér pedig (a Škoda Superbbel holtversenyben) rekorder a maga kategóriájában.
A nyílás nem valami hatalmas, szedános mércével megfelelő, a puttony egy kéthetes családi nyaralás kellékeit is elnyeli. Osztottan dönthetőek a hátsó ülés támlái. Ügyes húzás, hogy a helyükre visszazárt támlák kulccsal zárhatók, így egy feltöréskor nem lehet hozzáférni az egyik vagy a másik térhez.
Motor és váltó
Tesztautónk már abból az időből származik, amikor a kétliteres 140 lovas dízelt átállították közös csöves (CR) adagolórendszerre, innentől a motorikus hibák száma is megcsappant, ráadásul finomabban, kevésbé kerregős hangon dolgozik. A 320 Nm-es négyhengeres tettre kész, amint a fordulatszámmérő elhagyta az 1500-as értéket, azt sem sérelmezi, ha 4000 fölé kergetjük, és nem is nagyétkű, 7 l/100 km alatt ki lehet vele jönni. Hatfokozatú váltója éppen olyan jó, mint a többi Volkswagenben: apró kézmozdulatokkal, leheletfinoman kattan a kar az útján.
Vezetési élmény
A Passatot arra tervezték, hogy a már említett háziasszony/iparos/tisztviselő és persze a magyar ügyvezető a legteljesebb nyugalomban autózhasson. Csend van, egy kárpit sem pisszen, a dízelmotor alapzaja nem zavarja meg az idillt, és akkor sincs hangzavar, ha az ember egy németországi sztrádán 160-nal tép.
Utóbbinál egyértelműen a komfortra törekedtek, a viszonylag magas oldalfalú gumiknak is hála az úthibákat jól csillapítva kapják meg az utasok. A hangolás szerencsére nem ment az úttartás rovására, kanyaríven szépen fut, az orrát nem tolja extrém módon a külső ív felé, ahogy a feneke sem lendül ki az úttestről, még a nagy iramban megközelített körforgalomban sem (persze ehhez kell a kikapcsolható menetstabilizáló is). Szervokormányát nem nevezhetjük a legközvetlenebb és a "legélettelibb" szerkezetnek, de az autó többi részével jó harmóniában van, s ez a lényeg.
A Passat sok tekintetben a prémiumliga felé orientálódik, például már részben az önvezetésre is felkészítették. De az árak is igazodnak ehhez.
Fenntartási költségek és megbízhatóság
Megkérik a Passat árát, újonnan és használtan is, viszont az ugyanazon évjáratú (2008-ban még volt mindkettő) PD és a CR TDI között nincs nagy árdifferencia, éppen ezért a CR-t keressük. A keveset futott példányokért (mint tesztautónk is) a 3 millió feletti összeg reális, egyébként a 2008-as évjáratok már 2,5-2,7 milliótól elérhetőek (ezek általában külföldi eredetűek, sokkal nagyobb futásteljesítménnyel).
A Passat malmára hajtja a vizet rugalmas szervizintervallum is: két évre vagy 30 000 km-re kitolható az olajcsere.
A kettős tömegű lendkerék problémái egyébként ugyanúgy jellemzőek a dízelekre, mint bármilyen hasonló kategóriás autónál.
Összegzés
Kiegyensúlyozott teljesítménye, kényelme, későbbi évjáratokra jellemző tartóssága és megfizethetősége miatt jó szívvel ajánlható a Passat, de csak akkor, ha tökéletesen ismert az előélete.
A Passat Variant a jó öreg céges hurcolkodós vagy a családi utazgatós autó. A biztonság kedvéért egyenarcot kapott és komfortosabb lett. Ha valaki még több különbséget szeretne, telepakolhatja különleges extrákkal.
A megújult Passat Variant sem okoz meglepetést, semmiben sem kiemelkedő, de mindenben jó, még mindig a kategória egyik legjobbja. A kombivásárlók minden fontosabb szempontjának megfelel, de az erős konkurensek között sem nehéz jó ajánlatokra bukkanni.
Crafter szíjtárcsa csere útmutató
Műszaki adatok (2008-as modell)
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hosszúság | 4765 mm |
| Szélesség | 1820 mm |
| Magasság | 1470 mm |
| Csomagtartó | 565 l |
| Hengerűrtartalom | 1968 cm³ |
| Teljesítmény | 103 kW (140 LE) |
| Nyomaték | 320 Nm |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 9,8 mp |
| Végsebesség | 209 km/h |
| Vegyes fogyasztás | 5,6 l/100 km |