Volkswagen Golf VII Variant: Részletes áttekintés és tanácsok használtan
A Volkswagen Golf VII Variant, amelyet 2012 és 2017 között gyártottak, egy kombi osztályú modell, amely a funkcionalitást a német precizitással ötvözi. Az 5G gyári kódú testvérmodell a Volkswagentől az 5E kódjelű Škoda Octavia III után, 2012 őszén bemutatott, 2017 elején felfrissített alsó középkategóriás autó. Azok számára készült, akik sokoldalú és tágas autóra vágynak, tökéletesen helytáll családi autónak, valamint aktív felhasználók számára, akik értékelik a nagy csomagtartót és a kényelmet a hosszabb utakon.
Általános jellemzők és platform
A 2012 őszén bemutatott Golf VII ugyanolyan döntő fejlesztéseket hordozott, mint 15 évvel korábban a padlólemez-stratégiával megalkotott Golf IV. A kortárs Audi A3 után és az Octavia előtt váltott az MQB-modulrendszerre, amelyre időközben autók millió épülnek évente. Kategóriájának talán legrövidebb autója, mégis tágas belül. Nagyon gondosan konstruált kompakt autó, rövid, de tágas karosszériával, tisztességes csomagtartóval, jó ülésekkel, csekély zajszinttel, széles és nívós motorkínálattal, erős értéktartással.
300 ezernél vége a modern TDI-nek? - ÉRTÉKBECSLŐ: VW GOLF VII
Járási jellemzők és kényelem
A Golf VII Variant elsőkerék-meghajtású, és egyes változatok négykerék-meghajtással is rendelkeznek, ami biztosítja a kiváló stabilitást és tapadást változó útviszonyok között. Az autó kiemelkedik a kényelem és a vezethetőség szempontjából, mind városi forgalomban, mind nyílt utakon. Modern rendszerek, mint az adaptív tempomat, sávasszisztens vagy parkoló rendszer segítik a vezetőt, növelve ezzel a biztonságot és a vezetési kényelmet.
Belső tér minősége és tartóssága
Nagyon jó minőségű az utastér, a kárpitok, burkolatok tartósak. Belső tere sokáig megőrzi eredeti állapotát. Egy gondozott autón, amivel normálisan bántak, alig látszik 200-250 ezer kilométeres használat. A kormány bőrborítása tartós, a kapcsolókról sem hámlik úgy a lakkbevonat, mint a VW-konszern régebbi autóiban. Alapos autókozmetikával újszerűnek hathat egy 200 000 kilométeres használt Volkswagen Golf a hetedik generációból. Jó ülés, jó fényszóró, jó hifi: erre a háromra megéri áldozni a használt autók közül választva is.
Motorválaszték és teljesítmény
A választható lehetőségek között szerepelnek például a takarékos BlueMotion technológiával ellátott változatok, mint a 1.0 TSI (115 lóerő), valamint a dinamikus GTD 2.0 TDI (184 lóerő) automatikus DSG váltóval. Pont azért van a Golfból három- és ötajtós, kombi, egyterű Sportsvan illetve gázüzemű, benzines, dízel, benzines hibrid és füstmentes E Golf is, hogy mindenki a saját autózási szokásaihoz legjobban passzoló kocsit vehesse meg. Halk, kényelmes, nagyon átgondolt autó a Volkswagen Golf VII.
TSI benzines motorok
Nem árt egyértelműsíteni, hogy a használt VII-es Golfban lévő TSI benzineseknek elhanyagolt olajcserékkel sem tud vezérlésbajuk lenni a lánc nyúlása és a láncfeszítő hibája miatt, mert az MQB-modellekkel kijöttek a szíjas szelepvezérlésű, hátsó kipufogó-leömlős motorok. Három vagy négy hengerrel, 999-től 1984 köbcentiig a Volkswagen Golf VII TSI-benzinesei nagyon csendesen, a sornégyesek igazán puhán is járnak. Turbós benzinesek rugalmasak és keveset fogyasztanak. A 140 és a 150 lóerős 1,4 TSI-k átlaga 6,77 liter/100 km a Spritmonitoron, amennyi az igazán takarékos Auris 1,6 Valvematicé.
A szelepkokszosodás a láncos vezérlés leváltása után is megmaradt TSI-bajnak. Ez egyrészt jelentős olajfogyasztást okozhat, a rosszul záró szelepek indítási nehézséget produkálhatnak, romlik a motor hatásfoka, tehát nő a fogyasztás és csekélyebb a teljesítmény. Nagyon figyelni kell rá, elhárítására jó megoldás a dióhéj-őrleményes szórás. TSI-motoroknál jelentkezik a közvetlen benzinbefecskendezéses motorokra jellemző kokszosodás a szelepeken. Amikor felgyullad a motorkontroll-lámpa, a hibaüzenet általában égéskimaradás, amit a szelepülékek lekokszosodása okoz. Sokat futott hetedik generációs Volkswagen Golfot dízelmotorral keresnénk használtan. A benzines TSI-knek 250-300 ezer kilométer is nagy falat lehet, 150-180 ezer kilométer feletti turbós benzines Golf VII-et csak óvatosan vennénk.
TDI dízel motorok
A legkevesebb baj a dízelekkel lehet. Szervizes szempontból dízelmotorral és kézi sebességváltóval a leginkább problémamentes az élet. Az 1,6 TDI a józan ész választása, a kétliteres mindent visz, a GTD végképp. Az 1,6 TDI a legolcsóbb verzió, de a csak ötfokozatú váltó miatt nem ideális. Jobb a kétliteres. Vegyes használatra nem igazán ajánljuk az 1,6 TDI-t a csak ötfokozatú kézi váltóval párosítva. A szűk tartományban használható motor nem harmonizál ezzel a sebességváltóval, az 1,6 TDI azoknak lehet jó, akik autópályán és autóúton járnak egyenletes, nem túl nagy sebességgel.
TDI-motornál nem szabad ignorálni a részecskeszűrő regenerálási folyamatát, amit az 1000 feletti alapjárat és az ércesebb motorhang is jelez. De nem kell a fülünkre hagyatkozni, a középső kijelzőnek van egy start-stop információs menüpontja. Többször megszakított regenerálás esetén az összes modern dízelmotorban felhígítja a motorolajat a részecskeszűrőben lévő korom elégetéséhez befecskendezett többletüzemanyag és az elégtelen kenés következménye a motorhiba.
Sebességváltók és hajtáslánc
A duplakuplungos és a kézi váltós autók lendkereke is kettős tömegű, valamennyi motorverzióban. A kettős tömegű lendkerék akkor éri el tervezett, 200 000 km körüli élettartamát, ha a vezető nem gyorsítja meg elhasználódását.
DSG automatikus sebességváltó
A DSG automatikus sebességváltó lelke a stabil áramfeszültség. A DSG fokozatválasztó karját csak álló autóban tegyük D-ből P-be és viszont! Nagyon fontos, hogy a DSG karját csak álló autóban tegyük D-ből P-be és viszont! Aki rendszeresen jár többszintes mélygarázsba, lehetőleg ne DSG-váltóval vegyen használt Volkswagen Golfot, mert a rámpákon körözve erősen kopik a kuplung. Teremgarázsból kihajtva is érdemes kézzel egyesbe tenni a fokozatválasztó kart, hogy ne váltogasson fel-le a sebességváltó, majd a kihajtás után vissza D-be. A DSG-s autók alapszabálya, hogy nem szabad őket tuningolni, azt a nyomatékot viselik el, amit a motorok gyárilag tudnak, többet nem. Kuplungokat cserélni sem olcsó a duplakuplungos sebességváltóban, de a váltó mechatronikai egységének hibája sokkal többe kerül. Ezt pótolni félmillió forintos tétel, egyébként az olajos kuplungos, erősebb motorokhoz társított DSG-ben is ennyire költséges. Az érvágást egy nagyságrenddel csökkenti, ha külföldről rendelt mágnesszeleppel vagy alaplappal javítható a használt Golf mechatronikája.
Futómű
140 lóerő alatt olcsóbb, csatolt hosszlengőkaros a hátsó futómű, nem négylengőkaros független, mint itt.
Hibák és potenciális problémák
Mint minden modellnek, a Golf VII Variant-nak is vannak hátrányai. A felhasználók bizonyos problémákat emelnek ki az elektronikával kapcsolatban, különösen az infotainment rendszerek vagy a tolatókamera terén. Azt is tapasztalják, hogy egyes változatoknál gyorsabb kopás léphet fel a felfüggesztés elemeinél, ami, a potenciálisan magasabb karbantartási költségekkel kombinálva, fontos szempont lehet a vásárlás során. Továbbá, bár az általános kidolgozási minőség magas szintű, néhány példány alaposabb ellenőrzést igényelhet a lehetséges meghibásodások szempontjából. Ha a duda nem szól, előfordulhat, hogy az autó törött volt és a légzsák kiszerelésekor megsérült a kürt kábele.
Karbantartás és szervizelés
Mint az összes turbófeltöltős autóra, a használt Volkswagen Golfokra is áll, hogy nem elég tankolni a szervizek között. A LongLife olajjal ígért 25-30 ezer kilométeres, rugalmas szervizintervallumtól a cikk kapcsán megkérdezett összes autószerelőnek égnek állt a haja, pedig rogyásig vannak munkával, nem a gyors és könnyű pénzt jelentő olajcserét féltik. Jó minőségű, megbízható autók a hetedik generációs Volkswagen Golfok. Nem szokott baj lenni a TSI- és TDI-motorok szíjas szelepvezérlésével.
Mint más használt autóknál, a VII-es Golfnál is 200 000 kilométer körül kezd zsebbe nyúlós lenni a szervizelés, amennyiben addig nem történt turbócsere, eredeti a kuplung és gyári a kettős tömegű lendkerék valamint a vízkörbe kötött kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR).
Crafter szíjtárcsa csere útmutató
Alkatrészek és árak
Mint a legtöbb használt autónál, itt is sok múlik az alkatrészek beszerzési forrásán. A hetes Golf egy milliószámra ontott autó, pláne a testvérmodelleket beleszámítva, így az utángyártott alkatrészek árai nem kiugróak.
Példák alkatrészköltségekre (kerekített összegek):
- Kettős tömegű lendkerék DSG-váltóhoz (Luk): kb. 200 000 Ft
- Kettős tömegű lendkerék kézi váltóhoz (Luk): kb. 200 000 Ft
Használt autó vásárlása és garancia
2,5-2,8 millió forintos belépőárukkal a hét évhez közelítő, 1,6 literes dízel kombik kerülnek a legkevesebbe a hetedik generációs VW Golfokból. Benzines használt Golfok 3-3,2 millió forintos irányártól kezdik lazítani a céges 1,6 TDI kombikból álló homogén tömböt. Hárommillió forintnál jelennek meg a jobb felszereltségük miatt vonzóbb, 150 lóerős dízelek is.
A magyarországi, fiatal autók még garanciálisak lehetnek. A két év gyári garanciát az importőr megtoldotta két évvel, így 2+2 év/200 000 kilométerig él a jótállás az autóra. Erről azt kell tudni, hogy a plusz két év egyenértékű ugyan a gyári garanciával, de a harmadik és a negyedik éves megnyújtásnak vannak feltételei. Az első az autó márkaszervizes karbantartása, ami nemcsak az olajcserékre vonatkozik, hanem az esedékes javítások, alkatrészcserék elvégeztetésére is.
Számos használtautó-vásárlónak végzünk állapotfelmérést. Tapasztalataink szerint a külföldi autók közül a belga, a holland és a német autók zömmel jobb műszaki állapotban vannak az olasz, francia és osztrák autóknál. Külföldről behozott használt Golf vásárlásakor alapkérdés, hogy az adásvételi szerződésben az eladó ne a forgalmiban szereplő Giovanni Carpaccio legyen, hanem a magyar használtautó-kereskedő, aki ténylegesen értékesíti az autót.
tags: #volkswagen #golf #7 #kombi #feher